日野春駅
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日野春駅（ひのはるえき）は、山梨県北杜市長坂町富岡50にある東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅。
このあたりの中央本線が開通した当初からの駅で開業は1904年と大変古い。標高は615メートル。
目次 |
[編集] 駅構造
南側に駅舎のある地上駅。ホームを2面有していて、うち駅舎から離れたほうの1面は駅舎側にのみ線路があり、駅舎側の1面は両側に線路がある。のりばは駅舎側から1番線、2番線、3番線で1番線に小淵沢方面の列車が発着し3番線に甲府方面の列車が発着する。2番線は上下を問わず、当駅で特急など他の列車に追い越される列車が使用するが、中央本線の甲府駅・小淵沢駅間に待避線の設備がある駅は当駅と竜王駅しかないため、この2番線に発着する列車は比較的多い。
二つのホームの穴山方の端と駅舎を、一本の跨線橋が結び、駅舎は当駅の構内全体から見ると穴山方の端に近い場所に置かれている。当駅は甲府方面から中央本線の列車が七里岩と呼ばれる台地をのぼって行く途中にあるので、蒸気機関車時代にはこの駅で機関車に水を補給したが、この名残で当駅の3番線の長坂方、北側の脇にはそのための設備、給水塔が残されている。この給水塔は当駅の開業した1904年に出来たもので下部がレンガ、上部がコンクリートで出来ている。タンクの直径はおよそ2メートル、容量はおよそ2万6千リットルであるが、甲府駅から上諏訪駅までの電化が成った2年後の1966年にはその役目を終えることとなった。
左は鉄道員の生活用水のための貯水槽である |
当駅の構内は広く、駅舎の長坂方の脇に側線が敷かれている他、給水塔の附近などには線路を撤去した跡も見える。かつては駅舎から離れたほうのホームの駅舎から離れた側にも線路が敷かれていたがこれも撤去された。
駅舎は開業当初からのものを手直ししながら使っている。木造一階建ての建築で内部には待合所と駅事務室がある。待合所の内部には自動券売機が2台設置されているが出札専用の窓口はなく、自動券売機を使用しない場合、乗車券等は改札窓口で購入することとなる。直営駅。マルス端末は未設置で、POS端末が設置されている。
[編集] 駅周辺
駅前の通りに沿って人家が散在する。駅を出て通りを越すとそこからすぐに急な斜面となり、その底に釜無川が流れている。駅を出て右側を見ると小さな公園が整備されており、そこから釜無川を眺めることが出来る。
このあたりは日本の国蝶、オオムラサキの生息地である。6月から7月にかけてこのあたりではオオムラサキの飛ぶ様子が見られる他、駅の北東300メートルほどのところには北杜市オオムラサキセンターを中心に、オオムラサキを観察するための施設などが整備されたオオムラサキ自然公園があり、駅前からオオムラサキ自然観察歩道（遊歩百選に選定）がのびている。駅のスタンプもオオムラサキである。
駅の北西にのびる曲がりくねった道を行き釜無川橋で釜無川を渡ると2キロメートルほどで北杜市武川町（旧武川村）の中心部に出る。またこの駅から甲斐駒ヶ岳への登山口に向かうことも出来る。
駅を出て左側、駅前広場の南東の隅には木立に囲まれて大きな石碑があるが、これは当駅の構内はずれにあって1914年12月に枯れてしまった信玄公旗掛松という古い松についての事件を記念したものである。この事件については後述する。
- 日野春郵便局
- 山梨県立北杜高等学校
[編集] 信玄公旗掛松事件
日野春駅が出来る前からこの地には信玄公旗掛松（しんげんこう はたかけまつ）という古い松の木があった。甲斐の一本松とも呼ばれ、実際は17世紀半ばごろからのものであったが武田信玄が旗を掛けて休息した松であるという伝承もあり、名松として大切に扱われていた。1896年に中央本線のルートが決められここ日野春を線路が通ることが内定するが、この線路は松を掠めるようにして通ることとなっていた。このあたり一帯の地主で松の所有者でもあった清水倫茂という者が鉄道院に松を避けて線路を通すよう要請したが、これも断られ、結局1904年に線路は開通、日野春駅が開業した。
前述のように日野春駅は蒸気機関車の給水駅として重要な役割を持っており、機関車が長時間この駅に停車した。そしてそのことも手伝って機関車の煤煙により松は弱っていき、1914年12月に枯れてしまった。
清水倫茂は鉄道院に損害を賠償するよう申し入れたが拒否され、1917年遂に清水は鉄道院を提訴した。最終的に1919年3月3日、大審院が清水の訴えを認める判決（民録25輯356頁を参照）を出し、鉄道院が清水の求めた1500円ではないものの72円60銭を清水に支払うことで事件は解決を見た。国の力が強い当時にあってこれは画期的な判決であった。
当駅の駅前広場にある石碑はこの事件を記念したもので、清水がその死去の3年前、1933年に建立した。この石碑は松のあった場所に建立されたが、1969年に中央本線の穴山駅から日野春駅までが複線化されたのに伴い、現在の駅前広場に移された。
[編集] 利用状況
- 2005年度の乗車人員は1日平均566人であった。
[編集] 歴史
この駅の開業は1904年12月21日と大変古い。このとき韮崎駅から富士見駅までの鉄道路線が開通し、それに伴ってこの駅が開業したのである。当時は韮崎駅と富士見駅との間にはこの駅と小淵沢駅しか設けられていなかった。
七里岩の急勾配の途中にある駅で蒸気機関車の給水をする駅としてこの駅は重要な役割を有していたが1964年8月23日には甲府駅から上諏訪駅までが電化されその後蒸気機関車は中央本線を走らなくなったのでこの駅は給水駅としての役割は終わった。
- 1904年（明治37年）12月21日 - 国鉄中央本線 韮崎駅～富士見駅間開通と同時に開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
- 1972年（昭和47年）2月1日 - 貨物の取扱を廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。
[編集] 隣の駅
[編集] 参考文献
- 長坂町郷土資料館『長坂駅の本』、長坂町郷土資料館、1998年
- 長坂町郷土資料館『旗かけ松の本』、長坂町郷土資料館、2001年
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
辰野支線（旧線） ： 岡谷 - 川岸 - 辰野（>>飯田方面） - 信濃川島 - 小野 - 塩尻
