リカルド・パトレーゼ
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| F1での経歴 | |
| 国籍 |  イタリア |
| 活動年数 | 1977 - 1993 |
| 所属チーム | シャドウ, アロウズ, ブラバム, アルファ・ロメオ, ウィリアムズ, ベネトン |
| 出走回数 | 256 |
| タイトル | 0 |
| 優勝回数 | 6 |
| 通算獲得ポイント | 281 |
| 表彰台(3位以内)回数 | 37 |
| ポールポジション | 8 |
| ファステストラップ | 14 |
| F1デビュー戦 | 1977年モナコGP |
| 初勝利 | 1982年モナコGP |
| 最終勝利 | 1992年日本GP |
| 最終戦 | 1993年オーストラリアGP |
リカルド・パトレーゼ（Riccardo Patrese, 1954年4月17日 - ）は、イタリア出身の元レーシングドライバー。2007年現在、F1において最多出走記録を所持する。通称「鉄人」。別名として「史上最強のセカンド・ドライバー」「二百戦練磨の男」等（いずれも古舘伊知郎の命名）。
目次 |
[編集] 経歴
[編集] F1デビュー
1977年モナコGPでシャドウからF1デビュー。当時まだ大学に籍があり大学生F1ドライバーとして話題になった。翌1978年にアロウズに移籍、第8戦スウェーデンGPで2位となり、初の表彰台を獲得する。
しかし、第14戦イタリアGPでは、スタート直後の多重事故に巻き込まれ、当時のスタードライバーだったロニー・ピーターソンが死亡。当時血気盛んだったパトレーゼは、この事故の原因とされ、次戦を欠場させられる。しかし後の調査の結果、事故は「レーシング・アクシデント」とされ、現在ではパトレーゼの名誉は回復されている。
この後しばらくはアロウズの信頼性不足に悩まされたが、随所にその才能を見せつけ、1982年にブラバムに移籍。
[編集] ブラバム、アルファロメオ時代
ブラバムに移籍したパトレーゼは、前年のチャンピオンであるネルソン・ピケとパートナーを組ことになる。第3戦アメリカ西GPで3位に入ると、第6戦モナコGPでは初優勝[1]。また、第8戦カナダGPでは2位に入っている。
翌年は第4戦サンマリノGPにおいて、最終ラップまでトップを守るも、優勝直前でクラッシュし5位に終わった[2]。しかしその後、最終戦の南アフリカGPにおいて、チャンピオンが掛かり安全策を取るチームメイトのピケから、譲られる形で自身2勝目を挙げた。
1984年はアルファロメオに移籍するが、成績が低迷し表彰台1回、これを含めて3度のみの入賞となり、更に1985年はノーポイントに終わる。1986年にはブラバムに復帰するが、この年のマシンBT55が失敗作となり、6位入賞が2度のみという成績となった。1987年も第14戦スペインGPでは3年ぶりに表彰台に上がったものの、入賞自体は2回という結果に終わった。
アルファロメオの移籍、ブラバムへの復帰は、共にチーム力低下のタイミングと重なったことで、不遇をかこつ結果となった。
[編集] ウィリアムズ時代
その後1987年最終戦からウィリアムズに移籍したものの、1988年は非力なジャッドエンジンに手こずり、優勝はおろか入賞するのがやっとであった。
再び表舞台に登場したのは1989年。開幕戦ブラジルGPで6年ぶりのフロントローを獲得し、決勝ではファステストラップを記録。また第10戦ハンガリーGPではポールポジション（以下PP）を獲得、復活を印象付けた（決勝はリタイヤ）。この年は結局勝利を挙げることはなかったが、6回表彰台に上り（2位4回、3位2回）、久々に存在をアピール。
そして翌1990年第3戦サンマリノGPにおいて、7年ぶり99戦ぶりの優勝を飾る。優勝と優勝の間がこれ程開いた例は他にない。また、FLを4度獲得した。
[編集] 1991年
1991年はパトレーゼが最も輝いたと言われる年となった。開幕から予選ではチームメイトのナイジェル・マンセルを凌ぐ速さを見せ、第5戦カナダGPでシーズン初のPPを獲得。続く第6戦メキシコGPでも予選でPPを獲得すると、スタートでは出遅れ4位に落ちるも、その後はマンセルをも抜き去り優勝。自身初のポール・トゥー・ウィンを達成することとなる。
勢いを表すかのように次戦フランスGPでも3戦連続のPPを獲得するが、決勝ではスタート時にセミオートマのトラブルが発生。1周目の1コーナーで早々とトップ集団から脱落し、その後もタイヤ交換でもたつき周回遅れになる等、良いところの無いレースとなった。
これで勢いが止またのか、このレースで優勝したマンセルの調子が上がってきたこともあり、以後は予選ではマンセルに先行されることが多くなり、決勝でもマンセルの陰に隠れがちとなった。しかしマンセルが失格となった第13戦ポルトガルGPでは、ポール・トゥー・ウィンを達成。この年のPP4回、2勝はいずれも自身のシーズンベスト記録である。
[編集] 1992年
1992年は、チームが前年の改良型として投入していたFW14Bが予想以上の強さを見せ、完全にウィリアムズの年となったが、パトレーゼ自身はマンセルに水を空けられる形となる。ウィリアムズは開幕からの5連勝をはじめ、年間で10勝を挙げたが、パトレーゼが挙げたのは第15戦日本GPでの1勝のみ。またチームは6回の1-2フィニッシュを記録したが、すべてのケースにおいてパトレーゼは2位であった。
このうちの1度であるフランスGPでは、トップを走行していた際に、チームの指示によってマンセルを先行させるシーンが登場。この他イギリスGPでは、ピットインのタイミングでもマンセルが優先されるなど、前年には無かったチームオーダーによって、パトレーゼの微妙な立場が垣間見えるシーンが多く見られた。
マンセルのチャンプ決定が掛かっていた第11戦ハンガリーGPでは、この年唯一にして現役最後となったポールポジションを獲得。意地を見せたものの、決勝ではトップ独走中に単独スピンを喫し、その後エンジントラブルによりリタイヤ。マンセルのチャンプ獲得を許す結果となった。最終的に、パトレーゼ自身はランキングで自身最高の2位となったが、マンセルにかなわないケースが多かったこと、チームオーダー等から、やや不本意なシーズンと言われる年となった。
この年の2人に圧倒的な差がついた理由に対し、パトレーゼは「アクティブサスは限界点を見極めるのが難しい。ナイジェルが自分より速いのは、僕がアクセルを踏めない領域でも踏めているんだろう」と答えている[3]。
この当時に、ウィリアムズが最強マシンへと変貌していった理由として、アクティブサスペンションの導入をはじめとしたマシンのハイテク化に成功したことが挙げられており、これには開発能力に長けるパトレーゼの活躍があったと言われている。しかし「使いこなす」という点では、マンセルに及ばなかったのは皮肉とされる。
[編集] ベネトン時代、引退決意
1993年には年俸の高騰、チームのやり方への不満などを理由にベネトンに移籍。しかし、チームがミハエル・シューマッハ中心主義であったこともあり精彩を欠き、翌年のシートを喪失。1994年はF1浪人という形となった。
しかしその年の第3戦サンマリノGPにて、アイルトン・セナが事故死。代役の候補として名前が挙げられたが、その事故を見た恐怖感と、これ以上のリスクを冒す価値はないとの判断からオファーを断り、同時にドライバーとしての現役引退を表明している。
1996年シーズン終盤、「最新のF1を運転したくなった」というリカルドの希望に応え、シーズン中にも関わらずウィリアムズがテストチーム総動員で現役マシンFW18を提供し、シルバーストーンでのテスト走行が実現した。
[編集] 記録
足かけ17年、通算256戦の最多出走記録は未だ破られていない（さらに予選落ちは0）。ミハエル・シューマッハがその記録を破るかと思われていたが、2006年シーズン限りでの引退を発表したために、シューマッハによる記録更新はなくなった。
現在、最も記録更新に近いのは2006年シーズン終了時点で233戦出走のルーベンス・バリチェロであり、2008年シーズンまでバリチェロがF1に参戦すれば記録が更新される（ただし、本人は記録を破るつもりではないと発言している）。
また最多記録のほか、長年187戦の連続出走記録を保持していたが、2006年の第2戦にてデビッド・クルサードに更新されている。
[編集] 趣味
スキーの腕前はプロ級で、イタリアナショナルチームの強化選手に名前が挙がったほどである。また鉄道マニアでもあり、自宅には数多くの鉄道模型コレクションが飾られている。ウィリアムズ時代、スポンサーだったキヤノン主催のイベントで「日本のいちばん速い新幹線は？」と訊かれて「ノゾミ！」と即答した。
[編集] 脚注
- ^ このGPは、F1史の中でも有数のサバイバルレースと言われている。まず残り3周までトップを独走していたアラン・プロストが、周回遅れの追い抜いた直後体勢を乱しクラッシュ、リタイア。更に、それによりトップとなったパトレーゼ自身も、ファイナルラップ直前のロウズ・ヘアピンでスピンし、順位を下げることとなった。
そしてファイナルラップでは、ディディエ・ピローニのフェラーリとアンドレア・デ・チェザリスのアルファロメオがガス欠で止まる等で再びトップが入れ替わり、最終的にはパトレーゼが優勝となった。見ている方は勿論パトレーゼ本人も、チェッカーフラッグを受けた後にピローニを拾ってピットに戻って来るまで、勝った事を知らなかったと言う。 - ^ この際、観客の大半はイタリア人のパトレーゼがストップした事を嘆くのではなく、フランス人パトリック・タンベイがドライブするフェラーリがトップに立った事に歓喜した。このことはパトレーゼにとっては屈辱的な記憶として刻まれ、後に「イタリア人には地元GPはない（国民はイタリア人ではなく、何人が乗っていようとフェラーリを応援する為）」との発言も残している。
- ^ 加えて、マンセル側がエンジニアも含めて、パトレーゼが試そうとしているセッティングに、「それは自分達がやったけど、良くなかったよ」と、ことごとく嘘の情報を流していたため、パトレーゼ側はセッティングを煮詰めることができなかったとされている。
