Junkers Ju 52/3m
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Die Junkers Ju 52 (Spitzname: Tante Ju) ist ein Flugzeugtyp des deutschen Flugzeugbauers Junkers. Das heute als Ju 52 bekannte Flugzeug ist die dreimotorige Ausführung Junkers Ju 52/3m, die aus dem einmotorigen Modell Ju 52/1m hervorging.
Im Jahr 2007 feiert die Ju 52 ihr 75-jähriges Jubiläum.
Inhaltsverzeichnis
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[Bearbeiten] Allgemeines
Bei der Junkers Ju 52 handelte es sich ursprünglich um die Entwicklung eines einmotorigen Frachtflugzeuges, das in Gegenden mit schlechter Infrastruktur große Frachtmengen, wenn möglich ausgestattet mit einem Dieselmotor, befördern sollte. Dabei wurde auf einen geringen Wartungsaufwand großer Wert gelegt. Die Entwicklung der Ju 52 konnte seitens des RWM dahingehend beeinflusst werden, dass militärische Belange bei der Konstruktion gleich mitberücksichtigt wurden. Bereits in den Planungen wurde auch eine dreimotorige Version als Verkehrsflugzeug entworfen, die aber ursprünglich nicht gebaut werden sollte. Erst auf Druck der DLH, besonders durch Direktor Milch, fiel 1931 die Entscheidung, dieses dreimotorige Verkehrsflugzeug in das Bauprogramm mit aufzunehmen. Die Auslegung der Ju 52 stellte eine echte Innovation im Kriegsflugzeugbau dar, weil die militärische Version dieses Flugzeugs ohne Umbau erstellt werden konnte. Die Grundauslegung bestand aus einem statisch hochbeanspruchbaren Aufbau, einem geteilten Fahrgestell, das einen durchgehenden Raum zur Aufhängung von Bomben ermöglichte, einer besondere Unterteilung des Frachtraums und einer Ladeluke an der Rumpfoberseite, die den nachträglichen Einbau eines MG-Standes ermöglichte. Diese Auslegung machte sich 1933 bezahlt, als Junkers den Auftrag über 450 Behelfsbomber in der dreimotorigen Ausführung im Rahmen des Rheinland-Programms erhielt. Die Entwicklungskosten der einmotorigen Version lagen bei 1,3 Mio. RM. Es ist anzunehmen, dass zumindest Teile dieser Summe als Bezahlung für die Einflussnahme durch das RWM an Junkers geflossen sind.
Ausgerüstet mit den patentierten Junkers Doppelflügeln sollte es die Möglichkeit bieten, 15 Passagiere (zuzüglich zwei im Bedarfsfall auf Notsitzen) auch von und zu Behelfsflugplätzen mit kurzer Startbahn zu transportieren. Das heute als Ju 52 bekannte Flugzeug ist die dreimotorige Ausführung Junkers Ju 52/3m, die aus dem einmotorigen Modell Ju 52/1m hervorging. Ihren Erstflug als dreimotorige Maschine machte die Junkers Ju 52 am 7. März 1932. Kurioserweise wurden die ersten beiden je gebauten Ju 52/3m (Werknummern 4008 - eigentlich eine umgebaute JU 52 ce - und 4009) in Bolivien und nicht wie allgemein oft angenommen in Deutschland in Dienst gestellt. Die dreimotorige Ausführung der Ju 52 prägte den zivilen Luftverkehr wie nur wenige weitere und ist heute eines der bekanntesten historischen Flugzeuge aus deutscher Produktion überhaupt.
Charakteristische Konstruktionsmerkmale dieser Maschine sind die Wellblechbeplankung (wie bei vielen Junkers-Flugzeugen) und die drei Motoren. Die Ju 52 diente der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg als Transportmaschine und überzeugte besonders wegen ihrer niedrigen Landegeschwindigkeit. Insgesamt sind etwa 4.800 Maschinen dieses Typs hergestellt worden, davon etwa 1.900 vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs.
[Bearbeiten] Gesichter der Junkers Ju 52/3m
[Bearbeiten] Zivile Nutzung
[Bearbeiten] Der Durchbruch
Kurz nach dem Erstflug übernahm die "Deutsche Luft Hansa AG" im Mai 1932 die erste Junkers Ju 52/3m. Im Juli nahm diese Maschine in Zürich an einem internationalen Verkehrflugzeugtreffen teil, wo sie sich gegen Konkurrenten wie die Dornier Do K3 und Fokker F.XII durchsetzte. Als sie auf dem Heimweg auch noch nach einem Zusammenstoß mit einer Schulmaschine trotz schwerer Schäden sicher notlanden konnte, war der wirtschaftliche Erfolg gesichert.
[Bearbeiten] Sicherheit und Komfort
Die Maschine war bei den Passagieren beliebt, weil sie hohen Komfort bot und sich durch einen sicheren und pünktlichen Betrieb auszeichnete. Auch schwierigste Strecken über die Alpen oder auch über die Anden wurden mit der Ju 52/3m sicher und zuverlässig betrieben. Da die Maschine über keine Druckkabine verfügte, aber durchaus Flughöhen von mehr als 3000 m geflogen wurden, gab es Sauerstoffmasken für die Passagiere. Außerdem war die Kabine mit einer Heizung ausgestattet. Zur Information der Passagiere trugen ein Bordinformationssystem mit Höhenmesser und Thermometer sowie ausgelegte Flugkarten bei.
[Bearbeiten] Konkurrenz durch die Douglas DC-3
Als andere europäische Fluggesellschaften begannen, die Douglas DC-2 und DC-3 einzusetzen, die mit nur zwei Motoren und einer wesentlich größeren Passagierkapazität deutlich wirtschaftlicher waren und durch ihre moderne Bauweise mit Glattblechbeplankung und Einziehfahrwerk auch die Flugleistungen der Ju 52/3m deutlich übertrafen, musste die Lufthansa nach einem Nachfolgemodell suchen. Die daraus resultierende viermotorige Focke-Wulf Fw 200 Condor von 1937 konnte die Ju 52/3m jedoch nicht ersetzen.
[Bearbeiten] Linien in Europa
Zahlreiche Fluggesellschaften in Europa setzten die Ju 52 ein.
[Bearbeiten] DNL
- Die Fluglinie Det Norske Luftfartselskap lieh sich zuerst eine Ju52/3m und kaufte sie dann später von der Lufthansa. Sie wurde als Schwimmerflugzeug ausgerüstet und bediente ab dem 1. Juni 1936 die Küstenlinie von Oslo nach Bergen in Norwegen. Nach dem Zweiten Weltkrieg standen insgesamt sechs Maschinen im Dienst, die bis zum Jahre 1956 eingesetzt wurden. 1946 ging die LN-LAB in Oslo nach einem Absturz verloren.
[Bearbeiten] Lufthansa
- Nach dem Erhalt des ersten Flugzeugs 1932 stellt sich bald die außerordentliche Zuverlässigkeit dieses Typs heraus. Die Lufthansa wählte deshalb die Junkers Ju 52/3m zu ihren Standard-Flugzeugtyp und bestellte bereits im IV. Quartal 1932 die ersten elf Flugzeuge. 1938 wurden etwa 75% des gesamten Luftverkehrs mit der Ju 52/3m ausgeführt. Mit Berlin-Tempelhof als Zentrum wurde ganz Europa bedient. Auch die wichtige Route von Berlin nach Rom konnte mit der Ju 52/3m zuverlässig über die Alpen geflogen werden. 1934 wurde die Linie Moskau - Barcelona zusammen mit der Deruluft eröffnet, die zwei Jahre später auf die Strecke Berlin - Madrid erweitert wurde. Ebenfalls 1934 wurde der Streckenabschnitt Sevilla - Las Palmas als Teil der Poststrecke von Deutschland nach Amerika eröffnet. Zu Beginn des Krieges gab die DLH einen Großteil der Flotte an die Luftwaffe ab, nahm jedoch bereits Ende September 1939 den Luftverkehr wieder auf. Beflogen wurden vorwiegend die Strecken auf dem Balkan, nach Italien und nach Skandinavien, solange es die Kriegsereignisse zuließen. Die Flotte wurde mit gecharterten Ju 52/3m der DNL (über die Luftwaffe), der Ala Italiana, der Iberia und der Aero O/Y ergänzt, nachdem während der Stalingrad-Krise alle eigenen Ju 52 (bis auf eine mit Schwimmern) an die Luftwaffe abgegeben werden mussten. Die letzten Flüge der Ju 52 fanden im Mai 1945 statt.
Junkers Ju 52/3m der Deutschen Lufthansa:
| Jahr | Bestand | Zugang | Totalschaden | Abgang | Endbestand |
|---|---|---|---|---|---|
| 1932 | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 |
| 1933 | 2 | 12 | 0 | 1 | 13 |
| 1934 | 13 | 32 | 0 | 4 | 41 |
| 1935 | 41 | 31 | 1 | 13 | 58 |
| 1936 | 58 | 11 | 4 | 6 | 59 |
| 1937 | 59 | 22 | 3 | 10 | 68 |
| 1938 | 68 | 17 | 8 | 4 | 73 |
| 1939 | 73 | 26 | 4 | 17 | 78 |
| 1940 | 78 | 6 | 1 | 3 | 80 |
| 1941 | 80 | 7 | 20 | 1 | 66 |
| 1942 | 66 | 2 | 19 | 2 | 47 |
| 1943 | 47 | 3 | 8 | 1 | 41 |
| 1944 | 41 | 15 | 16 | 0 | 40 |
| SUMME | 186 | 84 | 62 |
- Bei 21 der o. a. Schäden wurden Insassen getötet. Von den Unfällen erfolgten 11 vor dem Krieg und 10 während des Krieges, davon alleine 7 in Jahre 1944. 1945 waren zusätzlich zwei Unfälle mit Todesfolge zu verzeichnen.
- Insgesamt meldete die Luftwaffe 51 Verluste bei von der DLH gecharterten Flugzeuge, die in der obenstehenden Zahl enthalten sind.
[Bearbeiten] Italien
- Die Ala setzte insgesamt acht Ju 52/3m von 1935 bis 1943 ein. Sie wurden für die schwierige Alpenstrecke Mailand-München beschafft, da die Ju 52 im Gegensatz zu den italienischen Flugzeugen mit geeigneten Enteisungsvorrichtungen versehen war. Die ersten drei 1935 gelieferten Flugzeuge waren mit den üblicherweise verwendeten BMW 132 A-Motoren ausgerüstet, wurden in der Folge aber auf den italienischen Motor Piaggio X R mit 700 PS umgebaut. Nach zwei Verlusten (30. März 1938 I-BEZI ohne Personalschaden, 4. Dezember 1939 I-BAUS mit sieben Verletzten und vier Toten) bestellte Ala drei Flugzeuge, die 1940 geliefert wurden. Diese Flugzeuge wurden mit Alfa Romeo 126 RC.34-Motoren mit 750 PS ausgerüstet und erhielten die Bezeichnung „lu“. Im September 1943 beschlagnahmte die DLH die vier noch existierenden Ju 52/3m der Ala Italiana und charterte sie für den eigenen Luftverkehr bis Kriegsende.
[Bearbeiten] Spanien
- Bei der Iberia handelte es sich um eine Tochtergesellschaft der DLH, die bei Beginn des Bürgerkrieges wieder ins Leben gerufen wurde. Ab Juli 1937 betrieb die DLH den Verkehr des nationalen Spaniens. Dafür verwendete sie eigene Flugzeuge, die an Iberia verchartert wurden. Sieben Flugzeuge wurden am 1. Juli 1939 an die Iberia verkauft. 1941/42 lieferte die DLH insgesamt sechs Ju 52/3m, darunter vier fabrikneue, die als Beteiligung an der Iberia dienten. Drei Flugzeuge charterte die DLH ab 1942 für den eigenen Luftverkehr. Die W.-Nr. 7053 EC-ABD wurde dabei am 5.September 1944 durch einen Bombenangriff zerstört.
[Bearbeiten] Großbritannien
- Im Gegensatz zur Imperial Airways war es der British Airways gestattet, im Ausland Flugzeuge zu beschaffen. Für ihre Nachtpoststrecken kaufte die BA 1937 zwei gebrauchte Ju 52 der schwedischen ABA. 1938 lieferte JFM eine neue Maschine G-AFAP. Dabei handelte es sich um die Frachtversion der Ju 52/3m. Das Flugzeug wurde bei der deutschen Besetzung von Oslo auf dem dortigen Flugplatz am 9. April 1940 beschlagnahmt. Die zwei verbliebenen Flugzeuge wurden 1941 an die SABENA in Belgisch-Kongo geliefert.
- Von 1946 bis 1948 setzte die BEA insgesamt 10 Flugzeuge aus der Kriegsbeute vorwiegend als Frachter ein. Bei einem der Flugzeuge handelte es sich um die ehemalige D-APZX der DLH.
[Bearbeiten] UdSSR
- JFM lieferte im März 1941 drei, im Mai 1941 eine Ju 52/3m in Passagierausführung an die Sowjetunion. Weitere vier bestellte Flugzeuge wurden nach dem Überfall auf die Sowjetunion nicht mehr geliefert.
[Bearbeiten] Österreich
- Die in Betriebsgemeinschaft mit der DLH fliegende OELAG bestellte insgesamt sieben Ju 52/3m. Die OE-LAL ging durch einen Bruch am 16. März 1936 verloren, den Rest übernahm die DLH bei der Eingliederung der OELAG am 31. Dezember 1938.
[Bearbeiten] Belgien
- Die SABENA beschaffte vor dem Krieg insgesamt acht Ju 52/3mge. Zwei Flugzeuge gingen durch Unfall verloren (OO-AUA 14. März 1939, OO-AUB 16. November 1937). Der Rest wurde nach Kriegsbeginn in den Belgisch-Kongo gesandt, wo während des Krieges der Luftverkehr weiter betrieben wurde. Ab 1941 wurden Flugzeuge und Besatzungen von der BOAC für den Verkehr gechartert. 1941 wurden die zwei übrig gebliebenen Ju 52/3m von der BA gekauft. Um den Verkehr aufrecht halten zu können, wurden einige Flugzeuge kannibalisiert. Die letzten zwei Ju 52/3m wurden 1946 aus dem Register gestrichen.
[Bearbeiten] Linien in Südamerika
Gerade in Südamerika bewährten sich die robusten Maschinen außerordentlich gut. Der von der Lufthansa beherrschte Luftverkehr setzte vorwiegend die Ju 52/3m ein.
[Bearbeiten] Peru
- Die Lufthansa betrieb den Verkehr in Peru durch eine Tochtergesellschaft, die "Deutsche Lufthansa Sucursal Peru". Insgesamt vier Ju 52 wurden eingesetzt, von denen die OB-HHB am 26. Juni 1938 abstürzte. Zwei Flugzeuge wurden am 31. März 1941 von der peruanischen Regierung beschlagnahmt und der DLH Peru die Konzession entzogen.
[Bearbeiten] Bolivien
- Nachdem die Lufthansa die einmotorige Ju 52/1m abgelehnt hatte, orderte die Lloyd Aéreo Boliviano im Herbst 1931 zwei Exemplare unter der Bedingung, dass sie statt mit einem mit drei Motoren (Pratt & Whitney „Hornet") ausgerüstet wurden. Dies kann als Auslöser für die Weiterentwicklung von der Ju 52/1m zur Ju 52/3m gelten. Die beiden bestellten Flugzeuge, die Werknummern 4008 und 4009, waren ursprünglich mit einem Motor geplant und wurden noch während ihres Baus auf drei Motoren umgerüstet. Beide Maschinen wurden als Transporter im Krieg zwischen Bolivien und Paraguay (1932 - 1935) eingesetzt - kurioserweise noch bevor Lufthansa oder Luftwaffe die Ju 52/3m in Dienst stellten. Insgesamt wurden fünf Flugzeuge beschafft. Die sechste konnte 1941 auf Grund des Kriegszustandes nicht mehr nach Bolivien geliefert werden.
[Bearbeiten] Brasilien
- Die brasilianischen Fluggesellschaft Syndicato Condor Ltda., die eine Tochter der Lufthansa war, flog 15 Flugplätze und 24 Seeflughäfen (mit Schwimmerflugzeugen) an. Ihr gesamtes Streckennetz erreichte 15000 km Ausdehnung. Die Condor stellte die wichtigste Gesellschaft der DLH in Südamerika dar. Entsprechend wurden insgesamt 16 Ju 52/3m von Oktober 1933 bis Ende 1945 eingesetzt. Drei Flugzeuge gingen durch Absturz verloren, zwei wurden an die SEDTA abgegeben, die restlichen 11 Ende 1945/Anfang 1946 an die argentinische Luftwaffe verkauft.
- Die VARIG setzte die Ju 52/3m W.-Nr. 4058 PP-VAL (ex SAA ZS-AFA) im Staat Rio Grande do Sul ein.
- Neben ihrer wichtigsten Strecke Sao Paolo - Rio de Janeiro bediente die VASP noch drei Destinationen tief im Inneren des Landes. Die ersten Maschinen kaufte sie ungefähr ein Jahr nach ihrer Gründung 1935. Insgesamt wurden fünf Flugzeuge eingesetzt.
[Bearbeiten] Argentinien
- Mit dem Heimatflughafen Buenos Aires flog Aeroposta Argentina in die wenig bevölkerten Gebiete bis hinunter nach Feuerland. Die DLH beschaffte 1937 drei Flugzeuge für die Aeroposta. Einige Maschinen wurden für den Transport zu den Ölfeldern von Comodoro Rivadavia eingesetzt
[Bearbeiten] Uruguay
- Mit nur zwei Maschinen CX-ABA (W.-Nr. 5877) und CX-ABB (W.-Nr. 5886) wurde von der CAUSA seit 1938 ein Shuttle-Verkehr zwischen Montevideo und Buenos Aires betrieben. Es wurde eine hochdichte Bestuhlung eingesetzt, so dass bis zu 28 Passagiere Platz fanden. Die CX-ABB ging am 24. Dezember 1940 durch Absturz verloren.
[Bearbeiten] Ecuatoriana
- Von 1956 bis 1963 flog die Ju52/3mg2e mit der Werknummer 5489 Fracht und Passagiere zwischen Quito und dem oberen Amazonasgebiet, vermutlich Puerto Francisco de Orellana. Bis 1969 stand sie noch verrottend am internationalen Flughafen Mariscal Sucre in Quito und ist heute wieder mit dem historischen Kennzeichen D-AQUI bei der Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung im Einsatz.
[Bearbeiten] Ecuador
- Nachdem die SEDTA bereits gute Erfahrungen mit dem Typ W34 von Junkers gemacht hatte, wurde im Jahre 1938 für die Strecke von Quito nach Guayaquil zwei Ju52/3m von der DLH beschafft. Es handelt es sich um die HC-SAC (Werknummer 5053) und HC-SAB (W.-Nr. 5915), die bereits am 10. Dezember 1938 durch Absturz verloren ging. Weiterhin wurden zwei Ju 52 der Syndicato Condor gechartert, eine weitere gekauft. Am 4. September 1941 beschlagnahmte die ecuadorianische Regierung die verbliebenen zwei Ju 52/3m und entzogen der SEDTA auf Grund ihrer Verbindung mit der DLH die Konzession.
[Bearbeiten] Kolumbien
- Seit der Gründung der deutsch-kolumbianischen Gesellschaft SCADTA im Jahre 1919 setzte sie ausschließlich Junkers Maschinen ein. So wurde ab 1934 auch drei Ju 52/3m eingesetzt, zum Teil mit Schwimmern und von Flüssen aus operierend.
[Bearbeiten] Linien in Afrika
[Bearbeiten] SAA
- An der 1934 gegründeten South African Airways besaß die Firma Junkers eine Mehrheitsbeteiligung. Da es dem Deutschen Reich chronisch an Devisen mangelte, beteiligt sich Junkers an der Gesellschaft durch Einbringen von Material. Die SAA übernahm daher ab dem 1. November 1934 ihre ersten vier Ju 52/3m. Sie übernahmen die wichtige Strecke von Kapstadt nach Johannesburg. 1937/38 wurden weitere elf Ju 52/3m beschafft, da die SAA zu diesem Zeitpunkt eine enorme Ausweitung des Netzes plante. Gleichzeitig wurde die alte ZS-AFA an die Varig verkauft, die alten ZS-AFC und ZS-AFD an die DLH, die sie sofort für den Verkehr der Iberia verwendete. 1940 wurden die verbliebenen zehn Ju 52 von der SAAF übernommen und als Transporter verwendet.
[Bearbeiten] Linien in Asien
[Bearbeiten] Eurasia
- Die Tochtergesellschaft der DLH (33%-Beteiligung) setzte ab 1935 insgesamt 10 Ju 52/3m ein. Die letzte wurde 1945 bei der Nachfolgegesellschaft CATCO verschrottet. Die Eurasia war besonders durch die Kampfhandlungen im japanisch-chinesischen Krieg betroffen und verlor insgesamt fünf Flugzeuge durch japanische Bomben. Das letzte gelieferte Flugzeug Eu XXV wurde am 26. Oktober 1940 durch japanische Jagdflugzeuge abgeschossen, wobei die Besatzung verletzt wurde. Drei Flugzeuge gingen von 1937 bis 1939 durch Asturz verloren. Trotz dieser widrigen Bedingungen konnte die Eurasia den Verkehr bis 1943 aufrecht halten. Die Streckenführung wurde dabei variabel den Bedingungen angepasst. Im Ausland wurde Hanoi und Hongkong angeflogen, um die Verbindung mit den Fernost-Linien der Air France und Imperial Airways herzustellen. Es gelang aus politischen Gründen allerdings nie, eine durchgehende Verbindung zwischen Europa und China über die Sowjetunion herzustellen.
[Bearbeiten] Militärische Nutzung
1933 erhielt Junkers einen Auftrag über 450 Behelfsbomber in der dreimotorigen Ausführung im Rahmen des Rheinland-Programms. Die Erprobung der dreimotorigen Version als Behelfsbomber begann vermutlich erst in der 2. Jahreshälfte 1933 mit zwei Flugzeugen (W.-Nr. 4032, 4034). Diese Erprobung stand unter enormen Zeitdruck, da der Großserienbau dieses Musters im ABC-Programm bereits Mai/Juni 1934 beginnen sollte. Um die enormen Produktionszahlen bewältigen zu können (der Lieferplan 1a sah bereits 707 Flugzeuge von JFM vor), wurde die Fertigung von Großbauteilen an ATG und WFG vergeben und nur die Endmontage bei Junkers durchgeführt. Bis Ende 1934 konnten 192 Behelfsbomber ausgeliefert werden, nachdem 1933 insgesamt nur 17 Ju 52/3m gebaut wurden. Bereits 1935 nahm ATG die Serienfertigung auf und lieferte bis 1937 154 Flugzeuge. Von 1934 bis 1937 wurden 1.027 Behelfsbomber geliefert, um dann auf den Transporter Ju 52/3mg4e umgestellt zu werden. Nach Kriegsbeginn wurde ATG wieder in die Fertigung der Ju 52 eingeschaltet. Weiterhin wurden im August 1941 Aufträge an Amiot/SECM in Frankreich gegeben, die ab Juni 1942 die ersten Flugzeuge lieferte. 1944 erhielt PIRT in Ungarn einen Auftrag, von dem allerdings nur vier Flugzeuge an die Luftwaffe abgeliefert wurden.
WFG erhielt 1937 den Auftrag, 404 Behelfsbomber zum Transporter umzubauen. Weitere Flugzeuge wurden als C- oder Blindflugschulflugzeug verwendet. Während des Krieges wurde die Ju 52/3m bei den Minensuchstaffeln der Luftwaffe verwendet. Die Firma MNH baute bis Oktober 1944 insgesamt 151 Flugzeuge entsprechend um.
Militärische Produktion 1934-1944:
| Version | JFM | ATG | PIRT | Amiot | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|
| Behelfsbomber | 873 | 154 | 1.027 | ||
| g4e | 933 | 120 | 1.053 | ||
| g5e | 231 | 231 | |||
| g6e | 13 | 160 | 173 | ||
| g7e | 134 | 134 | |||
| g8e | 793 | 624 | 4 | 1.421 | |
| g10e | 200 | 200 | |||
| g14e | 316 | 316 | |||
| SUMME | 2.977 | 1.058 | 4 | 516 | 4.555 |
[Bearbeiten] Spanischer Bürgerkrieg
Im Juli 1936 wurden zunächst 20 Maschinen zur Legion Condor in den Spanischen Bürgerkrieg geschickt. Aus den insgesamt 48 Ju 52 warfen die deutschen Legionäre von November 1936 bis Januar 1937 Spreng-, Splitter- und Brandbomben auf Madrid, setzten mit einer 250-Kilogramm-Bombe den republikanischen Panzerkreuzer „Jaime 1“ außer Gefecht und zerstörten unter anderem die baskischen Städte Durango (Bizkaia) und Gernika (span. Guernica). Diese „Erfolge“ veranlaßten Hitler zu dem Ausspruch: „Franco sollte der Ju 52 ein Denkmal setzen“. Bald darauf zeigte sich, dass die Maschinen als Bomber nur bedingt geeignet waren, insbesondere ihre geringe Geschwindigkeit machte sie verwundbar. Ab Mai 1937 wurden sie nicht mehr als Bomber verwendet. Sie wurden wieder als (militärische) Transportflugzeuge genutzt.
[Bearbeiten] Zweiter Weltkrieg
Die Ju 52/3m blieb auch den ganzen Zweiten Weltkrieg über das Standardtransportflugzeug der Luftwaffe. Im Vergleich zur Douglas Dakota, der Militärversion der DC-3, hatte die Ju 52/3m zwar eine geringere Leistungsfähigkeit und Zuladung, andererseits waren im militärischen Einsatz die Kurzstart- und Landefähigkeiten (STOL) der Ju 52 von Vorteil.
Geplante Nachfolger der Ju 52/3m waren die Ju 252 und die Ju 352 sowie die Arado Ar 232, die aber nur in vergleichsweise geringen Stückzahlen produziert wurden.
[Bearbeiten] Französische Luftwaffe
Auch bei der französischen Armée de l'air war die Ju 52 meist als Amiot AAC.1 Toucan nach dem Krieg noch bis Ende der 60er Jahre im Einsatz. Einige Toucan brachten 1964 nach einem schweren Erdbeben Hilfsgüter nach Agadir in Marokko. Kurzzeitig war eine Ju 52 der französischen Luftwaffe an der Berliner Luftbrücke beteiligt.
[Bearbeiten] Italienische Luftwaffe
Im faschistischen Italien flogen während des zweiten Weltkriegs einige mit Piaggio-Motoren ausgestattete Ju 52/3m in der Regia Aeronautica. Diese Maschinen waren 1940 von der nationalen Fluggesellschaft Ala Littoria als "militarisierte Passagierflugzeuge" übernommen worden und dienten im Mittelmeerraum als Transportflugzeuge. Sie gingen alle bei Einsätzen bis 1943 verloren.
[Bearbeiten] Portugiesische Luftwaffe
Die portugisische Luftwaffe beschaffte 1937 insgesamt 10 Kampfflugzeuge, die bis in die 60er Jahre eingesetzt wurden. In Portugal flogen einige in Spanien in Lizenz gebaute CASA 352 als Transportflugzeug bis etwa Mitte der 60er Jahre.
[Bearbeiten] Schweizer Flugwaffe
Im Jahr 1939 beschaffte die Schweizer Flugwaffe drei Ju 52/3m. Der Typ stellte in den folgenden 40 Jahren das größte Flugzeug im Inventar der Flugwaffe dar und wurde für die verschiedensten Aufgaben verwendet. Während ihrer langen Dienstzeit erwarben sich die Maschinen den liebevollen Übernamen "Tante Ju". Erst im Jahr 1981 wurden die Maschinen ausgemustert und durch die JU-AIR übernommen.
[Bearbeiten] Spanische Luftwaffe
Im Jahr 1939, nach dem Sieg der Nationalisten unter General Francisco Franco, wurden die meisten Maschinen der Legion Condor vom deutschen Reich den neuen spanischen Luftstreitkräften Ejercito del Aire übergeben. Parallel dazu lief noch in der letzten Phase des spanischen Bürgerkriegs die Lizenzproduktion der Ju 52 als CASA 352L an, wobei insgesamt 170 Flugzeuge gebaut wurden. Verschiedene Maschinen, darunter sowohl originale Ju 52 als auch in Lizenz gebaute CASA 352L waren noch bis in das Jahr 1974 bei der spanischen Luftwaffe als Transportflugzeug im Einsatz. Viele Exemplare blieben nach der Außerdienststellung in Museen erhalten oder wurden ins Ausland verkauft.
[Bearbeiten] Varianten
Von der Junkers Ju 52/3m wurden fast unüberschaubar viele Varianten gebaut. Insbesondere die Motorisierung ist häufig nach Kundenwunsch ausgeführt worden.
[Bearbeiten] Zivile Versionen
- Ju 52/3m ce, ausgerüstet mit 3 Pratt & Whitney Hornet mit 404 kW
- Ju 52/3m ba, ausgerüstet mit einem Mittelmotor Hispano-Suiza 12Mb mit 551 kW und zwei Flügelmotoren Hispano-Suiza 12Nb mit je 423kW. Diese Maschine mit der Werknummer 4016 wurde im März 1932 speziell für den Präsidenten der FAI, den rumänischen Prinzen Bibesco, hergestellt und verkauft. Die Inneneinrichtung wurde entsprechend luxuriös ausgeführt.
- Ju 52/3m fe, verbesserte Version mit Verkleidung des Fahrgestells und NACA-Hauben auf den Flügelmotoren; drei BMW Hornet-Motoren.
- Ju 52/3m fle, Sondervariante als Schulflugzeug
- Ju 52/3m l, drei 489 kW Pratt & Whitney Hornet SE1G
- Ju 52/3m g, entweder drei Pratt & Whitney R-1340 (S3H1-G) mit 404 kW (z.B. für Großbritannien und Argentinien), drei Piaggio PXR (für Italien) mit je 515 kW oder drei 533 kW starke Bristol Pegasus VI (z.B. für Polen)
- Ju 52/3m ho, ausgerüstet mit drei Jumo 205 Dieselmotoren mit je 404 kW Leistung (Lieferung an die Lufthansa), Werknummer 4045 und 4055
- Ju 52/3m reo, drei 588-647 kW starke BMW 132Da/Dc
- Ju 52/3m te, drei BMW 132 G/L, schnellste zivile Variante
[Bearbeiten] Militärische Versionen
Auch der militärische Einsatz brachte eine riesige Anzahl von Varianten hervor:
- Ju 52/3m g3e, mit drei BMW 132 ausgerüsteter Behelfsbomber. Der Typ bewährte sich nicht und wurde ab dem Jahre 1938 wieder als Transportflugzeug in der Luftwaffe benutzt.
- Ju 52/3m g4e, 3 BMW 132A. Bei diesem Typ wurde der Laderaumboden verstärkt, eine große seitliche Laderaumluke sowie eine große Ladeluke im Dach der Kabine eingebaut. Die Herstellung erfolgte in Dessau und bei ATG in Leipzig.
- Ju 52/3m g5e, bewaffnete Transportvariante mit dem BMW 132T. Zum Teil mit einer Ausrüstung für den Lastenseglerschlepp ausgestattet. Wurde 1941 eingeführt.
- Ju 52/3m g6e, ähnlich Ju 52/3mg5e, leichte Änderungen am Fahrwerk.
- Ju 52/3m g7e, bewaffnete Transportvariante mit dem BMW 132T. Anzahl der Seitenfenster verringert, Ladeluke vergrößert, Autopilot von Siemens
- Ju 52/3m g8e, wie g6e jedoch mit Autopilot von Siemens
- Ju 52/3m g9e, wie g6e jedoch BMW 132 Z als Motor. Geänderte Ausrüstung.
- Ju 52/3m g10e, 3 Motoren BMW 132T. Auch als Seeflugzeug mit Schwimmern.
- Ju 52/3m g12e, wie g10e, jedoch BMW132L als Motorisierung
- Ju 52/3m g14e, ähnlich g8e, jedoch bessere Panzerung
- Ju 52/3m MS, einige Transportflugzeuge wurden mit einer elektrischen Spule versehen, die Magnetminen durch Überfliegen zur Explosion bringen konnte.
[Bearbeiten] Andere Hersteller im Ausland
Auch in anderen Ländern wurde während des zweiten Weltkriegs und danach die Ju 52/3m in Lizenz gebaut:
[Bearbeiten] Amiot (Frankreich)
Von Amiot in Colombes (Frankreich) wurden 516 während des Zweiten Weltkriegs und noch 415 nach dem Ende der Kampfhandlungen gefertigt, die dann in der französischen Luftwaffe und bei der Air France unter der Bezeichnung AAC.1 Toucan bis etwa Ende der 60er Jahre geflogen wurden.
[Bearbeiten] CASA (Spanien)
Bei CASA in Spanien wurden in der letzten Phase des spanischen Bürgerkrieges und nach dessen Ende 170 Flugzeuge hergestellt. Diese wurden als CASA 352 bezeichnet. Da der BMW 132-Motor nicht mehr produziert wurde, änderte sich die Motorverkleidung des mittleren Motors durch die Verwendung eines ähnlichen in Spanien hergestellten Motors. Diese Maschinen (ob Originale oder in Lizenz gebaute) wurden von der spanischen Luftwaffe Ejercito del Aire bis 1974 geflogen. Einige flogen auch in Portugal. Viele Exemplare der CASA 352 blieben nach der Außerdienststellung bei der Luftwaffe in Museen erhalten oder wurden ins Ausland verkauft, wo sie zum Teil noch immer für Oldtimer-Rundflüge eingesetzt werden. Einige CASA 352 ersetzten wegen des Mangels an flugfähigen originalen Ju 52 ebendiese bei einigen Fluggesellschaften, die eine Ju 52 für Oldtimer-Rundflüge angeschafft haben.
[Bearbeiten] Tante Ju heute
Einige der Ju 52/3m sind erhalten geblieben und werden zum Teil auch noch für Oldtimer-Flüge benutzt. Andere Maschinen befinden sich in Museen in der ganzen Welt oder werden an öffentlichen Plätzen ausgestellt.
[Bearbeiten] Flugfähige Ju 52/3m (incl. Varianten)
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Es existieren noch acht flugfähige Ju 52/3m, die vor allem für Rundflüge eingesetzt werden.
| Betreiber | Kennzeichen | Version | Stationiert in | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|
| JU-AIR | HB-HOP/HOT/HOS | Ju 52/3m g4e | Dübendorf/Schweiz | ehemalige A-701/702/703 der Schweizer Luftwaffe, original BMW-Motoren |
| JU-AIR | HB-HOY | CASA 352L | meist Mönchengladbach, sonst Dübendorf/Schweiz | jetzt mit original BMW-Motoren, ehemals auf der Zuschauerterrasse am Flughafen Düsseldorf als D-CIAK ausgestellt |
| Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung | D-CDLH | Ju 52/3m | Berlin | bemalt in ihrer ehemaligen Lufthansa Bemalung als D-AQUI des Jahres 1936, P&W-Motoren, umgerüstet auf 3-Blatt Propeller, bis 1984 bekannt als Iron Annie N52JU. Lebenslauf |
| South African Airways Historic Flight | ZS-AFA | CASA 352 | Swartkop/Südafrika | im Jahre 1984 zu den Feierlichkeiten zum 50-jährigen Bestehen der SAA aus England gekauft |
| Commemorative Air Force | N352JU | CASA 352L | Gary Regional Airport/Indiana/USA | betrieben von 'The Great Lakes Wing' der 'Commemorative Air Force', P&W-Motoren, umgerüstet auf 3-Blatt Propeller |
| Amicale J.B. Salis | F-AZJU | CASA 352 | Cerny/La Ferté Alais bei Paris/Frankreich | der Rumpf scheint ein original Junkers-Rumpf zu sein, Fertigstellung der Restaurierung 2003 |
[Bearbeiten] Ju 52/3m in Museen
[Bearbeiten] Europa
- Deutsches Technikmuseum Berlin, Deutschland
- Musée Royal de l'Armée, Brüssel, Belgien
- Technikmuseum „Hugo Junkers“ Dessau, Deutschland
- Flugausstellung Leo Junior, Hermeskeil, Deutschland
- Deutsches Museum, München, Deutschland
- Auto- und Technikmuseum Sinsheim, Sinsheim, Deutschland
- Technikmuseum Speyer, Speyer, Deutschland
- Interessengemeinschaft Ju52 e.V., Wunstorf, Deutschland
- Forsvarsmuseets Flysamling, Bodø, Norwegen
- Forsvarsmuseets Flysamling, Oslo, Norwegen
- Museo del Aire, Madrid, Spanien
- Svedino's Automobile and Aviation Museum, Falkenberg, Schweden
- Imperial War Museum, Duxford, Großbritannien
- RAF Museum, Cosford, Großbritannien
- Muzej Yugoslovenskog Vazduhplovsta, Belgrad, Serbien
- Musée de l'Air et de l'Espace, Paris/Le Bourget, Frankreich
- The Aerospace Museum, Cosford, England
- Besucherpark am Flughafen München Franz Josef Strauß, München, Deutschland
[Bearbeiten] Nordamerika
- National Museum of the United States Air Force, Dayton, USA
- National Air and Space Museum, Washington, DC, USA
[Bearbeiten] Südamerika
- Museo Nacional de Aeronautica, Buenos Aires, Argentinien
- Museo Fuerza Aerea Colombiana, Bogotá, Kolumbien
[Bearbeiten] Technische Daten
- Spannweite 29,25 m
- Länge 18,50 m (mit Schwimmern 19,40 m)
- Höhe 4,65 m
- Flügelfläche 110,50 m²
- Höchstgeschwindigkeit 290 km/h
- Reisegeschwindigkeit 180 km/h
- Nutzlast 1500 kg
- Reichweite 1200-1300 km
- Motor BMW 132 (mehrere Varianten) oder Pratt&Whitney »Hornet«
- Leistung 3 x 660 PS
- Gipfelhöhe 6300 m
[Bearbeiten] Siehe auch
- Junkers
- Junkers Ju 52/1m
- Liste von Flugzeugtypen
- Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges
[Bearbeiten] Literatur
Wolfgang Miertsch Junkers Ju 52/3m, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1998. ISBN 3763760156
[Bearbeiten] Weblinks
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Commons: Junkers Ju 52 – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
- junkers.de - Webseite zu Ehren des Konstrukteurs
- Die Hugo Junkers Homepage (Private Seite mit vielen Infos über Junkers-Flugzeuge)
- Die Geschichte der ersten beiden Ju 52/3m (4008 und 4009) und anderer nach Bolivien gelieferter Maschinen (englisch)
- Interessengemeinschaft Ju52 e.V.
- Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung
- Technikmuseum Dessau
- Produktionsliste Ju52 (englisch)
- JU-AIR, Fliegermuseum, Dübendorf, Schweiz
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