Championnat du monde de Formule 1 1982
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Le championnat du monde de Formule 1 1982 a été remporté par le Finlandais Keke Rosberg sur une Williams-Ford. Ferrari remporte le championnat du monde des constructeurs.
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[modifier] Règlement sportif
- L'attribution des points s'effectue selon le barême 9,6,4,3,2,1.
- Seuls les 11 meilleurs résultats sont retenus.
[modifier] Règlement technique
- Moteurs atmosphériques 3000 cm3
- Moteurs suralimentés 1500 cm3
[modifier] Principaux engagés
- Williams-Ford: Keke Rosberg et Carlos Reutemann (puis Mario Andretti et Derek Daly)
- Ferrari: Gilles Villeneuve (puis Patrick Tambay) et Didier Pironi (puis Mario Andretti)
- Brabham-BMW: Nelson Piquet et Riccardo Patrese
- Renault: Alain Prost et René Arnoux
- Lotus-Ford: Nigel Mansell et Elio de Angelis
- McLaren-Ford: John Watson et Niki Lauda
- Alfa Romeo: Andrea de Cesaris et Bruno Giacomelli
- Ligier-Matra: Jacques Laffite et Eddie Cheever
Cinq ans après Renault, un an après Ferrari, une troisième grand constructeur se lance dans la voie du moteur Turbo. Il s'agit du constructeur allemand BMW, qui a signé un partenariat avec l'écurie britannique Brabham du champion du monde en titre Nelson Piquet. Cela porte même à quatre le nombre d'équipes utilisant la suralimentation, puisque depuis 1981, la modeste équipe Toleman est équipée d'un moteur turbo conçu par l'artisan Brian Hart. Renault et Ferrari semblant désormais parfaitement maitriser la technologie du Turbo, ces deux constructeurs font figure de favoris pour la saison à venir.
Du côté des pilotes, la grande attraction de l'année est le retour à la compétition de l'Autrichien Niki Lauda, après deux années loin des circuits. L'autre mouvement majeur de l'inter-saison est le remplacement chez Williams d'Alan Jones par Keke Rosberg. Pilote emblématique de l'écurie Williams, Jones avait annoncé sa retraite tôt dans la saison 1981, ce qui n'avait pas empêché son employeur Frank Williams d'essayer jusqu'au bout de le faire revenir sur sa décision. En vain. C'est finalement un peu par défaut que Williams s'est tourné vers le méconnu pilote finlandais Keke Rosberg.
[modifier] Résumé du championnat du monde 1982
La saison débute en Afrique du Sud par un épisode incongru appelé à rester dans l'histoire de la Formule 1. En réaction au contenu du projet de super-licence que la FISA et la FOCA tentent de leur imposer, tous les pilotes (à deux exceptions près) décident de boycotter les premiers essais et de faire grève. Afin de maintenir leur cohésion et de résister aux pressions de leurs employeurs pendant que leur représentant Didier Pironi négocie avec les instances dirigeantes, ils décident de s'isoler toute une nuit durant dans le salon d'un grand hôtel transformé en dortoir improvisé! Un accord étant finalement intervenu, la compétition peut reprendre ses droits le lendemain. Malgré une crevaison et un passage non prévu par les stands, Alain Prost impose sa Renault avec panache. Le Français récidive à Jacarepagua suite à la disqualification pour poids non conforme du vainqueur Piquet (dont la Brabham utilisait le moteur Cosworth) et de son dauphin Rosberg sur la Williams.
A Long Beach, on note l'absence de Carlos Reutemann. Brillant deuxième du GP d'Afrique du Sud, le pilote argentin a soudainement décidé d'arrêter la compétition au lendemain du GP du Brésil. Reutemann ne justifiera jamais véritablement ce choix, probablement lié en grande partie aux circonstances de son échec de la saison précédente. Pour l'épreuve californienne, Reutemann est remplacé pour l'occasion par le revenant Mario Andretti (qui avait abandonné la F1 fin 1981 pour se consacrer aux épreuves américaines). Quant à la course, elle est remportée par un autre revenant, Niki Lauda, au volant de la McLaren. En s'imposant dès la troisième course suivant son retour, l'Autrichien dissipe tous les doutes entourant sa compétitivité.
Après l'épisode de la grève des pilotes à Kyalami, la F1 est de nouveau secoué par une grave crise à Imola, beaucoup plus grave celle-là. Pour protester contre la disqualification de Piquet et Rosberg à Rio, les écuries affiliées à l'association des constructeurs (essentiellement les écuries britanniques) décident de boycotter le GP de Saint-Marin. Seules 14 voitures (les équipes "légalistes" Renault, Ferrari et Alfa Romeo, ainsi que d'autres équipes aux motivations plus variées) sont donc présentes au départ de ce qui s'annonce comme une parodie de Grand Prix. Les abandons prématurés des Renault libèrent un boulevard aux pilotes Ferrari. Mais alors qu'on s'achemine vers un facile doublé Villeneuve-Pironi (le stand Ferrari passe d'ailleurs à ses pilotes le panneau "SLOW", ce qui recommande implicitement de geler les positions), Pironi entreprend d'attaquer son coéquipier québécois en fin de course. S'en suit une terrible bataille fratricide qui tourne à l'avantage du pilote français. S'estimant trahi, Gilles Villeneuve boude ostensiblement la cérémonie du podium.
La rivalité Pironi-Villeneuve (avant l'épisode d'Imola, les deux hommes étaient réputés pour leur grande complicité) prend une tournure dramatique lors de l'épreuve suivante en Belgique sur le tracé de Zolder. En partant à l'assaut du chrono de Pironi lors des qualifications, Villeneuve se tue après avoir heurté la March de l'Allemand Mass qui roulait au ralenti. En l'absence de Pironi (forfait), l'épreuve est dominée par Rosberg, qui doit finalement s'incliner en vue de l'arrivée face à John Watson.
A Monaco, dominateur, Prost manque l'occasion de creuser l'écart au championnat en partant à la faute à trois tours de l'arrivée sur une piste glissante. Patrese lui succède en tête mais part lui aussi à la faute dans le dernier tour. La victoire semble alors revenir à Pironi, lequel tombe en panne d'essence à quelques encablures de l'arrivée. C'est finalement Patrese (reparti grace à l'aide des commissaires) qui s'impose et décroche du même coup la première victoire de sa carrière. A noter que Patrese s'est imposé au volant d'une Brabham équipé d'un classique moteur Cosworth, dans la mesure où le BMW Turbo rencontre de graves problèmes de mise au point.
A Detroit, on note l'absence de Nelson Piquet. Le champion du monde en titre n'est en effet pas parvenu à se qualifier. Avec la Brabham-BMW, il a tourné aux essais 6 secondes au tour moins vite que son coéquipier Patrese au volant de la Brabham-Cosworth! Egalement mal qualifié, John Watson signe avec la McLaren une remarquable remontée à partir de la 17e place. Grace à ce deuxième succès de la saison, le pilote nord-irlandais s'empare de la tête du championnat devant Didier Pironi et Alain Prost, qui multiplie les contre-performances (défaillances techniques, sorties de piste) depuis ses deux succès inauguraux.
Au Canada, la victoire revient à Nelson Piquet. Non qualifié une semaine auparavant à Detroit, Piquet offre au moteur BMW subitement revigoré sa première victoire. Il devance son coéquipier Patrese, équipé lui du moteur Cosworth! Mais grace à ce succès, l'écurie Brabham adoptera définitivement le 4 cylindres germanique. La course est par ailleurs marquée par un nouveau drame. Ayant calé au départ, le poleman Didier Pironi est percuté par le néophyte Riccardo Paletti, arrivé à haute vitesse du fond de grille. L'infortuné pilote italien décèdera sur le coup.
Durement touché par les drames depuis le début de saison, Didier Pironi renoue avec le succès à Zandvoort. Il revient à une longueur de Watson au championnat, et fait désormais figure de favori au championnat tant la Ferrari apparait désormais comme la meilleure voiture du plateau. A Brands Hatch, Pironi est pourtant dominé par la McLaren de Lauda, mais sa deuxième place (alors que Watson est sorti de la piste) lui permet de prendre la tête du championnat. Pironi accentue même son avantage au Paul Ricard avec un nouveau podium tandis que Watson est encore contraint à l'abandon. La course est remportée par Arnoux sur la Renault devant son coéquipier Prost, alors que les consignes d'avant-course visaient à favoriser Prost, mieux placé au championnat.
En abordant le GP d'Allemagne, douzième des seize manches du championnat, Pironi compte neuf points d'avance sur Watson, et semble filer lentement mais surement vers le titre. Mais lors des derniers essais disputés sous la pluie, Pironi se fait surprendre par la Renault au ralenti de Prost, masquée par un épais nuage d'eau en suspension. Après un terrible vol plané (Pironi affirmera plus tard avoir aperçu la cime des arbres), la Ferrari retombe lourdement. Grièvement touché aux jambes, Pironi parvient à éviter l'amputation, mais sa saison s'achève. Le lendemain, la course est remportée par son coéquipier Patrick Tambay (qui remplace Villeneuve depuis le Zandvoort), qui a profité de l'accrochage entre le leader Piquet et un retardataire maladroit, en l'occurrence le Chilien Eliseo Salazar. Juste après l'accident, pris d'une soudaine fureur (ou d'une peur rétrospective ?) Piquet se jettera sur le pauvre pilote chilien pour le rouer de coups.
En Autriche, après une nouvelle belle prestation des moteurs BMW (encore trop fragiles néanmoins), la course tourne au duel entre Rosberg et De Angelis. Revenu fort en fin de course, le pilote finlandais échoue à 5 centièmes de la Lotus de l'Italien au terme d'un sprint final resté fameux. Défait, Rosberg n'en réalise pas moins la belle opération du jour puisqu'il passe devant Watson au championnat et revient à 6 points de Pironi, contraint d'observer le retour de ses adversaires de son lit d'hôpital. Le championnat bascule définitivement à Dijon (qui accueille le GP de Suisse!), où Rosberg décroche sa première victoire de la saison suite aux défaillances des Renault. Le Finlandais prend du même coup le large au championnat.
A Monza, malgré la pole du surprenant Andretti (après avoir remplacé Reutemann chez Williams à Long Beach, le vétéran américain remplace ici Pironi chez Ferrari), c'est Arnoux qui s'impose. Quatrième, Watson revient à 9 points de Rosberg au championnat et conserve une infime chance d'être titré (il lui faut pour cela s'imposer à Las Vegas et compter sur un résultat vierge de Rosberg). Mais le miracle n'a pas lieu pour Watson, dans une course remportée par le surprenant Michele Alboreto (sa première victoire en F1) sur la Tyrrell. Keke Rosberg devient donc champion du monde des pilotes.
[modifier] Grand Prix de la saison 1982
[modifier] Classement des pilotes
[modifier] Classement des constructeurs
(à faire)
| Championnat du monde de Formule 1 |
| 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 |
| 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 |
| 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 |
| 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
| 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
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