宇都宮都市圏

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

宇都宮都市圏（うつのみやとしけん）とは、栃木県宇都宮市を中心とする都市圏である。

[編集] 概要

南北軸として東北自動車道・国道4号・新4号国道・東北新幹線・東北本線（宇都宮線）などが貫く。また、国際観光都市の日光に向かう日光宇都宮道路・国道119号・日光線が宇都宮市から分岐する。これらは、江戸時代の日光街道・奥州街道の経路と並走する形となっており、古代からの東山道や中道（奥州大路）との並走部分も多い。

北関東の東西軸・国道50号ベルト地帯が当地域の南に隣接して存在し、将来的には北関東を横断する北関東自動車道が群馬県前橋市からこの地域を経て茨城県水戸市まで開通する予定である。

当地域は、重要幹線や高速交通インフラが集中する交通の要衝の都市圏であり、北関東工業地域の中心的な都市圏の1つである。

[編集] 定義

[編集] 相対都市圏

人口　88万8005人（2000年）

2000年国勢調査に基づく宇都宮市の10%通勤圏（都市雇用圏－相対都市圏）を構成している市町は以下の通り（市町名は2000年時点のもの）。

河内郡地域の全域（宇都宮市、上三川町、河内町、上河内町）
上都賀郡地域のほぼ全域（鹿沼市、日光市、今市市、粟野町）
下都賀郡地域の一部（石橋町、壬生町）
芳賀郡地域の一部（芳賀町、市貝町）
塩谷郡地域の一部（高根沢町、塩谷町、氏家町、藤原町）
那須郡地域の一部（南那須町）

[編集] 都市圏の変遷

都市雇用圏（10%通勤圏）の変遷

自治体 ('80-'00)	1980年	1990年	1995年	2000年	自治体 ('07年4月)
烏山町	-	-	-	-	那須烏山市
喜連川町	-	-	-	-	さくら市
栗山村	-	-	-	-	日光市
足尾町	-	-	-	-
藤原町	-	-	-	宇都宮都市圏 88^万8005人
塩谷町	-	-	宇都宮都市圏 85^万9178人		塩谷町
日光市	日光都市圏 2^万3885人	-			日光市
今市市	今市都市圏 5^万0423人	宇都宮都市圏 80^万0459人			日光市
鹿沼市	鹿沼都市圏 9^万5999人				鹿沼市
粟野町	鹿沼都市圏 9^万5999人				鹿沼市
氏家町	宇都宮都市圏 54^万7545人				さくら市
南那須町					那須烏山市
上河内村					宇都宮市
河内町
宇都宮市
高根沢町					高根沢町
芳賀町					芳賀町
市貝町					市貝町
壬生町					壬生町
石橋町					下野市
上三川町	-				上三川町
南河内町	-	-	小山都市圏 23^万9249人	小山都市圏 24^万5698人	下野市
国分寺町	小山都市圏 19^万0194人	小山都市圏 20^万9818人			下野市
小山市					小山市
結城市					結城市

※10%通勤圏に入っていない町村は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。

1994年 7月1日、河内郡上河内村が町制施行して上河内町となった。
2005年 3月28日、塩谷郡氏家町と喜連川町とで新設合併してさくら市となった。
2005年10月1日、那須郡南那須町と烏山町とで新設合併して那須烏山市となった。
2006年 1月1日、鹿沼市が粟野町を編入合併した。
2006年1月10日、下都賀郡石橋町、国分寺町、河内郡南河内町が新設合併して下野市となった。
2006年3月20日、今市市、（旧）日光市、塩谷郡藤原町、栗山村、上都賀郡足尾町が新設合併して（新）日光市となった。
2007年 3月31日、宇都宮市が河内郡河内町と上河内町を編入合併する予定。

[編集] 絶対都市圏

人口　100万7415人（2000年）

2000年国勢調査に基づく10%通勤・通学圏（絶対都市圏）の人口は約100万人。相対都市圏における小山市を中心市とした小山都市圏を包括する。

[編集] 地勢

宇都宮は鬼怒川沿いに発展した古代・毛野国の歴史を受け継いでおり、当時の毛野川とともに発展してきた地域である。従って、宇都宮都市圏は主に鬼怒川流域地域を中心とする都市域である。
大部分が関東平野に属し、都市圏の東側をほぼ貫く形で鬼怒川が流れる。都市圏の北西部の縁は日光連山・足尾山地などの山々が広がる。このため中心都市・宇都宮は西を山・東を川に囲まれた天然の要害として発展してきた。
夏暑く、冬寒い内陸性気候である。真冬の最低気温は氷点下になることがしばしばある。また夏には雷の通り道となる。

[編集] 交通

[編集] 方面別

[編集] 東京方面

宇都宮駅～東京駅

一般道（新4号国道経由）では、約105km。
高速道路経由では、約130km、4100円（ETC割引で2000円弱）、約2時間
- 鹿沼IC～浦和IC：86.7km、約70分、3400円（ETC通勤割引で1700円）
- 浦和IC～八重洲出口（首都高経由）：32km、約40分、700円（ETC割引あり）
東北新幹線では、109.5km、片道4800円（通常期の座席指定）、50分程度。毎時3本。
宇都宮線（東北線）＋京浜東北線では、上野駅乗り換えの場合、1時間45分（快速利用）～2時間（普通利用）程度（朝の通勤時間帯上りは2時間10分程度）、1890円。毎時4本程度。
東武宇都宮線＋東武日光線＋東京地下鉄半蔵門線もしくは東京地下鉄千代田線では、栃木駅・南栗橋駅・北千住駅等での乗り換えが必要で、東京駅最寄りの大手町駅まで1350円、2時間25～45分程度（快速・急行利用）。毎時2本程度。

宇都宮駅～新宿駅

東北新幹線＋埼京線もしくは湘南新宿ラインでは、概ね1時間10～15分程度（最速で1時間、遅くても1時間20分）。4190円（通常期の座席指定）。毎時3本。
特急おはようとちぎ・ホームタウンとちぎでは、1時間35分～50分、3190円。
湘南新宿ラインでは、1時間35分（快速利用）～2時間程度（普通利用）、1890円。
高速バス（マロニエ新宿号）では、2時間30分（下り）～2時間55分（上り）、2000円（回数券で約1667円）。
自家用車では、東京駅行きとほぼ同等な時間と費用。
東武鉄道＋東京メトロでは2時間45分～3時間程度、1390円（都営地下鉄利用では1420～1490円）。

東京方面に行く場合には多様な選択肢があるが、車社会が浸透している宇都宮都市圏では自家用車利用もある。これは、東京まで約100kmという近さに加え、新4号国道が立体交差が多いために準高速移動が出来ること、また、複数乗車すれば高速道路経由でも電車と比べて充分にコストパフォーマンスがいいことが挙げられる。

電車の場合、新幹線はコスト高だが、最速で都心に到達できる。その他の電車の場合は、2000円以下でかつ定時制があるため、目的地によって90分～2時間程度の時間は必要だが、コストと時間の両立が可能。東武鉄道では、直通列車は少なく宇都宮方面からの列車は地下鉄に乗り入れず、所要時間もJRよりかかるものの、東武宇都宮駅～浅草駅では1160円、北千住や浅草、押上から東京メトロや都営地下鉄に乗り継いでも最高で1560円に収まる。また、JR宇都宮線と湘南新宿ライン（池袋・新宿方面）にグリーン車が新設になり、快適性を選ぶことも出来る。

高速バス（マロニエ新宿号）は、自家用車や電車よりも所要時間がかかるのに、電車とほぼ同じ価格帯である上、途中の佐野市での乗降に時間がかかるため、東京と当都市圏との間の利用はきわめて少ない。ただし、車社会を意識して、鹿沼IC近くに無料駐車場を整備し、パーク & バスライドを進めている。その他の東京行き路線は、真岡・茂木発が少ない便数で細々と運行されている程度であるが、利用が少なく2007年3月いっぱいで廃止される。

[編集] 空港行き

高速バス路線は、羽田・成田の両空港行きが便数も多く発達している。便数・路線数伴に限られている福島空港へのバス路線は、不振のため短期間に終わっている。電車の場合は主に都内での乗り継ぎが必要となる。

JR宇都宮駅～成田国際空港

マロニエ号：東北自動車道～首都高速道路～東関東自動車道経由で約195km、約3時間。4070円。
自家用車：マロニエ号と同一ルートか国道408号線経由で約4時間。（高速道路利用時は通行料5050円）
鉄道：東北新幹線～東京駅～成田エクスプレス利用で2時間30分弱。東武鉄道～押上（または牛田／京成関屋）～京成電鉄利用で約3時間。

JR宇都宮駅～東京国際空港（羽田）

マロニエ号：東北自動車道～首都高速道路経由で約150km、約3時間。3500円。
自家用車：東北自動車道～首都高速経由で約2時間。（高速道路利用時は通行料3400円）
鉄道：東北新幹線～京浜東北線～東京モノレール利用で1時間30分、新幹線自由席特急料金込み4760円。東武鉄道～都営地下鉄浅草線～京浜急行電鉄利用で約3時間（毎時1本）、1800円。

JR宇都宮駅～福島空港

高速バス：なし
自家用車：宇都宮ICから東北自動車道～矢吹IC～あぶくま高原道路経由で約2時間、2600円。
鉄道：東北新幹線で郡山へ行き、郡山から空港連絡バス利用、約1時間30分、新幹線自由席特急料金込み5210円。

[編集] 北関東・東西方向

東西方向には、本都市圏に南接する小山都市圏を通る国道50号と両毛線・水戸線がある。将来的には、本都市圏を横断する北関東自動車道が開通する予定。

[編集] 東北地方方面

宇都宮都市圏と東北地方の間では、現時点で移動の鉄道需要は極めて低い（→東北新幹線#概要参照）。一方、自家用車による隣県間の流動は盛んである。また、那須温泉郷のレジャー施設や温泉宿は、東北地方でテレビCMを行ったり、タウン情報誌に広告を出したりしており、日光も含めて自家用車やバスツアーでの利用客がいる。

[編集] 交通機関別

[編集] 鉄道

南北方向の路線としては、都市圏の中央部に東北新幹線・宇都宮線（東北線）が通り、宇都宮市から南西方向に東武宇都宮線が、さらにその西側には東武日光線が通っている。これらの路線は本数も多く、住民の生活の足として利用されているが、これらの鉄道路線はむしろ東京圏間あるいは他の都市圏間の移動手段として機能しており、路線の敷設状況を見れば分かるとおり、宇都宮都市圏内の移動を目的とする運営形態とはなっていない。

東西方向の路線は、宇都宮・鹿沼・日光各市の連絡路線としてJR日光線、宇都宮市と那須南地域との連絡路線としてJR烏山線があるが、両線とも運行本数は少ない。現在、宇都宮市内と芳賀・清原工業団地を結ぶライトレールの計画が持ち上がっているが、宇都宮都市圏人口の過半数は宇都宮市中心部に密集しており、利用見込みが少なく、近年ではバス路線でさえ廃止・便数減の方向性にある市東部交通の鉄道ファシリティーを市民の税金を投入して整備する意義には多くの疑問が寄せられている。

東西交通の充実化を図るべきという声の要因として、鬼怒川両岸を結ぶ道路網の通勤時間帯における慢性渋滞が挙げられていたが、パークアンドライドの充実化により既に解消されている。

東北新幹線
宇都宮線（東北線）
日光線
烏山線
東武日光線
東武鬼怒川線
東武宇都宮線
真岡鐵道真岡線

[編集] 道路

中心都市・宇都宮の市街地外郭に沿うように、西側に東北自動車道、南側に北関東自動車道、東側に新国道4号が通っている。北関東自動車道はさらに茨城県側への延伸が計画されており、重要港湾常陸那珂港と結ばれることによる物流効率の改善が期待されている。

さらに市郊外には40万都市の環状道路としては全国屈指の宇都宮環状道路があり、市街地域内を通過するだけの車両の進入を減らし、市街地域の無用な交通渋滞の解消に大きく寄与している。この東側区間は新4号国道に繋がるもので、拡幅・立体工事によって東京圏への所要時間短縮が実現している。

日本でも屈指のモーターリゼーションが発達した地域であり、自家用車の保有率は全国でもトップ10に入る。このため公共交通機関（特にバス）の経営悪化が懸念されており、最大手バス会社の関東自動車が産業再生機構による経営再建に迫られている。再建には、人口過疎地域のバス路線廃止・減便と、人口密集地域内バス路線の充実化が求められるところであるが、元来公共交通網が交通弱者への交通サービス提供を主眼とすることもあり、他地域と同様、路線バス問題は難しい課題であることに間違いない。

[編集] 高速バス

[編集] 空港

当都市圏居住者は、最寄とは言ってもアクセスに猶に2～3時間はかかる羽田空港と、3～4時間はかかる成田空港を利用せざるを得ない状況にある。この状況は関東地方の東京圏外郭に共通している。一方、観光においては、日光・那須温泉郷などに直線距離としては近い、福島空港からの出入りもある。ペ・ヨンジュンもこのルートを利用した。しかし、当該都市圏に関して言えば、アクセス時間は羽田や成田とほぼ同じであり、路線数・便数ともに極めて低い福島空港の利用頻度は極めて低い。

[編集] 産業

[編集] 農業

平野が広がり、首都圏との距離の近さを生かした近郊型農業が盛んである。中でも壬生町のかんぴょう、宇都宮の名物餃子の材料となるニラの生産が盛んである。宇都宮市は県内市町村中第3位の農業生産高を有する。

[編集] 工業

都市圏の東部には、鬼怒川の水を利用して、宇都宮（平出）・清原・芳賀・真岡など大規模工業団地が非常に発達しており、大手企業の進出も数多い。中でも芳賀町のホンダ、上三川町の日産自動車の両工場は地域経済を支える存在となっている。
西部地域には鹿沼市の「木工団地」、壬生町の「おもちゃのまち」など、特徴を持った中小企業中心の工業団地が多い。

[編集] 商業

宇都宮市には、宇都宮二荒山神社を中心とした商業地区が形成されている。中でも、宇都宮二荒山神社前のバンバと東武宇都宮駅を結ぶ「オリオン通り」はアーケード街となっており、栃木県内最大の繁華街を形成し多くの飲食店・服飾雑貨店等の小売店舗が立地している。
宇都宮市の市街地域には福田屋百貨店(FKD)ショッピングプラザ宇都宮店、イトーヨーカドー系のベルモール、アピタ宇都宮店などがあり、これらの店舗は大型駐車場を備えるが、周辺道路のキャパシティがこの大型駐車場に対応しておらず、土日を中心に周辺道路は慢性渋滞を引き起こしている。
宇都宮環状道路の西部区間にはチェーン型専門店のロードサイドショップが多く出店している（西松屋、トイザらス、ユニクロ、コジマ電器、カンセキなど）。
宇都宮環状道路の宇都宮上三川IC入口周辺には、FKD宇都宮インターパーク店、ジョイフル本田が出店している。この出店地域は「インターパーク宇都宮南」と呼ばれる産業団地であり、これらの店舗はいわば流通倉庫を兼ねた店舗に大型駐車場を配した北関東のみならず全国でも屈指の郊外型商業集積地区となっている。
宇都宮市内以外では、鹿沼市中心部、真岡市中心部、高根沢町県道10号沿い、壬生町おもちゃのまち駅周辺、日光市国道461号沿い等に小規模な商業集積が見られる。日光例幣使街道は江戸時代に京の勅使が往来し、沿道の商店街には旧来の隠れた銘品を扱う店が多い。

[編集] 域内に本社を構える主な企業

コジマ（家電量販大手）
元気寿司（回転寿司大手）
フタバ食品
アイライン（人材派遣大手）
宮グループ（ステーキ宮を中心とするファミリーレストラン）

[編集] 域内に工場を構える主な企業

[編集] 他の地域・都市圏との関係

近接する栃木都市圏（栃木市など）、小山都市圏（小山市・茨城県結城市・筑西市など）、矢板都市圏（矢板市など）との交流は日常的に盛んである。
県内以外で最も人的交流が盛んなのは東京である。平日は工業団地に関連したビジネスニーズによる移動、休日は買い物を中心にしたレジャー面での移動が多い。

この「宇都宮都市圏」は、日本の市町村に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（日本の地理CP/日本の都道府県CP/日本の市町村PJ）

"http://ja.wikipedia.org../../../%E5%AE%87/%E9%83%BD/%E5%AE%AE/%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F.html" より作成

カテゴリ: 日本の市町村のスタブ項目 | 栃木県 | 宇都宮市 | 日本の都市圏