千里駅 (三重県)
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千里駅(ちさとえき)は、三重県津市河芸町上野にある近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線の駅。
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[編集] 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。2~3両連結の列車のみ発着する。駅舎(改札口)は1番ホーム側四日市寄りにあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。屋根は各駅停車しか止まらない駅にしては珍しく、2両分ある。
- のりば
- 津・大阪・鳥羽・賢島方面
- 四日市・桑名・名古屋方面
[編集] 特徴
- 昼間の1時間3本の時間帯は、上り下り共にほぼ同じ時間に普通列車が到着する。なお夕方でも列車によってはこの光景が見られる。よって名古屋方面へ乗車する場合は構内踏切があるため乗り遅れには注意が必要。
- 2005年2月ごろにホーム上の吊り下げ式駅名標が黒い看板から白い看板に変更になった。
- 当駅は時々無人になる。そのときの連絡先は白子駅となっている。
- 当駅でICOCAを使用する際はチャージ機を設置していないので、残額には注意。
[編集] 利用状況
- 主として通学・通勤用に利用される。
- 千里駅の利用状況の変遷を下表に示す。
- 輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
- 乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
- 2005年11月8日の調査結果によると、1日の利用客は2521人。この数字は…
- 近鉄の全調査対象駅(323駅)中、177位。
- 名古屋線の駅(44駅、他線接続駅含む)の中では、27位。
- 三重県内の近鉄の駅(116駅)の中では、33位。
- 2005年11月8日の調査結果によると、1日の利用客は2521人。この数字は…
- 表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色の枠で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色の枠で囲んで表記している。
年 度 | 当駅分輸送実績(乗車人員):人/年度 | 乗降人員調査結果 人/日 | 特 記 事 項 | ||||
通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合計 | 調査日 | 調査結果 | ||
1957年(昭和32年) | 188,670 | ←←←← | 67,806 | 256,476 | |||
1958年(昭和33年) | 181,530 | ←←←← | 71,206 | 252,736 | |||
1959年(昭和34年) | 206,190 | ←←←← | 58,862 | 265,052 | |||
1960年(昭和35年) | 207,720 | ←←←← | 50,244 | 257,964 | |||
1961年(昭和36年) | 224,730 | ←←←← | 52,842 | 277,572 | |||
1962年(昭和37年) | 246,630 | ←←←← | 58,593 | 305,223 | |||
1963年(昭和38年) | 270,480 | ←←←← | 57,063 | 327,543 | |||
1964年(昭和39年) | 288,810 | ←←←← | 58,509 | 347,319 | |||
1965年(昭和40年) | 324,180 | ←←←← | 62,686 | 386,866 | |||
1966年(昭和41年) | 376,860 | ←←←← | 69,883 | 446,743 | |||
1967年(昭和42年) | 388,290 | ←←←← | 77,134 | 465,424 | |||
1968年(昭和43年) | 433,260 | ←←←← | 93,401 | 526,661 | |||
1969年(昭和44年) | 441,630 | ←←←← | 109,326 | 550,956 | |||
1970年(昭和45年) | 476,790 | ←←←← | 123,209 | 599,999 | |||
1971年(昭和46年) | 489,090 | ←←←← | 144,050 | 633,140 | |||
1972年(昭和47年) | 499,860 | ←←←← | 163,244 | 663,104 | |||
1973年(昭和48年) | 512,700 | ←←←← | 180,233 | 692,933 | |||
1974年(昭和49年) | 547,260 | ←←←← | 165,555 | 712,815 | |||
1975年(昭和50年) | 544,560 | ←←←← | 168,710 | 713,270 | |||
1976年(昭和51年) | 509,700 | ←←←← | 158,623 | 668,323 | |||
1977年(昭和52年) | 501,120 | ←←←← | 161,392 | 662,512 | |||
1978年(昭和53年) | 506,040 | ←←←← | 165,469 | 671,509 | |||
1979年(昭和54年) | 503,640 | ←←←← | 160,471 | 664,111 | |||
1980年(昭和55年) | 521,880 | ←←←← | 158,895 | 680,775 | |||
1981年(昭和56年) | 525,420 | ←←←← | 148,386 | 673,806 | |||
1982年(昭和57年) | 484,950 | ←←←← | 152,676 | 637,626 | 11月16日 | 3,068 | |
1983年(昭和58年) | 482,010 | ←←←← | 150,413 | 632,423 | 11月8日 | 3,113 | |
1984年(昭和59年) | 471,810 | ←←←← | 148,304 | 620,114 | 11月6日 | 3,230 | |
1985年(昭和60年) | 487,590 | ←←←← | 149,032 | 636,622 | 11月12日 | 3,085 | |
1986年(昭和61年) | 494,820 | ←←←← | 150,060 | 644,880 | 11月11日 | 3,382 | |
1987年(昭和62年) | 502,440 | ←←←← | 143,183 | 645,623 | 11月10日 | 3,127 | |
1988年(昭和63年) | 499,620 | ←←←← | 147,574 | 647,194 | 11月8日 | 3,117 | |
1989年(平成元年) | 505,590 | ←←←← | 143,227 | 648,817 | 11月14日 | 3,092 | |
1990年(平成2年) | 501,360 | ←←←← | 137,883 | 639,243 | 11月6日 | 3,255 | |
1991年(平成3年) | 488,580 | ←←←← | 139,762 | 628,342 | |||
1992年(平成4年) | 468,570 | ←←←← | 136,544 | 605,114 | 11月10日 | 3,325 | |
1993年(平成5年) | 446,850 | ←←←← | 129,942 | 576,792 | |||
1994年(平成6年) | 445,290 | ←←←← | 123,631 | 568,921 | |||
1995年(平成7年) | 453,600 | ←←←← | 127,184 | 580,784 | 12月5日 | 2,825 | |
1996年(平成8年) | 450,630 | ←←←← | 130,288 | 580,918 | |||
1997年(平成9年) | 426,660 | ←←←← | 125,410 | 552,070 | |||
1998年(平成10年) | 418,440 | ←←←← | 124,659 | 543,099 | |||
1999年(平成11年) | 413,190 | ←←←← | 120,589 | 533,779 | |||
2000年(平成12年) | 392,490 | ←←←← | 122,017 | 514,507 | |||
2001年(平成13年) | 382,680 | ←←←← | 121,479 | 504,159 | |||
2002年(平成14年) | 357,540 | ←←←← | 116,526 | 474,066 | |||
2003年(平成15年) | 367,500 | ←←←← | 120,700 | 488,200 | |||
2004年(平成16年) | 357,090 | ←←←← | 117,794 | 474,884 | |||
2005年(平成17年) | ←←←← | 11月8日 | 2,521 | ||||
2006年(平成18年) | ←←←← |
[編集] 駅周辺
- マリーナ河芸
- 太陽の街
- 杜の街
太陽の街・杜の街については、三重交通バスがこの駅から出ているのでそれを利用して行くことも可能。
これらのスーパーへは、津市営バス(元々は河芸町が行っていたもの)でも行く事ができる。
- 田中川
当駅よりやや南よりにある。
[編集] 路線バス
[編集] 歴史
- 1917年(大正6年)1月1日 伊勢鉄道の駅として開業。
- 1926年(大正15年)9月12日 伊勢鉄道の社名変更により、伊勢電気鉄道の駅となる。
- 1936年(昭和11年)9月15日 参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄(伊勢線)の駅となる。
- 1941年(昭和16年)3月15日 大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。
- 1944年(昭和19年)6月1日 関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
- 2007年(平成19年)4月1日 PiTaPa使用開始。