北海道官設鉄道
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北海道官設鉄道（ほっかいどうかんせつてつどう）とは、明治時代に存在した北海道庁鉄道部が運営する鉄道である。
北海道の鉄道は、1882年に開業した官営幌内鉄道に始まるが、これは北海道開拓使が建設、運営する鉄道であった。しかし、1886年に開拓使が廃止され、北海道庁が置かれると鉄道払い下げの方針が出され、北海道炭礦鉄道が設立されて、1889年に幌内鉄道の路線はこれに譲渡、民営化された。
北海道庁にとっては、開拓の推進ためにも鉄道の建設が不可欠であったが、北海道炭礦鉄道にはその遂行は不可能であると判断され、北海道庁自ら鉄道建設・運営を行なう方針が打ち出された。国においても、北海道における鉄道網建設計画を策定していたが、1892年に公布、施行された鉄道敷設法には、北海道における予定線が除外されており、北海道における鉄道建設・運営を北海道庁自ら行なうことを追認した形となった。
1896年には、北海道鉄道敷設法が公布・施行され、道庁がその建設にあたることとなった。1898年の砂川～空知太間の開業を皮切りに、現在の函館本線、宗谷本線、根室本線（富良野線）等の一部を開業していった。しかし、1905年に鉄道作業局に移管され、本土の国有鉄道同様の扱いとなった。
目次 |
[編集] 開業の歴史
- 1898年7月16日 【開業】空知太（空知川）～旭川 【駅新設】滝川、江部乙、妹背牛、深川、納内、伊納（信号停車場）、旭川 【借入】砂川～空知太（北海道炭礦鉄道）
- 1898年8月12日 【延伸開業】旭川～永山 【駅新設】永山
- 1898年11月25日 【延伸開業】永山～蘭留 【駅新設】比布、蘭留
- 1899年8月11日 【駅新設】近文（信号停車場）
- 1899年9月1日 【延伸開業】旭川～美瑛 【駅新設】辺別、美瑛
- 1899年11月15日 【延伸開業】蘭留～和寒 【駅新設】和寒 【延伸開業】美瑛～上富良野 【駅新設】上富良野
- 1900年5月11日 【信号停車場→駅】伊納
- 1900年8月1日 【延伸開業】上富良野～下富良野 【駅新設】中富良野、下富良野
- 1900年8月5日 【延伸開業】和寒～士別 【駅新設】剣淵、和寒
- 1900年9月18日 【線路名称設定】上川線空知太～旭川、天塩線旭川～士別（～宗谷）(*1)、十勝線旭川～下富良野（～帯広）、釧路線（帯広～釧路）、根室線（釧路～根室）、網走線（厚岸～網走）
- 1900年12月2日 【延伸開業】十勝線下富良野～鹿越 【駅新設】山部（信号停車場）、金山、鹿越
- 1901年4月1日 【信号停車場→駅】山部
- 1901年7月20日 【開業】釧路線釧路～白糠 【駅新設】釧路、大楽毛、庶路、白糠
- 1901年9月3日 【延伸開業】十勝線鹿越～落合 【駅新設】落合
- 1901年12月5日 【駅新設】神居古潭（簡易停車場）
- 1902年12月6日 【駅新設】幾寅
- 1903年3月1日 【延伸開業】釧路線白糠～音別 【駅新設】音別
- 1903年9月3日 【延伸開業】天塩線士別～名寄 【駅新設】多寄、風連、名寄
- 1903年12月25日 【延伸開業】釧路線音別～浦幌 【駅新設】厚内、浦幌
- 1904年8月12日 【延伸開業】釧路線浦幌～豊頃 【駅新設】豊頃
- 1904年12月15日 【延伸開業】豊頃～利別 【駅新設】池田、利別
- 1905年4月1日 【編入】官設鉄道
- (*1) 括弧書きは予定区間
[編集] 路線・駅一覧
下記は、官営鉄道編入直前（1905年3月31日）における開業路線及び駅（停車場）の一覧である。
- 上川線（かみかわせん）：空知太～旭川(36.2M)・北海道炭礦鉄道借入：砂川～空知太(3.0M) - 現在の函館本線の一部
- （砂川駅） - 空知川（空知太）駅(*2) - 滝川駅 - 江部乙駅 - 妹背牛駅 - 深川駅 - 納内駅 - 神居古潭簡易停車場 - 伊納駅 - 近文信号停車場 - 旭川駅
- 十勝線（とかちせん）：旭川～落合(67.3M) - 現在の富良野線及び根室本線の一部
- 旭川駅 - 辺別駅 - 美瑛駅 - 上富良野駅 - 中富良野駅 - 下富良野駅 - 山部駅 - 金山駅 - 鹿越駅 - 幾寅駅 - 落合駅
- (*2) 空知太駅については、北海道官設鉄道開業時に廃止され、北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道の分界点として残った。当初は空知太であったようだが、1901年度以降の年報には空知川と記載されている。
[編集] 車両
[編集] 蒸気機関車
番号は便宜的にアラビア数字で記しているが、現車への標記は漢数字で、前面へは漢数字のみを丸形のプレートに、側面へは切り抜き文字で「號四」のように標記していた。形式のアルファベットは、Bが車軸配置2-6-0(1C)形のテンダ機関車、Cが車軸配置0-6-0(C)形のテンダ機関車、Dが車軸配置2-6-2(1C1)形のタンク機関車を意味し、それぞれの登場順に数字を付している。
- B1形 - 1～3 - （1896年ボールドウィン社製） → 鉄道院7400形（7400～7402）
- C1形 - 4，5 - 旧釧路鉄道「進善」「長安」（1897年譲受） → 鉄道院7000形（7000，7001）
- D1形 - 6，7 - （1897年ボールドウィン社製） → 鉄道院3010形（3010，3011）
- B2形 - 11 - 旧北海道炭礦鉄道形式イ7（1899年譲受） → 鉄道院7100形（7100）
- B3形 - 13～16 - （1900年ブルックス社製） → 鉄道院7270形（7270～7273）
- B4形 - 17～22 - （1902年ロジャーズ社製） → 鉄道院7350形（7350～7355）
- B5形 - 23～26 - （1902年ボールドウィン社製） → 鉄道院7300形（7300～7303）
- B6形 - 27～30，34，35 - （1903年、1904年ボールドウィン社製） → 鉄道院7500形（7500～7505）
- B7形 - 31～33 - （1904年アルコ社製） → 鉄道院7550形（7550～7552）
- B8形 - 36，37 - （1905年汽車製造製） → 鉄道院7270形（7274，7275）
- 100～125 - （1907年アルコ（ピッツバーグ）社製） → 鉄道院9050形（9050～9075）
| 鉄道国有法による被買収私鉄 |
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