大阪市交通局100系電車 (新交通)

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大阪市交通局100A系電車

ニュートラム南港ポートタウン線仕様・100A系（同線沿線で）
両数	4両
起動加速度	3.5km/h/s
営業最高速度	60km/h
減速度	4.0km/h/s（常用最大） 5.0km/h/s（非常）
車両定員	（101A形）42（16）人（100A･102A形）45（20）人（105A形）42（17）人
編成定員	174（73）人
全長	32,150mm
全幅	2,290mm
全高	3,150mm
車両重量	（先頭車）10.8t･（中間車）10.5t
編成重量	42.6t
軌間	1,600mm
電気方式	三相交流600V側面接触方式
モーター出力	100kW
編成出力	100kW×1台×4両
歯車比	41:6
駆動装置	直角駆動
制御装置	可逆式サイリスタレオナード制御
ブレーキ方式	E-57
保安装置	CS-ATC・ATO
メーカ	新潟鐵工所

■Template（■ノート ■解説）■鉄道PJ

大阪市交通局100系電車（おおさかしこうつうきょく100けいでんしゃ）は、大阪市交通局が所有する中量軌道（新交通システム）・ニュートラム南港ポートタウン線用の車両である。

[編集] 概要

1981年（昭和56年）3月16日のニュートラム開業と同時に運行を開始し、全ての車両がコンピュータ制御による自動運転によって運行されている。

当系列は製造時期により、1次車～3次車の100系と1991年（平成3年）10月から運行を開始した改良型の4次車～7次車の100A系の2種類に分けることができる。

[編集] 100系

100系は運行開始当初からの車両で、普通鋼製車体で全16編成が近畿車輛で製造された。また、01編成から05編成と14･15編成は鉄道事業法の認可を受けて製造されたのに対して、06編成から13編成と16編成は軌道法の認可を受けて製造された。1次車と2次車に属する01編成から13編成は登場当初、ウレタン充填タイヤを装備していたが、乗り心地がいまひとつということで1982年（昭和57年）9月から空気タイヤに変更された。また、3次車からは当初から空気タイヤが装備された。

100系は海浜部を走行することから塩害による老朽化が進行したため、100A系との置き換えによって2001年（平成13年）までにすべて廃車された。

06編成の先頭車1両が緑木車両管理事務所に保存されており、通常は非公開であるが、最近では市電保存館公開時に公開されている。

[編集] 100A系

現行の100A系は、ステンレス無塗装に前面には下側に赤いラインが、側面にはラインカラーであるセルリアンブルーのラインが入っている。ドアは車両の中心に1か所設置されている。ニュートラムのロゴは先頭車両にのみ表記されている。正面には非常用の貫通扉が設置されているが、100系に比較すると右側に寄せられている。デザインから見るとニュートラム版新20系と言える。

座席モケットは一人分の着席区分模様入りの赤系だが、優先座席は青系になっている。ドア周辺部以外には吊革が設置されているが、ドア周辺部の天井のパイプは設置されていない。また、ドア周辺部の握り棒にはウレタンが巻かれている。ほとんどの車両にはLED式の車内案内表示器が設置されている。全車両とも車椅子スペースが設置されているが、インターホンは車椅子の高さで使うことはできない。ドアには交通局標準の点字表記入り車両・ドア位置案内も貼付されている。また、側面窓にはロールカーテンも設置している。

[編集] 事故

1993年（平成5年）10月5日に住之江公園駅で車両が過走、車止めに激突し列車が破損。その際に乗客215人が重軽傷を負った。

この事故により、運転が再開された同年11月19日から2000年（平成12年）2月19日までの期間は添乗員（車掌相当）が乗務していた。

また、2006年（平成18年）に発生したゆりかもめ車輪脱輪事故の直後には、添乗員を乗せた有人運転を行っていた。

大阪市営地下鉄・ニュートラムの車両
現役形式
10系・20系・新20系・30系・66系・70系・80系・100A系
旧在籍車両
100形（初代）・200形（初代）・300形・400形・500形・600形・1000形・1100形・1200形・800形・900形・50系・60系・100系