九州鉄道

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この項目では1887年から1907年まで存在した（初代）九州鉄道について説明しています。1922年から1942年まで存在した同名の会社については九州鉄道 (2代)をご覧ください。

九州鉄道（きゅうしゅうてつどう）は、明治時代に存在した九州の私設鉄道会社である。

[編集] 概要

九州鉄道は、九州初の鉄道路線を開通した会社である。

明治10年代後期、日本初の私鉄（半官半民）である日本鉄道の営業が好調なのを見て、その設立にも関与した安場保和（この時福岡県令に在職）が、九州の各県令に呼びかけて設立させた。

政府では、井上勝を始めとして幹線鉄道の官営論を主張する声が強かったが、資金が不足していたことと、民営論を主張する伊藤博文が初代内閣総理大臣に就任したことから、1887年（明治19年）に認可された。初代社長には高橋新吉が就任した。

初の路線は1889年（明治22年）に開通した博多駅～千歳川仮停車場間であり、後に鹿児島本線の一部となった。

その後幹線や筑豊の運炭路線など北九州・西九州地域を中心に九州島内の広域で路線網を拡大するが、1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により1907年（明治40年）7月1日に国有化された。

[編集] 沿革

路線の詳細な沿革については各路線記事を参照のこと。

1887年（明治20年）- 設立認可
1889年（明治22年）12月11日 - 九州初の鉄道として博多～千歳川仮停車場（筑後川北岸）間開業
1891年（明治24年）4月1日 - 門司駅（現、門司港駅）まで東進
- 7月1日 - 熊本駅まで南進
- 8月20日 - 現在の長崎本線の一部たる鳥栖～佐賀間開業
1896年（明治29年）11月21日 - 現在の鹿児島本線が八代駅延伸
1897年（昭和30年）10月1日 - 筑豊鉄道を吸収合併
1898年（明治31年）11月27日 - 現在の佐世保線・大村線にあたる早岐駅経由で鳥栖～長崎間全通
- 12月28日- 伊万里鉄道を吸収合併
1901年（明治34年）9月3日 - 豊州鉄道（初代）を吸収合併
1902年（明治35年）2月23日 - 唐津鉄道を吸収合併
1906年（明治39年）5月10日 - 門司～八代駅間、及び、門司～長崎間に同鉄道初の急行列車（料金不要）を設定。「最大急行」と称し宣伝した
1907年（明治40年）7月1日 - 鉄道国有法に基づき国有化され帝国鉄道庁の所管となり九州鉄道(初代)が解散
1909年（明治42年）10月12日 - 「鹿児島本線」など線路名称制定

[編集] 保有路線

1906年9月末時点

門司～八代
富野信号場～紫川聯絡所
足立軍用停車場～南篠崎聯絡所
小倉～宇佐
小倉～大蔵～黒崎
北篠崎聯絡所～板櫃聯絡所
若松～上山田
行橋～伊田～添田
直方～伊田
勝野～桐野
勝野～菅牟田
小竹～塩頭
小竹～潤野
伊岐須分岐点～伊岐須
芳雄～上三緒～山野
飯塚～長尾
飯塚～忠隈
平垣分岐点～平垣
本洞分岐点～本洞
中泉～日焼
大城第一分岐点～大城第一
大城第二分岐点～大城第二
赤池分岐点～赤池
方城分岐～方城
香春～夏吉
後藤寺～宮床
後藤寺～起行
川崎～第一大任
川崎～第二大任
添田～庄
博多～篠栗
鳥栖～早岐～長崎
久保田～西唐津
莇原～柚ノ木原
相知貨物支線分岐点～相知
西唐津～大島
有田～伊万里
早岐～佐世保
宇土～三角

[編集] 車両

開業時に蒸気機関車や客車にドイツ製の車両を導入したことが特色である。経営基盤が脆弱であったことから、線路状況と輸送量に合わせて最適の機関車を使い分けるイギリス流の運用はせず、汎用の同形機関車を大量に導入して機関車の保守費低減を図った。後期には、アメリカ製の機関車を大量に導入している。

[編集] 蒸気機関車

形式1（1～3） - 1889年・独ホーエンツォレルン製。車軸配置0-4-0(B)のタンク機 → 鉄道院45形（45～47）
形式4（4～10，11～14，19～22，29～33） - 1889年～1894年・独クラウス製。車軸配置0-4-0(B)のタンク機。 → 鉄道院10形（10～32）　※29，33は紀和鉄道に譲渡
形式15（15～18，23，24，27，28，34～38，39～45，114，115） - 1890年～1898年・独クラウス製。車軸配置0-6-0(C) → 鉄道院1400形・1440形（1400～1413，1440～1446）
形式25（25，26） - 1894年・英シャープ・スチュアート製。車軸配置0-6-0(C)のタンク機 → 鉄道院1530形（1530，1531）
形式46（46～49） - 1896年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0(1C)のテンダ機 → 鉄道院8200形（8200～8203）
形式55（55～66） - 1897年・米スケネクタディ製。車軸配置4-4-0のテンダ機 → 鉄道院5700形（5709～5720）
形式67（67～70，100） - 英ナスミス・ウィルソン製。車軸配置2-4-2(1B1)のタンク機 → 鉄道院600形（656～660）
形式71（71） - 1889年・米ボールドウィン製。車軸配置0-4-0(B)のサドルタンク機。旧筑豊鉄道1。八幡製鉄所に譲渡。
形式72（72） - 1889年・米ボールドウィン製。車軸配置0-4-2(B1)のタンク機。旧筑豊鉄道2。八幡製鉄所に譲渡。
形式73（73，74，80～84，87～89，97，98） - 1890年～1895年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-2(1C1)のタンク機。旧筑豊鉄道3，4，10～14，17～19，27，28 → 鉄道院3300形（3306～3317）
形式75（75，76） - 1880年・英バルカン・ファウンドリー製。車軸配置2-4-2(1B1)のタンク機。筑豊鉄道が山陽鉄道から譲受。旧5，6 → 鉄道院700形（715，700）
形式77（77，78，85，86，99，100） - 1892年～1895年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0(1C)のテンダ機。旧筑豊鉄道7，8，15，16，29，30 → 鉄道院8000形（8000～8005）
形式79（79） - 1892年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0(1C)のテンダ機。旧筑豊鉄道9 → 鉄道院8050形（8050）
形式90（90，91） - 1894年・米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0(C)のタンク機。旧筑豊鉄道20，21 → 鉄道院1320形（1320，1321）
形式92（92～94） - 1895年・米ボールドウィン製。車軸配置0-8-0(D)のタンク機。旧筑豊鉄道22～24 → 鉄道院4030形（4030～4032）
形式95（95，96） - 1895年・米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0(C)のタンク機。旧筑豊鉄道25，26 → 鉄道院1010形（1012，1013）
形式102（102～113，142～153） - 1898年・米ブルックス製。車軸配置2-6-0(1C)のタンク機 → 鉄道院2820形（2820～2844）
形式116（116～127） - 1898年～1899年・米スケネクタディ製。車軸配置4-4-0(C)のテンダ機 → 鉄道院5700形（5721～5732）
形式128（128～139） - 1898年・米スケネクタディ製。車軸配置2-8-0(1D)のテンダ機 → 鉄道院9500形（9500～9511）
形式140（140，141） - 1898年・米クック製。車軸配置0-6-0(C)のタンク機。旧伊万里鉄道1，2。1899年近江鉄道に譲渡
形式154（154～165，191～227，252～263） - 1899年～1906年・米スケネクタディ（アルコ）製。車軸配置2-6-0(1C)のテンダ機 → 鉄道院8550形（8550～8610）
形式166（166，170） - 1894年～1896年・米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0(C)のタンク機。旧豊州鉄道1，5→ 鉄道院1320形（1322，1323）
形式167（167～169，171～173） - 1894年～1896年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-2(1C1)のタンク機。旧豊州鉄道2～4，6～8 → 鉄道院3300形（3318～3323）
形式174（174～185） - 1897年～1899年・米ピッツバーグ製。車軸配置2-6-2(1C1)のタンク機。旧豊州鉄道9～20 → 鉄道院3400形（3400～3411）
形式186（186～189） - 1897年・スイス・ロコモティブ（SLM）製。車軸配置0-6-0(C)のタンク機。旧唐津鉄道1～4 → 鉄道院1500形（1500～1503）
形式190（190） - 1897年・スイス・ロコモティブ製。車軸配置0-6-0(C)のタンク機。旧唐津鉄道5。1904年八幡製鉄所に譲渡
形式228（228～251） - 1906年・米アルコ・スケネクタディ製。車軸配置2-6-2(1C1)のタンク機 → 鉄道院3100形（3100～3123）

[編集] 客車

2号御料車　ドイツ・バンデルチーペン社製の二軸御料車。
九州鉄道ブリル客車　国有化直前にアメリカ合衆国のブリル社に発注された豪華客車編成であったが日本到着は九州鉄道の国有化後となり充分に活用されなかった。「或る列車」とも称される。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

雑学の博物館鹿児島本線（門司港～鹿児島）

鉄道国有法による被買収私鉄
北海道炭礦鉄道・北海道鉄道・日本鉄道・岩越鉄道・北越鉄道・総武鉄道・房総鉄道・甲武鉄道・七尾鉄道関西鉄道・参宮鉄道・京都鉄道・西成鉄道・阪鶴鉄道・山陽鉄道・徳島鉄道・九州鉄道／北海道官設鉄道