中山道
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中山道（なかせんどう）は、江戸時代の五街道の一つで、本州中部の内陸側を経由する路線である。中仙道とも表記する。
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[編集] 概要
東海道に次ぐ主要街道であった。江戸の日本橋から出発し、草津宿で東海道に合流し、京都の三条大橋に至る。江戸から草津までは129里あり、69箇所の宿場（中山道六十九次）が置かれた。
現在の都府県では、東京都・埼玉県・群馬県・長野県（除北部）・岐阜県・滋賀県・京都府南部を貫いている。
[編集] 現在の相当国道
- 国道17号：東京～高崎
- 国道18号：高崎～軽井沢
- 国道142号：岩村田～下諏訪
- 国道20号：下諏訪～塩尻
- 国道19号：塩尻～瑞浪
- 国道21号：御嵩～米原
- 国道8号：米原～草津
- 国道1号：草津～京都（東海道との共用区間）
[編集] 歴史
[編集] 前史
律令時代には、畿内を中心とした地方区分であったため、東山道は畿内から東の内陸部に伸びる道路として整備された。
戦国時代の東山道は、武田氏（甲斐国）や小笠原氏（信濃国）や金森氏（飛騨国）や織田氏（美濃国） などの地盤であった。このため、武田氏や織田氏を中心とする軍勢などによって、東山道と東海道を結ぶ連絡線が整備された。この連絡線は、現在の国道52号、国道151号・国道153号、国道22号などの源流となった。
[編集] 江戸時代
古くは山道や東山道とも称され、江戸時代には中山道や中仙道とも表記されたが、1716年（正徳6年）に、江戸幕府の通達により中山道に統一された。
大名の参勤交代や日光例幣使などが通行し、山間の多い道であるが、東海道に比べると川止めが無いのが利点とされ、女性は中山道を利用する事が多かったといわれる。和宮親子内親王が徳川家へ降嫁した時、利用した道路も中山道であった。
関は、上野国碓氷（群馬県安中市）、信濃国福島（長野県木曽郡木曽町）、信濃国贄川（長野県塩尻市）の三箇所に設置された。
[編集] 中山道幹線
1869年（明治2年）、明治政府により東京～京都の両市を結ぶ鉄道建設計画が発表された。明治政府は、東西を結び国家建設の中核となる鉄道建設を計画したが、その路線の選定では東海道ルートと中山道ルートの両案が並立し、長期間決定されなかった。その間に、中山道沿線では私鉄の日本鉄道による建設が進んでいた。
1883年（明治16年）7月28日、上野～熊谷間などが開業。翌1884年には上野～高崎間が開通した。同年12月、政府は「中山道鉄道建設公債」を発行し、東西の幹線鉄道は中山道ルートで建設すると決定した。
これは、東海道ルートで建設した場合、既に海運が発達していたために競争となって運賃の高い鉄道は不利であり、逆に山沿いで建設すれば新たな地域開発も図れるという点から決定されたといわれている。一説には、軍部の山縣有朋が1883年（明治16年）に「鉄道は山側に敷設すべき」と主張したことから、このようなルートが採用されたとするものもあるが、実際には前述のような事情のため、山縣の主張以前に当時国有鉄道を管轄していた工部省鉄道局が、このルートの採用を決めていたと思われている。
更に、当時の日本の主力輸出産品であった生糸の主産地である群馬県や長野県を通る事で、産業振興に重要な役割を果たせるという期待もあった。又、東西幹線の通過しない地域の振興も図るため、多くの支線（軽井沢～直江津、岐阜～武豊、米原～敦賀など）も設置する事になっていた。
この決定に従い、官設鉄道の手で中山道幹線本線やその支線（資材運搬用）の建設が進んだ。この時期の開業は以下の通りである。
- 1882年3月10日、支線部分：長浜－柳ヶ瀬間、洞道口（仮）（後の洞道西口）－金ヶ崎（現在の敦賀港）間（注：東西幹線ルート決定前の開業）
- 1884年4月16日、支線部分：柳ヶ瀬－洞道西口（仮）間
- 1884年5月25日、支線部分：大垣－長浜間（東海道線全通時に一部廃止）
- 1885年10月15日、本線部分：高崎－横川間
- 1886年3月1日、支線部分：武豊－大府－熱田間
- 1886年4月25日、支線部分：熱田－大垣間（武豊－敦賀－金ヶ崎間開通）
- 1886年7月19日、明治政府は東西幹線ルートを東海道に変更すると決定。
[編集] 東海道線開通以後
東海道線の全通により、中山道はその任務を大きく変える事になった。明治維新で成立した中央集権体制で、名古屋が地方支配の拠点にされて以降、名古屋を中心とする放射状交通網が整備され、「内陸同士」「沿岸同士」の連帯が壊されてしまった。
加納宿（岐阜市加納）以西の中山道ルートには、太平洋沿岸に当たる三重県の鈴鹿山脈を越える本来の東海道に代わって、新たに東海道線が敷設された。そして戦後には、岐阜以西の中山道ルートには、名神高速道路や東海道新幹線が敷設され、東西の幹線の表道となった。
岐阜以東の中山道ルートには、概ね高山本線・太多線・中央本線・信越本線・高崎線などが整備されたが、いずれも東西の幹線という意味を持たず、太平洋側（関東、東海地方）・内陸側（甲信地方）・日本海側（北陸地方）の都市や村落を結ぶ、南北の連絡線や、東西の幹線の裏道というルートとなった。
中山道ルートの内、和田峠を越える部分に当たる岩村田～下諏訪間については、並行する鉄道が建設されなかった。それ以降、東京～下諏訪間の内陸ルートは、中山道ルート（高崎経由）ではなく、甲州街道ルート（甲府経由）が主流となっており、下諏訪以西が中山道ルートとなっている。
しかし、関東地方と近畿地方を結ぶ幹線を、東海道ルートではなく中山道ルートに建設しようという構想は、1950年代以後に国土開発幹線自動車道（国土縦貫自動車道）計画として再び現れた。甲州街道と併走し、岐阜県東濃地方で中山道と併走する中央自動車道は、中山道と併走する名神高速道路を正式には含んでおり（名神高速道路の法定名称は「中央自動車道西宮線」）、東京と西宮を結ぶ東西の幹線になっている。
[編集] 歴史遺産
- 明治以後の急速な経済発展や、第二次大戦時の空襲などによって、沿道が急速に変貌した東海道沿線と異なり；中山道沿線では、江戸時代以前の街道や宿場町が比較的良く保存されて来た。高度経済成長期以後、これらを積極的に保存しようという運動が高まった。
- 特に、重要伝統的建造物群保存地区に選定された長野県の妻籠宿（1976年選定）と奈良井宿（1978年選定）が有名である。他にも、かつての宿場町ではそれぞれ歴史資料館などを整備している。
- 又、奈良井宿と藪原宿の間にあり、日本海（信濃川水系）と太平洋（木曽川水系）の中央分水嶺でもある鳥居峠や、妻籠宿と馬籠宿の間にある馬籠峠では、自然遊歩道としての整備が進められている。
- 中山道は、約30の大名が参勤交代に利用したと言われている。その中で最大の領地を持つ金沢藩は、江戸の上屋敷を中山道沿いの本郷に、下屋敷を板橋宿に置いた。そのうち、江戸上屋敷の敷地は、明治以後に東京帝国大学となった。そのため、現在の東京大学の本郷キャンパスは国道17号に面している。また、かつての中山道に向かう形で、金沢藩上屋敷の赤門が、重要文化財として保存展示されている。
- 中山道は、様々な文学作品の舞台ともなった。馬籠出身の島崎藤村は、自らの故郷を舞台に歴史小説「夜明け前」を執筆した。現在の馬籠宿には、「藤村記念館」などが建設されている。
