神奈川中央交通
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| 種類 | 株式会社 |
| 市場情報 | |
| 略称 | 神奈中、かなちゅう |
| 本社所在地 | 神奈川県平塚市八重咲町6番18号 |
| 設立 | 1921年（大正10年）6月5日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 旅客自動車運送事業、不動産業他 |
| 代表者 | 高橋幹（取締役社長） |
| 資本金 | 31億6千万円 |
| 売上高 | 510億円（2006年度・単独） |
| 外部リンク | http://www.kanachu.co.jp/ |
神奈川中央交通（かながわちゅうおうこうつう）株式会社は、三浦や足柄を除く神奈川県の大部分の地域と町田市･多摩市などの東京都多摩南西部を中心に路線バスや貸切バスを行っている小田急グループのバス会社。通称「神奈中 （かなちゅう）バス」。バス専業としては日本一の規模である。東京・新宿～平塚、新宿～町田・相模大野・本厚木に深夜急行バスが、横浜・町田・本厚木などから近畿地方各地への高速バス路線（現在は子会社の湘南神奈交バスが運行）がある。車両規模は、子会社を含め2,000両強である（福岡県の西日本鉄道（西鉄）に次いで保有台数は業界第2位）。
なお、同社は、神奈川県バス協会と東京バス協会の双方に加盟している。
目次 |
[編集] 会社概要
[編集] 大株主の状況（2006年3月31日現在）
- ※小田急電鉄株式会社…44.23％
- 株式会社横浜銀行（常任代理人：資産管理サービス信託銀行株式会社）…4.48％
- 株式会社アドベル…2.07％
- 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（三井アセット信託銀行再信託分・CMTBエクイティインベストメンツ株式会社信託口）…1.83％
- 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（中央三井信託銀行退職給付信託口）…1.59％
- 以上、上位5位で、54.25％。
※神奈川中央交通は、小田急電鉄の持分法適用関連会社である。
[編集] 沿革
- 当時の横浜市大岡地区では乗合自動車を始める者が乱立し、競争が繰り広げられていた。この無益な競争に終止符を打つべく、関係者が同社を設立し整理統合を行った。
- 1921年10月29日 金沢自動車運輸より路線承継（滝頭～杉田～瀬戸～逗子間）。
- 1928年7月 梁瀬長太郎（ヤナセ創業者）が社長に就任。
- 1931年11月 鶴屋商会（1919年5月創業、戸塚～厚木間の乗合自動車を運営）の大木敏行が買収。杉田～逗子間を湘南乗合自動車へ譲渡（現在の横浜京急バスのルーツ）。
- 1936年12月 鶴屋商会及び戸塚自動車商会（戸塚～岡津間）を合併。
- 1937年1月12日 相武鶴屋自動車株式会社に商号を変更。
- 1938年5月 東京横浜電鉄（現在の東京急行電鉄）に買収され、同社の傘下に入る。
- 1939年6月16日 中央相武自動車を合併、東海道乗合自動車株式会社に商号変更。
- 中央相武自動車：1923年3月設立。横浜～厚木間の乗合自動車を運営。玉川電気鉄道（玉電）の傘下会社である目黒自動車運輸が買収したが、1936年10月に東横が玉電を傘下に収めた事に伴い、1937年8月に同社も東横の傘下に入った。
- 関東乗合自動車：1931年12月設立。新宿～小滝橋間を運行していたが、1936年12月に原町田乗合（同年4月に設立され、1921年9月より野渡太助が運行し、後に平井実造が経営していた原町田～図師間、原町田～鶴間間、原町田～小野路間、原町田～瀬谷間などの路線を承継。）を合併。一時現在の町田市内にも営業基盤を持っていた。東海道乗合自動車へはこの原町田営業所を譲渡した。現在の関東バス。
- 江ノ島電気鉄道：1931年7月11日、競合関係にあった鎌倉江ノ島乗合自動車商会（1929年6月2日開業）より江ノ島～鎌倉間の営業権を譲受して営業再開（これより先、1927年から1929年まで辻堂地区で乗合自動車業を行っていたが、廃業していた。）。1934年9月1日、藤沢自動車より片瀬～藤沢間譲受。1935年5月26日、岩崎清一及び平田忠心より茅ヶ崎市内及び平塚市内の路線を譲受。東海道乗合自動車へは、まずこの茅ヶ崎・平塚線を譲渡した。
- 伊勢原自動車：1920年3月に伊勢原自動車運輸として設立。1928年2月サンエキ自動車（1926年設立）と合併し、伊勢原サンエキ自動車と改称。1932年9月伊勢原自動車と商号を変更。周辺事業者を悉く統合。1938年3月には秦野自動車より平塚～二宮間と平塚～須賀間を譲受していた。
- 藤沢自動車：1931年に江之島自動車・片瀬自動車商会・鵠沼自動車が統合して設立。以来、県央地区（高座郡・愛甲郡・津久井郡）の事業者を悉く買収・併合して統合。1937年6月、京王電気軌道（現在の京王線の母体）に買収され、同社傘下となる。1940年9月、八王子中央自動車（1925年11月開業。川尻村（現・相模原市城山町）久保沢向原～八王子市旭町間）の合併で、南は藤沢～平塚から厚木・相模原を経て北は八王子～上野原までに至る神奈川県を縦断する路線網を築き上げた。
- 1944年5月31日 東海道乗合自動車は伊勢原自動車及び藤沢自動車を合併。
- 1944年6月16日 神奈川中央乗合自動車株式会社に商号を変更。
- 1944年11月28日 相模鉄道及び江ノ島電気鉄道の乗合自動車事業を譲受（3月に譲渡契約を締結。江ノ電バスはこれで消滅。）。
- 相模鉄道：1935年12月24日、大谷仁三郎経営の淵野辺～上溝～田名間と田名～橋本間の乗合自動車業を承継して開業。1936年6月9日、愛甲自動車商会より上溝～厚木間の路線を譲受。1941年6月30日、東京横浜電鉄の傘下に入り、1943年4月1日、神中鉄道（現在の相鉄本線の母体）を吸収合併するが、1944年6月1日、本来の鉄道路線である茅ヶ崎～橋本間が国家買収される（現在のJR相模線）。従って同社は現在の相鉄と同一企業であるが、この時神奈中に編入されたバス路線と現在の相鉄バス（1949年6月20日、横浜市内で改めて開業）は全くの無関係である。
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[編集] 営業所
営業所名後ろの括弧内の平仮名及び英字は営業所を略記する際の記号
- 厚木営業所（あ） - 神奈川県厚木市
- 伊勢原営業所（い） - 神奈川県伊勢原市
- 舞岡営業所（お） - 神奈川県横浜市戸塚区
- 相模原営業所（さ） - 神奈川県相模原市
- 相模原営業所三ヶ木操車所（旧・津久井営業所(つ)） - 神奈川県相模原市（すべての路線を津久井神奈交バスに管理委託した）
- 綾瀬営業所（せ） - 神奈川県綾瀬市
- 多摩営業所（た） - 東京都八王子市
- 茅ヶ崎営業所（ち） - 神奈川県茅ヶ崎市
- 茅ヶ崎営業所藤沢操車所（旧・藤沢営業所(ふ)） - 神奈川県藤沢市（すべての路線を藤沢神奈交バスに管理委託した）
- 戸塚営業所（と） - 神奈川県横浜市泉区
- 秦野営業所（は） - 神奈川県秦野市
- 平塚営業所（ひ） - 神奈川県平塚市
- 町田営業所（ま） - 東京都町田市
- 大和営業所（や） - 神奈川県大和市
- 大和営業所中山操車所 - 神奈川県横浜市緑区
- 横浜営業所（よ） - 神奈川県横浜市栄区
[編集] 神奈交バス
[編集] 車両
ツインライナーなどの特殊な車両を除けば、一般路線用は三菱ふそう製が約80％、いすゞ自動車製が約15％を占める。日野自動車製はコミュニティバスやそれに準ずる路線ではリエッセやレインボーが主力となっているものの、大型車は舞岡配備のハイブリッド車を除けば伊勢原に集中配備となっている。さらに日産ディーゼル製は厚木、秦野、大和、平塚の4営業所にごくわずかが配備されているに過ぎず、ここ数年の新規導入は厚木・秦野のみである。系列会社籍の高速・観光バスはいすゞ製が若干存在するものの、三菱ふそう製にほぼ限定されていると言っても良い状態である。
この様に、巨大事業者でありながらいびつな構成になっているのは、1980年代半ばに神奈川三菱ふそう自動車販売が傘下となったためで、従来は4社のバランスをとって新車を導入していたものが、1984年頃を境に、いすゞの拠点である藤沢市周辺地域を除くと三菱ふそう車が集中投入される下地となった。その結果、町田営業所や横浜営業所の様に三菱ふそう車でほぼ統一されている営業所も存在する（詳細については各営業所毎の解説を参照の事）。なお、2004年以降は日産形低公害車の実証実験を厚木営業所が担当する事となり、尿素SCRステーションを設置した関係から日産ディーゼル車が継続的に配備され、2006年7月31日現在で22台在籍（1997年式1台を含む）と、稼動車の1割強にまで比率が上がっている。
バス専業としては日本最大の事業者だけに1年あたりの導入車両数が多く、その結果「神奈中仕様」とも言える特注仕様が存在する。その中でも代表的なものが車両前面の向かって右側（エアロスターではセイフティウィンドーが標準装備されている部分）に設置された「運賃支払い方法表示窓」（運賃収受が前払いか後払いかを表示するためのもので、一部車を除き幕式になっている。）であろう。また、かつて三菱にホイルベース5.8ｍの特注車（P-MP218P改）を発注し、これをMP218-Nとしてメーカーに追加で形式認定させた程の力を持つ。この特注の長尺車は厚木・藤沢・綾瀬・横浜・戸塚・舞岡の各営業所に多く配置されていた（これらの営業所では、ギャラリーバス「カナちゃん号（初代）」も長尺車だった事で、長尺車がその営業所の標準であった事が伺える。）。また、1992年～2000年に導入の車両は前扉に可動式ステップを設置した「新ステップ車」となっている。これは神奈中では様々な事情からワンステップバスの導入が実現できなかったため、その代替として位置付けられている。
ボディはいすゞ製を除けば各社純正ボディ車（三菱ふそうは伝統的に呉羽製）を採用していたが、いすゞについては純正の川重車体工業の他、富士重工や北村製作所を並行して採用していた。特にいすゞ+富士重工の組み合わせは富士重工のバス車体製造撤退時まで取引を続けており、これらは主として茅ヶ崎に集中的に配備された。
2002年5月以降、方向幕のLED化が進んでおり、現在は秦野営業所と津久井神奈交バスの一部車両に幕式の車両が見られるのみとなっている。
神奈中では、役目を終えた廃車車両の多くが日本国内の多くの地方事業者へ譲渡され活躍している他、ミャンマーやフィリピンなど海外へも大量輸出されている事でも知られる。
なお、神奈中では1985年製の車両までは6～9、10年程度で廃車されるケースが多かった。そのため、昭和54年排出ガス規制適合車も1992年までに全廃されている。
[編集] 車両塗装
名称は一般的に呼ばれているものであり、正式なものではない。一部にラッピングのものも含まれる。
- 標準色
黄色(に近いクリーム色)＋下部赤色＋赤色と橙色の帯
- 神奈交色
白色の車体に、各神奈交指定色が前方～中央車体下部及び後方全体に塗られている。また大きく KANAKO BUS のロゴが入る。
- 新車として神奈交バスが購入した車両のみに施される塗装なので、数は非常に少ない。
- 各社の色は、湘南=黄橙(湘南の色?)、横浜＝濃青(紺。横浜の青?)、藤沢＝淡青(海の色?)、相模＝緑(明るい青緑。相模川?)、津久井＝緑(抹茶色のような緑。山の色?)で、各地の色にちなんでいるものと思われる。
- B&Y色
水色、青色などの車体に白と紺の波線、車体中央部に黄色のカモメ?マークが3連あり、橙色でKanagawaChuoとロゴが入る。
- 初期に導入されたノンステップ車、ワンロマ車に多い。
- 多摩営業所のCNGノンステップのみ、黄色のカモメが描かれていないため、下記のカラーに似ている。
- 青色 (ワンロマ色)
青色または紺色に白の波線、橙色でKanagawaChuoとロゴが入る。
- 基本的に上記のカラーと似ているが、別のものとして扱われることが多い。
- ワンロマ車に多いが、これは元々環境保護キャンペーンで運行した「スヌーピーバス」の契約期間が切れたため、キャラクターのラッピングをはがし、白い帯を入れたものである。
- 特定色
白色＋下部赤色＋赤色と青色の帯
- 標準色の色違いのようなものだが、細部が異なる。主に特定車で使用されている。
- 波線カラー
現在の標準色になる前のもので、下部の赤色が波線になっている。前面などにも差異がある。
- スヌーピーバス
江ノ電バスと共同の環境保護キャンペーンの一環で、当時導入したワンロマ車を青く塗装し、スヌーピーたちをラッピングしたもの。数種類存在した。
- 契約終了後、全車上記の「青色」となったが、白帯や神奈中ロゴが入らずに、完全な青一色で運行された期間もあった。
- 江ノ電では緑色のスヌーピーバスを運行したが、契約終了後は神奈中と同様、緑色のバスとなり現在まで運行している。
このほか、初代カナちゃん号、2代目かなちゃん号･リフト車色･リフト車色(町田)･湘南めぐみが丘色･まちっこ色･その他ふじみ号･かわせみ号等各コミュニティーバス専用色などがある。
[編集] 社番
[編集] 附番法則
所属車両に付けられている社番は、神奈中直管の営業所に所属する場合は「平仮名一文字」+「4桁以内の数字」で構成され、平仮名部分は上記営業所一覧に記載の通り所属営業所を表す。数字部分については、例外はあるものの基本的に以下の様なルールで付番されている。
- 1～299：一般路線車
- 一般路線車で200を越える営業所は、厚木営業所及び相模原営業所のみ。
- ミニバス･コミュニティバスなどは、各営業所の空番号や一般車の続番とされることが多いが、営業所によってはきりの良い番号から振られる場合もある。（201～など）
- 301～399：特定輸送車（学校・企業の生徒・職員輸送用）
- 501～599：貸切車
- 601～699：観光車 (現在は全車神奈中観光に移籍)
- 701～799：夜行高速車
- 801～849：深夜急行車・高速車・貸切車
- 851～899：空港リムジン車
- 数字の頭に0（ま02等）：各神奈交バスへの管理委託車（車籍は神奈中本体のまま）
- 42･49が付く番号及び400番台･900番代は、忌番のため附番されることはない。
[編集] バスロケーションシステムにおける社番表示
- バスロケーションシステムのモバイル版では、現在乗車しているバスにおいて社番を入力する事で、その先の各停留所の到着予想時刻を参照したり、電子メールで送信する事が可能である。このため、バスロケーションシステム導入車両の車内には社番がステッカーで車内の数ヶ所に貼付されている。通常、バスの社番は関係者や趣味者が用いる程度であるが、神奈中のバスロケーションシステム導入路線においては、利用者全般に提供される情報となっている。
[編集] その他
- 現在、東京都と神奈川・千葉・埼玉各県のバス事業者で導入されているバス共通カードは、共通カード導入前から使用されていた神奈中独自のバスカードが祖となる。なお、プレミアの額も神奈中バスカードや神奈中回数券と同じである。
- 収支改善のための努力として、ほぼ全車で傘の販売を実施している他、横浜地区を除き中型車（基本的には各神奈交バス・委託車）に売店スペースを設置したり、一部車両に飲料自動販売機を試験的にではあるが設置していたことなど、車販をするバス会社としても有名である。
- 停留所の時刻表は、1990年頃からダイヤ作成システムでの印刷出力様式となったが、経由・行先共6文字に制限されていたため、長い行先や経由地の場合は妙な省略がされることが多かった。例えば「相武台グリーンパーク行」→「グリンパーク行」、「山崎団地センター」→「山団センター」などはまだ正式名称が想像できるが、「京急ニュータウン行」→「京急行」、「ヨーカドー・中沢橋経由」→「ヨ・中沢橋経由」など、地元利用者でなければ理解が困難な表記もあった。また、経由欄には必ず「経由」という文字列が、行先欄には「行」の文字が入ったため、「直通経由」「急行経由」「北循環行」という表記もあった。しかし、2000年頃のシステム更新によりこれらの妙な省略表記は解消された。但し、「山団センター」の表記はダイヤ作成システム稼動以前から車両の方向幕やLEDでも用いられており、定着しているとみなされて現在でも使用されている。なお、2004年4月1日にユニシアジェックス前から改称された「日立ユニシアオートモティブ前」は、業務上の表示等で「日立ユニシア」と略記されているが、なぜか時刻表サイトではこの略記でないと検索できないので注意が必要。
- 一部停留所などで掲載している時刻表に、「基本様式」と違う独自様式のものを用いていることがある。独自様式は厚木営業所管内で多く見られる。また、同じ「基本様式」でもサイズや色が違う場合もある。但し、独自様式であっても「基本仕様」の時刻表に似せて作成されていることが多い。なお、時刻表サイズが一番小さいのは稲城市にある「於部屋」停留所の恐らくA6判程度の大きさのものである。
- 営業用車両の新車の運転は、勤続年数の長い古参運転手が割り当てられることが多かった。その中で、1987年4月から運行されたギャラリーバス「カナちゃん号」については、車体外装全面の下地色を白で統一し、可愛らしいキャラクターをあしらう斬新な塗装であった他、小さな営業所（当時の津久井営業所など）には1台しか配置されなかった事から、出現当初カナちゃん号に乗務することになった古参運転手の中には「恥ずかしいので運転したくない」と思っていた人が少なからずいたとの話がある。
- 各乗務員は、基本的に発車時に「左よし、下よし、右よし」という指差呼称を行っている。これは他社ではあまりされていなかった発車時の指差呼称を行うことによって事故などを防ごうというものである。他の事故対策などで乗客に見る事ができるものは「安全鉄則 先ず止まれ」と書かれたプレートが運転席近くに設置されていることや、『回送時もスピードをおさえる』のスピードメーターの上に張られているピンクに黒字で印刷されたテープが挙げられる。なお、「前方よし」ではなく「下よし」なのはかつて下方不注意による死亡事故が発生し、その教訓から成された呼称である。なお、各乗務員個人の呼称で前方や後方などの呼称を行うことがある。
- 方向幕の表示は殆どがLEDになっている。また方向幕に終バス灯を表示しない。
[編集] 運賃の支払方法について
- 前払い均一運賃
- 前扉から乗車して運賃を支払い、中扉から降車する。通常、運賃支払いは両替方式。
- 前払い均一運賃 (横浜・舞岡・大和営業所の場合)
- 前扉から乗車して運賃を支払い、中扉から降車する。通常、運賃支払いはつり銭方式。
- 前払い多区間運賃
- 前扉から乗車して、降車停留所を申告し運賃を支払い、中扉から降車する。通常、運賃支払いは両替方式。
- 前払い多区間運賃 (横浜･舞岡・大和営業所の場合)
- 前扉から乗車して、降車停留所を申告し運賃を支払い、中扉から降車する。通常、運賃支払いはつり銭方式。
- 後払い均一運賃
- 中扉から乗車し、降車時に運賃を支払い、前扉から降車する。運賃支払いは両替方式。
- 後払い多区間運賃
- 前扉から乗車し整理券を取り、降車時に運賃を支払い、前扉から降車する。通常、運賃支払いは両替方式。
- カードの場合は、乗車時にカードを車両前側(橙色)の挿入口から通す。この際に整理券番号の情報が記録される。その後降車時に再びカードを客席側(黄緑色)の挿入口から通す。
- 後払い多区間運賃 (伊勢原営業所の場合)
- 中扉から乗車し、中扉に設置された整理券発行機から整理券を取る。降車は上記と同一。
- カードの場合も中扉に設置されたカードリーダーに通す。この際に整理券番号の情報が記録される。降車は上記と同一。
なお後払いで起点から1運賃区間(整理券なし)の停留所で乗車の場合は、整理券発行機･カードリーダーのない車両でも中扉から乗車する。
- 停留所ポールの下部にある「ワンマンバス利用上のお願い」には、乗り降り方法と運賃支払い方法が表の形になっており、そこでも確認できる。それぞれ「全線1区の区間」「2区以上の区間」の利用方法を掲出している。2区以上の区間の場合、乗り降り方法が「前扉から乗車して前扉から降車して下さい。」と掲出されているが、実際には中扉から乗車する区間があるのは上記の通り。
[編集] 連結子会社
- 相模中央交通
- 神奈中商事
- 神奈中ハイヤー
- クリエイトL&S
- アドベル
- グランドホテル神奈中
- 神中興業
- 神奈川三菱ふそう自動車販売
- 神奈中システムプラン
- 湘南神奈交バス
- 津久井神奈交バス
- 横浜神奈交バス
- 相模神奈交バス
- 藤沢神奈交バス
- 神奈中情報システム
- 神奈中観光
- 横浜ビルシステム
- 神奈中相模ヤナセ
[編集] 持分法適用関連会社
- 大山観光電鉄
- 小田急保険サービス
[編集] 外部リンク
バス共通カード利用可能事業者
| 発行事業者 | 東急バス・京王電鉄バス・西東京バス・関東バス・西武バス・国際興業・小田急バス・立川バス・京浜急行バス・東武バス・神奈川中央交通・相模鉄道・川崎鶴見臨港バス・江ノ島電鉄・箱根登山鉄道・京成バス・船橋新京成バス・富士急湘南バス・千葉中央バス・千葉海浜交通・千葉内陸バス・ちばレインボーバス・東京ベイシティ交通 |
|---|---|
| 発売事業者 | 東急トランセ・京王バス東・京王バス中央・京王バス南・京王バス小金井・多摩バス・ケイビーバス・西武自動車・西武観光バス・小田急シティバス・羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バス・ちばシティバス・京成タウンバス・ちばフラワーバス・ちばグリーンバス・市川交通自動車（市川ラインバス）・京成トランジットバス・東武バスウエスト・東武バスイースト・朝日自動車・茨城急行自動車・川越観光自動車・国際十王交通・湘南神奈交バス・津久井神奈交バス・横浜神奈交バス・相模神奈交バス・藤沢神奈交バス・相鉄バス・臨港グリーンバス・江ノ電バス・箱根登山バス・習志野新京成バス・松戸新京成バス |
| 発行事業者（公営） | 東京都交通局・川崎市交通局・横浜市交通局 |
PASMO加盟社局
| 大手私鉄 | 東京急行電鉄・小田急電鉄・京王電鉄・京成電鉄・京浜急行電鉄・相模鉄道・西武鉄道・東武鉄道・東京地下鉄 |
|---|---|
| 中小私鉄・第三セクター等 | 新京成電鉄・北総鉄道・箱根登山鉄道・埼玉高速鉄道・東葉高速鉄道・横浜高速鉄道・首都圏新都市鉄道・伊豆箱根鉄道・関東鉄道・江ノ島電鉄 |
| 公営事業者 | 東京都交通局・川崎市交通局・横浜市交通局 |
| モノレール・新交通システム | 多摩都市モノレール・ゆりかもめ・千葉都市モノレール・横浜新都市交通・舞浜リゾートライン |
| バス（発行事業者のみ） | 伊豆箱根バス・神奈川中央交通・関東バス・京浜急行バス・西武バス・東急バス・西東京バス・富士急行・山梨交通・江ノ島電鉄・京王電鉄バス・国際興業・箱根登山バス・船橋新京成バス・小田急バス・立川バス・川崎鶴見臨港バス・京成バス・相模鉄道・千葉交通・東武バスセントラル・日立自動車交通・平和交通 |
| 相互利用 | JR東日本他（Suica） |
| 神奈川中央交通の営業所・神奈交バス→あ | い | お | さ | せ | た | ち | つ | と | は | ひ | ふ | ま | や | よ | か | FK | SK | T | YK |
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