近鉄長野線

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長野線（ながのせん）は、大阪府羽曳野市の古市駅から大阪府河内長野市の河内長野駅までを結ぶ近畿日本鉄道の鉄道路線。

沿線に梅の里住宅や金剛団地などの住宅地を控え、南大阪線とともに大阪府東南部の通勤・通学路線となっている。沿線には眼病平癒で名高い日本三不動の一である瀧谷不動明王寺や、花火大会や高校野球で知られるPL教団の本部などもある。

スルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカード、ICカード（PiTaPa、ICOCA）が使用できる。

長野線を走る6200系（喜志～富田林にて）

[編集] 路線データ

路線距離（営業キロ）：12.5km
軌間：1067mm
駅数：8駅（起終点駅含む）
複線区間：古市～富田林間
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：100km/h

全線、大阪輸送統括部（旧天王寺営業局）の管轄である。

[編集] 運行形態

大阪阿部野橋駅直通の準急が毎時4本運転されている。平日朝夕ラッシュ時には急行も乗り入れる。平日朝と夕方から夜に富田林駅から古市方への折り返し列車がある。普通・準急・急行とも線内では各駅に停車する。なお毎年8月1日にはPL花火大会が開催され、富田林行きの急行が運転されるなど、15時以降大規模な臨時ダイヤで運転される。

なお、普通列車は富田林・河内長野行きが早朝・朝ラッシュ時、古市・大阪阿部野橋行きが深夜のみに運転されている。普段運転される系統ととしては設定されてはいないが、古市～富田林間で事故が生じた時に運転されると思われる富田林～河内長野間の普通列車もある。

[編集] 歴史

河陽鉄道が高野山参詣客を当て込み、現在の道明寺線および南大阪線の一部にあたる柏原～古市間に続き、東高野街道沿いに古市～富田林間を開業させたのが始まり。しかし経営難に陥り、開業翌年には路線は別会社の河南鉄道に引き継がれる。長野（現在の河内長野）駅まで全通したのは1902年のことである。

1898年（明治31年）4月14日河陽鉄道が古市～富田林間を開業。
1899年（明治32年）5月10日河南鉄道が河陽鉄道の路線を継承。
1902年（明治35年）3月25日富田林～滝谷不動間が開業。
1902年（明治35年）12月12日滝谷不動～長野（現在の河内長野）が開業し全通。
1904年（明治37年）10月7日学校前駅（現在の富田林西口駅）開業。
1911年（明治44年）6月1日汐ノ宮駅開業。
1911年（明治44年）8月1日川西駅開業。
1919年（大正8年）3月8日河南鉄道が大阪鉄道に社名変更。
1920年（大正9年）4月川西駅廃止。
1920年（大正9年）8月1日川西駅を廿山駅と改称し再開業。
1923年（大正12年）10月16日道明寺～古市～河内長野間が電化。
1933年（昭和8年）4月1日太子口喜志駅を喜志駅に、学校前駅を富田林西口駅に、廿山駅を川西駅に改称。
1943年（昭和18年）2月1日関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。
1944年（昭和19年）6月1日戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道と合併し、近畿日本鉄道に社名変更。
1945年（昭和20年）6月1日富田林西口駅休止。
1946年（昭和21年）7月1日富田林西口駅営業再開。
1954年（昭和29年）4月1日長野駅を河内長野駅に改称。
1957年（昭和32年）10月18日古市～喜志間複線化。
1968年（昭和43年）9月26日 ATS使用開始。
1982年（昭和57年）9月12日川西駅付近（約0.8km）高架化。
1987年（昭和62年）10月25日喜志～富田林間複線化。
1997年（平成9年）10月1日ご乗降確認システム「フェアシステムK」稼働開始。
2002年（平成14年）12月1日列車運行管理システムKOSMOS稼働開始。
2003年（平成15年）9月13日古市～喜志間の南阪奈道路交差地点付近高架化。側道整備のため。

[編集] 駅一覧

普通列車は省略：各駅に停車

駅名	営業キロ	準急	急行	接続路線	所在地
最長運転区間		大阪阿部野橋
古市駅	0.0	●	●	近畿日本鉄道：南大阪線	大阪府	羽曳野市
喜志駅	3.4	●	●			富田林市
富田林駅	5.7	●	●
富田林西口駅	6.3	●	●
川西駅	7.3	●	●
滝谷不動駅	8.7	●	●
汐ノ宮駅	10.5	●	●			河内長野市
河内長野駅	12.5	●	●	南海電気鉄道：高野線		河内長野市