Mercedes-Benz W126

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Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 500 SE
W126
Hersteller:	Daimler-Benz
Produktionszeitraum:	1979–1991
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine (W126), Limousine langer Radstand (V126), Coupé (C126)
Motoren:	Ottomotor, 2,6 bis 5,6 Liter Hubraum, 115 kW–221 kW
Länge:	5.020 (S/SE) 5.160 (SEL/SDL) 4.935 (SEC) mm
Breite:	1.820 (SE/SEL) 1.828 (SEC) mm
Höhe:	1.437 (SE) 1.141 (SEL) 1.446 (560 SE/L) 1.407 (SEC) mm
Leergewicht:	ab 1.510 ab 1.590 (Langversion) kg
Vorgängermodell:	Mercedes-Benz W116
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz W140
Ähnliche Modelle:	Audi V8, BMW 7er, Jaguar XJ

Der W126 ist ein Oberklassefahrzeug der S-Klasse von Mercedes-Benz.

Die Limousinen der W126-Baureihe lösten die W116-Baureihe ab und wurden ab September 1979 mit langem und kurzem Radstand angeboten. Im September 1981 stellte Mercedes auf der IAA in Frankfurt die Coupé-Variante des W126 als offiziellen Nachfolger der Baureihe C107 vor.

Die Produktion endete offiziell im Jahre 1991 mit 892.123 produzierten Exemplaren, davon waren 74.060 Coupés. Darüber hinaus wurden bis April 1992 noch 38 weitere Fahrzeuge in Sonderschutzausführung hergestellt. Mercedes-Benz of South-Africa fertigte den W126 sogar bis ins Jahr 1994. Damit ist der W126 die bis heute erfolgreichste Oberklasselimousine. Keine andere Baureihe von Mercedes-Benz oder von Mitbewerbern hat jemals eine derart hohe Absatzzahl in dieser Fahrzeugklasse erreicht.

Nachfolgemodell war die Baureihe W140, deren Produktion 1991 anlief.

Inhaltsverzeichnis 1 Allgemeines 2 Karosserievarianten und Modellbezeichnungen 2.1 Limousine 2.2 Coupé 3 Innovationen 4 Derzeitige Bedeutung des W126 5 Bedeutung des W126 während der Produktionszeit 6 Modellreihen und Motorisierung 6.1 Modelle bis 1985 Limousine 6.2 Modelle ab 1985 Limousine 6.3 Modelle bis 1985 Coupé 6.4 Modelle ab 1985 Coupé 7 US-Exportmodelle 8 Fahrleistungen und Verbrauch 8.1 Fahrzeuge bis 1985 8.2 Fahrzeuge ab 1985 9 Fahrwerk 10 Ausstattung 10.1 Allgemein 10.2 Innenausstattung 10.3 Außenausstattung 10.4 Funktionsausstattung 11 Modellpflege 12 Kaufpreisentwicklung 13 Produktionszahlen 14 Langzeitqualität 15 Fahrzeugvarianten 15.1 Werksintern 15.2 Werksextern 16 Literatur 17 Weblinks

[Bearbeiten] Allgemeines

Die Baureihe W126 wurde zwölf Jahre lang produziert, im Automobilbereich bei Großserienfahrzeugen ein ungewöhnlich langer Modellzyklus. Während dieser Produktionszeit wurde die Baureihe immer wieder weiterentwickelt und verbessert. Die meisten Entwicklungsschritte waren eher klein, und zumeist Detailverbesserungen.

Lediglich 1985 erfuhr die Baureihe eine Modellpflegemaßnahme, bei der neben einem durch geänderte Stoßfänger, Seitenbeplankungen und Leichtmetallfelgen (bzw. Radzierkappen) geänderten äußeren Erscheinungsbild auch neu entwickelte Motoren zum Einsatz kamen. Daher spricht man bei Fahrzeugen, die bis 1985 produziert wurden, von der ersten, und bei Fahrzeugen, die danach gebaut wurden, von der zweiten Serie.

Verantwortlich für die Entwicklung des W126 waren Bruno Sacco, zum damaligen Zeitpunkt Leiter der Hauptabteilung Stilistik, und Werner Breitschwerdt als Direktor des Bereichs PKW-Aufbauten.

[Bearbeiten] Karosserievarianten und Modellbezeichnungen

[Bearbeiten] Limousine

Der W126 wurde zuerst als viertürige Limousine angeboten. Der Hubraumangabe in der Modellbezeichnung, ein Zehntel des Hubraums in cm³, waren Buchstaben nachgestellt.

Das S steht für S-Klasse. Das einzige Modell, das nur den Buchstaben S in der Modellbezeichnung trägt, ist der 280 S der ersten Serie, der noch einen Vergasermotor hatte. Alle anderen Modelle des W126 haben Einspritzmotoren und tragen deshalb das Kürzel SE; das E bezeichnet einen Einspritzmotor. Ausnahme ist das Exportmodell mit Dieselmotor und der Bezeichnung SD (D für Diesel). Daneben war von Anfang an eine Langversion des W126 erhältlich (V126, Ausnahmen: 280 S und 260 SE). Diese Fahrzeuge tragen die Modellbezeichnung SEL. Das L für lang bezieht sich auf einen um 140 mm verlängerten Radstand für den Raumgewinn der Passagiere im Fond.

[Bearbeiten] Coupé

Im Herbst 1981 wurde das Coupé des W126 (C126) vorgestellt. Es trägt als Modellbezeichnung das Kürzel SEC; das C steht für Coupé. Die Bodengruppe des SEC stammt prinzipiell von der Limousine, wenngleich um 85 Millimeter gekürzt. Der Radstand ist damit 30 Millimeter länger als bei der Vorgängerbaureihe. Zur Kompensation der fehlenden B-Säulen war die Dachrahmenstruktur verbessert, und die A-Säulen waren mit eingeschweißten hochfesten Rohren versehen. Damit entsprachen auch die Coupés dem Sicherheitsstandard der S-Klasse-Limousinen.

Neben der Coupé-Karosserie unterscheidet sich der SEC durch Details von der Limousine: Statt Breitbandscheinwerfer mit nebeneinander liegenden Haupt- und Nebelscheinwerfern hat das Coupé schmalere Hauptscheinwerfer; die Nebelscheinwerfer sind in die Stoßstange integriert. Dadurch kann der Kühlergrill breiter sein und in die Motorhaube einbezogen werden. Der freistehende obere Mercedes-Stern wird durch ein großes Stern- Emblem im Kühlergrill ersetzt. Die Außentürgriffe liegen über großen Kunststoffschalen. Die Chromleiste am unteren Rand der Kofferraumhaube, die bei der Limousine nur den Bereich zwischen den Heckleuchten ausfüllt, ist beim Coupé breiter ausgeführt und reicht bis in die hinteren Kotflügel. Durch die fehlenden B-Säulen und die auch hinten voll versenkbaren Seitenfenster wird eine große seitliche Öffnung des Fahrzeugs ermöglicht. Im Fond verfügt das Coupé über zwei Einzelsitze. Da Coupé-Varianten in der Mercedes-Hierarchie traditionell über den Limousinen angesiedelt sind war auch der SEC teurer und besser ausgestattet als die Limousinen sowie nur mit den V8-Motoren erhältlich.

Da die Modelle 560 SE, SEL und SEC im Unterschied zu ihren weniger leistungsstarken Schwestermodellen serienmäßig mit breiteren Reifen der Dimension 215/65 VR 15 ausgerüstet wurden, waren Bugschürze und Kotflügelwulst in der Form geändert, um an den Vorderrädern den nötigen seitlichen Freigang zu erzielen.

[Bearbeiten] Innovationen

Wie bei allen Modellen der S-Klasse wurden auch bei der Baureihe W126 zahlreiche technische Innovationen eingeführt, die erst viele Jahre später den Einzug in unterhalb angesiedelten Fahrzeugklassen finden sollten und heute auch in Kleinwagen angeboten werden.

• 1980 wurde optional ein funktionstüchtiger Airbag angeboten, im damaligen Verkaufsprospekt noch als „Luftsack“ bezeichnet - Premiere im Serienautobau. Der Aufpreis hierfür war mit 1.525,50 DEM (inkl. 13% MwSt.) anfangs hoch und lag auf dem Niveau des optionalen elektrischen Schiebedachs.

(Mitte der 1970er Jahre wurden bereits erste Fahrzeuge von Buick und Oldsmobile mit Druckluft betriebenen Airbags ausgerüstet (Air Cushion Restraint System), die jedoch wegen Funktionsmängeln zurückgerufen wurden, nachdem es zu Todesopfern durch die Airbags selbst gekommen ist. Die US-amerikanische Automobilindustrie erklärte daraufhin die Produktion eines sicher funktionierenden Airbags als nicht realisierbar.)

Bei Mercedes war gegen Ende der 1970er Jahre ein Flottenversuch mit rund 600 Fahrzeugen vorangegangen, darunter waren unter anderem auch Geländewagen der G-Klasse, um weitere Erkenntnisse der Alltagstauglichkeit zum Fahrerairbag zu erlangen. Insgesamt wurden weit mehr als 7.000.000 Kilometer mit diesen Fahrzeugen abgespult und weitreichende Erkenntnisse gewonnen. Besonderes Augenmerk legte man auf mögliche Fehlauslösungen des Systems in Extremsituationen.

Im W126 handelte es sich anfänglich um einen fahrerseitigen Airbag im Pralltopf des Lenkrades, kombiniert mit einem Turbinengurtstraffer auf der Beifahrerseite. Dieser sollte die sogenannte Gurtlose beim Beifahrer reduzieren und ihn um Zehntelsekunden früher an der Verzögerung der Karosserie teilnehmen lassen.

• Ab Ende 1987 (Modelljahr 1988) wurde zusätzlich ein Beifahrerairbag als Option geboten, kurze Zeit später auch für die Mittelklasse der Baureihe W124.

• Die Antriebsschlupfregelung (ASR) wurde zum Modelljahr 1987 eingeführt und war die erste vollelektrisch gesteuerte Anfahrhilfe. Sie war anfänglich nur für die V8-Modelle lieferbar. Für die Sechszylindervarianten gab es ein elektrohydraulisches Sperrdifferential namens ASD und zum Modelljahr 1990 auch ein vollwertiges ASR.

• Das für den Export bestimmte und von 1985 bis 1987 gebaute Modell 300 SDL war das erste Dieselfahrzeug mit serienmäßigem Partikelfilter.

• Die Baureihe W126 ist die erste Fahrzeugbaureihe der Welt, die bereits in den 1970er Jahren auf den versetzten Frontalcrash ausgelegt wurde, den sogenannten Offset-Crash. Dieser gehört erst seit Anfang des neuen Jahrtausends zu den vorgeschriebenen Crashtest-Pflichtprüfungen für Neuwagen in den USA und in der EU.

• Infolge der Ölkrise konzentrierte man sich bei der Entwicklung der neuen S-Klasse parallel zum sicherheitstechnisch Bestmöglichen auch auf ökonomische Kriterien wie etwa die Senkung des Fahrzeuggewichts, und dadurch auf die Verbesserung des fahrzeugspezifischen Verbrauchs im Vergleich zur Vorgängerbaureihe. Durch bessere Aerodynamik mit einem c_W-Wert von 0,36 statt 0,41 sowie ausgeklügelte Leichtbauweise und vermehrten Einbau von Kunststoffen konnte der Verbrauch der S-Klasse gegenüber seinem Vorgängermodell um über 10 % gesenkt werden.

• Darüber hinaus wurde die S-Klasse vom IIHS 1988 und 1989 zum sichersten Auto auf nordamerikanischen Straßen gewählt. Auch war die Baureihe W126 in den Jahren 1989 und 1990 die beliebteste Oberklasselimousine in Deutschland, über 10 Jahre nach ihrer Vorstellung.

[Bearbeiten] Derzeitige Bedeutung des W126

Aufgrund der technischen und optischen Innovationen des Fahrzeugs (Kunststoffstoßfänger, versenkte Scheibenwischer usw.) ist der W126 heute in der Oldtimerszene teils als sogenannter Youngtimer noch ein wenig umstritten, da er weiterhin recht modern erscheint, obwohl die ersten Modelle bereits ein Alter von fast 28 Jahren erreichen (Stand 2007). Dafür ist hauptsächlich das Design verantwortlich: Besonders die Fahrzeuge der zweiten Serie ab 1985 mit ihren glattflächigen Beplankungen und den bündigen Leichtmetallfelgen sehen für viele Betrachter nicht wie Youngtimer aus.

[Bearbeiten] Bedeutung des W126 während der Produktionszeit

Der W126 galt in den 1980er Jahren als Oberklasselimousine und Luxussymbol schlechthin. Auch wenn es teurere Fahrzeuge wie zum Beispiel von Rolls-Royce oder von Bentley gab, war der W126 in den sogenannten „höheren Kreisen“ stets präsent.

Mitglieder der deutschen Bundesregierung wurden in den 1980er Jahren fast ausschließlich in diesen Fahrzeugen chauffiert, meist in Sonderschutzausführung, ebenso zahlreiche Mitglieder ausländischer Regierungen. Das direkte Konkurrenzmodell, der BMW E23, stellte keine besondere Gefahr für den Einsatz des W126 dar und wurde in Regierungskreisen fast ausschließlich von bayrischen Regierungsbeamten gefahren.

Zahlreiche, meist umgebaute Fahrzeuge (damals wurden diese als „veredelt“ bezeichnet) wurden auch in den arabischen Raum geliefert. Der W126 war auch ein beliebtes Fahrzeug in Filmproduktionen, in denen das Fahrzeug meist den Wohlstand des Besitzers zum Ausdruck bringen sollte. Zu diesen Filmen zählen u. a. Beverly Hills Cop (500 SEL), Mein Partner mit der kalten Schnauze (560 SEL), Der Morgen stirbt nie, Der große Bellheim mit Mario Adorf (500 SEL), Peter Strohm mit Klaus Löwitsch (560 SEL) und Coming to America (560 SEL und 500 SEL Stretchlimousine).

Daneben spielte der W126 auch im Rotlichtmilieu temporär eine Rolle, weil u. a. Zuhälter mit einem solchen Fahrzeug, speziell mit Coupés, ihre finanzielle Potenz darstellen wollten. Die von dieser Personengruppe gefahrenen Fahrzeuge waren meist getunt, um optisch aufzufallen. Nachhaltig geschädigt wurde der Ruf des W126 dadurch jedoch nicht.

[Bearbeiten] Modellreihen und Motorisierung

[Bearbeiten] Modelle bis 1985 Limousine

Jeweils als Limousine (SE) und Langversion (SEL).

Modell	Motor	Hubraum	Leistung
280 S (126.021)	Sechszylinder- Reihenmotor	2.746 cm³	115 kW/156 PS	nicht als Langversion
280 SE (126.022)/ 280 SEL (126.023)			136 kW/185 PS
380 SE (126.032)/ 380 SEL (126.033)	Achtzylinder- V-Motor	3.818 cm³	160 kW/218 PS (bis 10/1981) 150 kW/204 PS (ab 10/1981)
500 SE (126.036)/ 500 SEL (126.037)		4.973 cm³	177 kW/240 PS (bis 10/1981) 170 kW/231 PS (ab 10/1981)

Die Leistungseinbußen der V8-Motoren ab Oktober 1981 resultierten aus dem „Mercedes-Benz Energiekonzept“, einem Programm zur Reduzierung von Abgasschadstoffen und Verbrauch. Unter anderem wurde hier die Schubabschaltung realisiert und bei den V8-Modellen die Leerlaufdrehzahl elektronisch auf ca. 500 U/min reduziert. Daneben wurden Nockenwellen mit geänderten Steuerzeiten und luftumspülte Einspritzventile eingesetzt sowie die Verdichtung erhöht. Die Hinterachsübersetzung wurde bei den V8-Modellen der veränderten Motorcharakteristik angepasst. Der Motor des 380er erhielt eine kleinere Bohrung und einen längeren Hub. Diese Variante war bereits gegen hohen Aufpreis optional mit Katalysatortechnik erhältlich.

[Bearbeiten] Modelle ab 1985 Limousine

Die Fahrzeuge der zweiten Serie waren alle für die Katalysatortechnik vorbereitet, welche sich problemlos nachrüsten oder gegen Aufpreis direkt ab Werk bestellen ließ. Diese Fahrzeuge erhielten die Zusatzbezeichnung RÜF (Rückrüstfahrzeug). Ab September 1986 war der Katalysator dann bei allen Modellen serienmäßig. Die jeweilige RÜF-Version ohne Katalysator blieb aber weiterhin bis 1989 erhältlich, wobei der Kaufpreis bei Wahl dieser Version gemindert wurde. Die RÜF-Versionen wurden auch deshalb weiterhin angeboten, weil das benötigte bleifreie Benzin für die mit Katalysator ausgestatteten Modelle, besonders im europäischen Ausland, noch nicht flächendeckend angeboten wurde.

Lediglich für den von 1985 bis 1986 gebauten 560er in leistungsgesteigerter ECE-Ausführung mit 220 kW war kein Katalysator erhältlich, er erfüllte dennoch die zum damaligen Zeitpunkt von der europäischen Kommission geforderten Abgaswerte. Die mit dieser Motor-Variante ausgerüsteten Typen 560 SEC und 560 SEL waren zum Zeitpunkt ihres Erscheinens die leistungsstärksten bis dahin gebauten Mercedes-Benz Serien-Personenwagen. Das ausgerechnet das Modell mit der höchsten Motorleistung nicht mit einem Katalysator ausgerüstet werden konnte, sorgte in der zeitgenössischen Presse für Kritik. Mittlerweile ist jedoch auch bei diesem Modell ein Katalysator nachrüstbar, der von einer Fremdfirma angeboten wird.

Ab September 1987 (zum Modelljahr 1988) wurden überarbeitete und leistungsgesteigerte Motoren in den Achtzylinder-Varianten eingesetzt, um die Leistungseinbußen durch den Katalysator auszugleichen. Diese Leistungssteigerung wurde im Großen und Ganzen durch den Einsatz von Klopfsensoren und Feinarbeit erreicht. Bei den seither gebauten Modellen kommt es mit zunehmendem Fahrzeugalter durch eine brüchig gewordene Wärmeleitpaste zwischen Steuergerät und Karosserieblech gelegentlich zu einer Überhitzung und einem Ausfall der Zündsteuergeräte. Eine vorsorgliche Erneuerung der Wärmeleitpaste beugt dieser Gefahr vor. Die Ersatzbeschaffung ist relativ teuer, während die älteren Modelle sich bei Zündungsschäden vergleichsweise preiswert reparieren lassen.

	Motor	Hubraum	Leistung ohne Kat	Leistung mit Kat
260 SE* (126.020)	Sechszylinder- Reihenmotor	2.599 cm³	nicht als Langversion; 122 kW/166 PS	nicht als Langversion; 118 kW/160 PS¹
300 SE* (126.027) / 300 SEL* (126.025)		2.962 cm³	138 kW/188 PS	132 kW/179 PS¹
420 SE** (126.034) / 420 SEL** (126.035)	Achtzylinder- V-Motor	4.196 cm³	160 kW/218 PS (bis 9/1987) 170 kW/231 PS (ab 9/1987)	150 kW/204 PS¹ (bis 9/1987) 165 kW/224 PS (ab 9/1987)
500 SE** (126.036) / 500 SEL** (126.037)		4.973 cm³	180 kW/245 PS (bis 9/1987), 195 kW/265 PS (ab 9/1987)	164 kW/223 PS (bis 9/1987) 185 kW/252 PS² (ab 9/1987)
560 SE** (126.038) / 560 SEL** (126.039)		5.547 cm³	220 kW/300 PS (bis 9/1986) ECE 200 kW/272 PS (bis 9/1987), 220 kW/300 PS (ab 9/1987)	nicht erhältlich 178 kW/242 PS (bis 9/1987) 205 kW/279 PS (ab 9/1987)

* Schaltgetriebe, Automatikgetriebe optional erhältlich
** nur mit Automatikgetriebe erhältlich
¹ nachrüstbar auf Euro 2-Norm
² nachrüstbar auf D3-Norm
³ nachrüstbar auf D4-Norm

[Bearbeiten] Modelle bis 1985 Coupé

Die Coupé-Modelle wurden seit Produktionsbeginn nur mit Achtzylinder-V-Motoren angeboten.

	Motor	Hubraum	Leistung
380 SEC (126.043)	Achtzylinder-V-Motor	3.818 cm³	150 kW/204 PS
500 SEC (126.044)		4.973 cm³	170 kW/231 PS

Der Mercedes 380 SEC war bereits gegen hohen Aufpreis mit Katalysatortechnik erhältlich.

[Bearbeiten] Modelle ab 1985 Coupé

	Motor	Hubraum	Leistung ohne Kat	Leistung mit Kat
420 SEC (126.046)	Achtzylinder-V-Motor	4.196 cm³	160 kW/218 PS (bis 9/1987) 170 kW/231 PS (ab 9/1987)	150 kW/204 PS¹ (bis 9/1987) 165 kW/224 PS (ab 9/1987)
500 SEC 126.044)		4.973 cm³	180 kW/245 PS (bis 9/1987), 195 kW/265 PS (ab 9/1987)	164 kW/223 PS (bis 9/1987) 185 kW/252 PS² (ab 9/1987)
560 SEC (126.045)		5.547 cm³	200 kW/272 PS (bis 9/1987), 220 kW/300 PS (ab 9/1987)	178 kW/242 PS (bis 9/1987) 205 kW/279 PS (ab 9/1987)

[Bearbeiten] US-Exportmodelle

Die für den Export in die USA bestimmten Modelle unterschieden sich äußerlich von den übrigen Modellen. Aufgrund der Zulassungsvorschriften sind die Stoßfänger voluminöser ausgeführt. Die Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer sind bei der ersten Serie separat und nicht unter einem gemeinsamen Scheinwerferglas angeordnet. Die Scheinwerfer der zweiten Serie sind ebenfalls geändert, der optische Unterschied ist nicht mehr so deutlich. Die Rückleuchten verfügen über ein seitliches Begrenzungslicht im in dieser Ausführung rot eingefärbten Randbereich der Blinkleuchten. Generell verfügen die Modelle für den US-Markt über eine bessere Serienausstattung.

Zudem wurden die Limousinen des W126 für den US-Markt auch in folgenden Typen als Turbodieselmodell angeboten. Der 300 SDL Turbodiesel (1985 bis 1987) war das erste Dieselfahrzeug mit serienmäßigem Partikelfilter. Nicht zuletzt wegen Problemen mit der Dauerhaltbarkeit des Filters wurde die Produktion dieses Modells Ende 1987 eingestellt.

	Motor	Hubraum	Leistung
300 SD Turbodiesel (126.120)	Fünfzylinder- Reihenmotor OM 617	2.998 cm³	89 kW/121 PS (1980 bis 1982) 92 kW/125 PS (1982 bis 1985)
300 SDL Turbodiesel (126.125)	Sechszylinder- Reihenmotor OM 603	2.996 cm³	85 kW/115 PS (1985 bis 1987)
350 SD/SDL Turbodiesel		3.449 cm³	100 kW/136 PS (1990 bis 1991)

[Bearbeiten] Fahrleistungen und Verbrauch

[Bearbeiten] Fahrzeuge bis 1985

Modell	Leistung	Höchst- geschwindigkeit	0 - 100 km/h	Verbrauch*
280 S	115 kW	200 km/h	11,0 s	15,1 l**
280 SE/SEL	136 kW	210 km/h	10,0 s	15,6 l**
380 SE/SEL	150 kW 160 kW	210 km/h 215 km/h	9,8 s -- s	17,5 l**
500 SE/SEL	170 kW 177 kW	225 km/h 225 km/h	8,1 s -- s	18,5 l**

* Durchschnittsverbrauch

** Vor der Motorenüberarbeitung im Rahmen des "Mercedes-Benz Energiekonzept"

[Bearbeiten] Fahrzeuge ab 1985

Der 560 SEL mit 220 kW war bei seiner Markteinführung die schnellste Großserienlimousine der Welt bis BMW 1987 mit dem 750 il gleichzog. Lediglich der in einer Kleinserie von 278 Stück produzierte Alpina B7 Turbo auf Basis des BMW E28 erreichte eine um 10 km/h höhere Endgeschwindigkeit. Die Fahrleistungen des 560 SEL waren seinerzeit mit denen des Porsche 911 Carrera 3,2 oder des Ferrari Mondial vergleichbar.

Modell	Leistung	Höchst- geschwindigkeit	0 - 100 km/h	Verbrauch*
260 SE	118 kW 122 kW	200 km/h 205 km/h	11 s 10,5 s	10,3 bis 10,7 l
300 SE/SEL	132 kW 138 kW	205 km/h 210 km/h	9,3 s 9,1 s	10,5 bis 10,9 l
420 SE/SEL	150 kW 160 kW 165 kW 170 kW	210 km/h 218 km/h 220 km/h 222 km/h	8,7 s -- s 8,3 s -- s	11,5 bis 11,9 l
500 SE/SEL	164 kW 180 kW 185 kW 195 kW	220 km/h 230 km/h 230 km/h 235 km/h	8,0 s -- s 7,5 s 7,3 s	12,0 bis 12,5 l
560 SE/SEL	178 kW 200 kW 205 kW 220 kW	228 km/h 238 km/h 240 km/h 250 km/h	7,6 s 7,3 s 7,2 s 6,9 s	13,5 bis 14,5 l

* Drittelmix

[Bearbeiten] Fahrwerk

Das Fahrwerk war bei allen Fahrzeugen bis auf Detailänderungen identisch. Sie verfügten über eine Doppelquerlenker-Vorderachse sowie eine Schräglenker-Hinterachse mit Anfahrmomentabstützung. An den Vorderrädern waren die W126-Modelle erstmals mit Faustsattel-Scheibenbremsen ausgerüstet, welche die Verwendung größerer Bremsscheiben gestatteten und den Bremszylinder auf der besser gekühlten Radinnenseite hatten.

[Bearbeiten] Ausstattung

[Bearbeiten] Allgemein

Die Fahrzeugausstattung war zur Markteinführung recht eingeschränkt. So gab es außer einer Servolenkung keine nennenswerten Besonderheiten, jedoch eine lange Aufpreisliste für erhältliche Extras. Selbst heute selbstverständliche Dinge wie ein rechter Außenspiegel, elektrische Fensterheber oder eine Zentralverriegelung mussten mit Aufpreis optiert werden. Fahrzeuge ohne oder mit sehr wenigen Sonderausstattungen werden unter Liebhabern als „Buchhalter“ bezeichnet.

Das Einstiegsmodell 280 S verfügte nicht über einen serienmäßigen Drehzahlmesser. Lediglich das Spitzenmodell 500 SEL hatte schon serienmäßig Velourssitze, vierfach elektrische Fensterheber sowie Zentralverriegelung.

Bis zum Ende der Bauzeit wurde die Serienausstattung immer weiter aufgewertet, sodass die Fahrzeuge aus den letzten Baujahren als relativ gut ausgestattet zu bezeichnen sind, wobei die 560er Modelle zahlreiche Ausstattungen serienmäßig aufweisen, die für die kleineren Modelle weiterhin gegen Aufpreis erhältlich waren (z. B. Klimaanlage).

Eine Ausnahme stellten die Coupé-Modelle dar. Diese waren seit Produktionsbeginn wesentlich besser ausgestattet als die Limousinen. Unter anderem gehörten Veloursitze und elektrische Fensterheber zur Grundausstattung.

[Bearbeiten] Innenausstattung

Der Innenraum war serienmäßig mit Zebrano-Holzblenden im Bereich des Armaturenbretts, der Mittelkonsole und der Türverkleidungen ausgestattet. Gegen Aufpreis war die Holzausführung Wurzelnuß erhältlich (Serienmäßig bei Coupés und 560er). Die Holzblenden der Mittelkonsole wurden je nach gewählter Sonderausstattung für jedes Fahrzeug individuell gefertigt, da Mercedes bei fehlenden Ausstattungsmerkmalen die Öffnungen für fehlende Schalter nicht - wie bei den kleineren Baureihen - mit Blindstopfen abdecken wollte. Später wurde diese Praxis auch bei den kleineren Modellreihen eingeführt.

Für Sitzbezüge und Mittelteile der Türverkleidungen waren offiziell fünf verschiedene Bezugsstoffe lieferbar:

Stoff	serienmäßig
Velours	gegen Aufpreis serienmäßig bei 500 SEL, 560 SE/SEL und Coupés
MB-Tex (Kunstleder)	gegen Aufpreis nicht bei 500 SEL, 560 SE/SEL und Coupés
Leder	gegen Aufpreis bei allen 560ern wahlweise ohne Aufpreis
Amaretta (Kunstfaser, ähnlich Alcantara)	gegen Aufpreis bei allen 560ern wahlweise ohne Aufpreis

Für die SEL-Modelle war gegen hohen Aufpreis die viersitzige Sitzanlage aus den Coupé-Modellen erhältlich. Diese war nicht mit Stoff und MB-Tex kombinierbar und verfügte über eine elektrische Sitzverstellung (hinten nur in Längsrichtung) für jeden einzelnen Sitz.

[Bearbeiten] Außenausstattung

Äußerlich gab es nur wenige Ausstattungsmerkmale, die die einzelnen Modelle voneinander unterscheiden.

Fahrzeuge der ersten Serie, auch die Coupés, hatten generell Stahlfelgen mit Radzierblenden. Letztere waren - erstmals bei einem Mercedes-Serienfahrzeug - zum Zweck der Gewichtsersparnis aus Kunststoff gefertigt. Leichtmetallfelgen waren gegen Aufpreis erhältlich. Bei Fahrzeugen der zweiten Serie waren Leichtmetallfelgen bei den Coupés und den 560er-Limousinen serienmäßig.

Eine Scheinwerferwischanlage, äußerlich an den Wischerarmen an den Scheinwerfern zu erkennen, war gegen Aufpreis erhältlich und bei den 560er-Modellen serienmäßig.

[Bearbeiten] Funktionsausstattung

Der W126 war das erste Fahrzeug von Mercedes-Benz, für das eine elektrische Sitzverstellung verfügbar war. Bei den Langversionen war zudem eine elektrisch verstellbare Rücksitzbank erhältlich, die sich um 100 mm in Längsrichtung verstellen ließ. Mit der Verstellung der Sitzfläche änderte sich die Neigung der Rückenlehne. Verstellen ließ sich damit die gesamte Rückbank. Bei der optionalen Coupé-Sitzanlage ließen sich die beiden Einzelsitze im Fond separat verstellen.

Optionale Sonderausstattungen gab es in großer Zahl. Sie reichten vom Autotelefon (B-Netz, später C-Netz) über Sitzheizungen für alle vier Sitzplätze bis hin zur Kühlbox im Kofferraum. Auch Extras wie Türausstiegsleuchten, beleuchtete Make-Up-Spiegel in den Sonnenblenden oder ein elektrisch betätigtes Sonnenschutzrollo für die Heckscheibe waren verfügbar - heute selbstverständlich, zur damaligen Zeit eine Besonderheit.

Eine sehr selten verkaufte Sonderausstattung ist der bei Mercedes-Benz Reiserechner genannte Bordcomputer. Bei Wahl dieser Option entfiel die Verbrauchsanzeige, stattdessen wurde der Drehzahlmesser zusammen mit der Öldruck-, Tank- und Wassertemperaturanzeige im linken Rundinstrument integriert. Im rechten Rundinstrument, wo im Normalfall Drehzahlmesser und Uhr verbaut waren befand sich die Anzeigeeinheit für den Reiserechner. Das Bedienfeld des Bordcomputers befand sich zwischen den Sitzen in der Mittelkonsole.

Neben den zahlreichen Sonderausstattungen der regulären Preisliste waren ab Werk auch besondere Ausstattungspakete wie z.B. eine Büroausstattung mit einem in die hintere Mittelarmlehne integriertem Faxgerät und einem in die Beifahrersitzlehne eingebauten Personalcomputer mit Flachbildschirm erhältlich, der vom rechten Fondsitz aus bedient werden konnte. Für den Komfort der Fondpassagiere war auf Wunsch auch das Schiebedach sowie die Längsverstellung des Beifahrersitzes mittels Schaltern in der hinteren Tür bedienbar.

Die Coupé-Modelle waren mit sogenannten Gurtbringern ausgestattet, die die Sicherheitsgurte nach dem Einstieg in den Griffbereich von Fahrer und Beifahrer brachten. Diese Ausstattung war nötig, da sich die Gurte durch die längeren Türen relativ weit hinten befanden.

[Bearbeiten] Modellpflege

Ab September 1985 wurde eine überarbeitete Version dieser Modellreihe auf den Markt gebracht. Mercedes-Insider sprechen hierbei von dem MoPf (Modellpflegemaßnahme).

Die Änderungen sind zum einen optischer Art mit geänderten Stoßfängern und Schutzleisten, jetzt in glattflächiger Ausführung an den Seiten der Karosserie, sowie neu gestalteten Leichtmetallfelgen und dem generellen Umstieg auf 15"-Felgen mit einer Bereifung im 65er Querschnitt. Durch die tiefer herabgezogenen Stoßfänger konnte der Auftrieb vorn weiter verringert und die Luftabströmung hinten verbessert werden. Dadurch gelang es, die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen.

Im Innenraum waren die Veränderungen eher marginal. Das Kombiinstrument (Tachoeinheit) verfügte nun über mattierte Zifferblätter und neue Kontrollleuchten für niedrigen Kühlmittelstand, Scheibenwaschwasserstand, Motorölstand und darüber hinaus auch über eine Glühlampenausfallkontrolle, die sämtliche Leuchtmittel der Fahrzeugaußenbeleuchtung (auch die Kennzeichenbeleuchtung) überwachte, damals ein Novum. Weiter wanderte der Schalter für das nun auch aufstellbare Schiebedach von der Mittelkonsole in den Dachhimmel und war ab Ende 1987 beleuchtet.

Daneben gab es eine weiter verbesserte Geräuschisolierung des Fahrgastraumes; ungefähr 25 kg mehr Dämmmaterial soll die zweite Serie haben.

Im September 1987 erhielten die Achtzylinder-Modelle stärkere Motoren und eine Klopfregelung. Ab September 1988 wurde eine überarbeitete Lederausstattung (Softleder) statt der klassischen mit Längspfeifen angeboten. Außerdem war die 560er-Limousine nun auch mit kurzem Radstand erhältlich. Ende des Jahres 1989 wurde eine Modellpflege durchgeführt, die lediglich die Optik betraf. Die Stoßfänger und Seitenbeplankungen (die "Sacco-Bretter") wurden fortan der jeweiligen Wagenfarbe besser angepasst (ca. 8 verschiedene seidenmatte Farbtöne). Zuvor waren diese Anbauteile in einem der vier verschiedenen Silber- oder Grautöne lackiert.

[Bearbeiten] Kaufpreisentwicklung

Das günstigste Fahrzeug der W126-Baureihe, der 280 S kostete bei der Markteinführung 1979 ca. 35.900 DM, das damalige Topmodell, der 500 SEL war für ca. 56.200 DM erhältlich. Die 1981 vorgestellten Coupé-Modelle kosteten anfangs ca. 69.500 DM (380 SEC) bzw. ca. 73.900 DM (500 SEC)

Zum Ende der Produktionszeit im Jahre 1991 betrug der Einstiegspreis für die W126-Baureihe nun 66.200 DM für einen 260 SE. Das ursprüngliche Topmodell, der 500 SEL, kostete ca. 101.100 DM. Der 560 SEL, das spätere Topmodell, welcher erst ab 1985 angeboten wurde, kostete zuletzt ca. 141.500 DM, die Coupé-Variante, der 560 SEC 155.700 DM.

[Bearbeiten] Produktionszahlen

Die Gesamtproduktionszahl beträgt 892.123, davon 818.036 Limousinen und 74.060 Coupés. Etwa ein Drittel der Gesamtproduktion (ca. 300.000 Fahrzeuge) wurde in die USA exportiert.

Typ Stückzahl 260 SE 20.836 280 S 42.996 280 SE 133.955 280 SEL 20.655 300 SE 105.422 300 SEL 40.956 420 SE 13.996 420 SEL 74.017 380 SE 58.239 380 SEL 27.014 500 SE 33.418

Typ Stückzahl 500 SEL 72.693 560 SE 1.252 560 SEL 78.442 300 SD Turbodiesel 78.725 300 SDL Turbo 13.830 350 SD Turbo 2.066 350 SDL Turbo 2.925 380 SEC 11.267 420 SEC 3.689 500 SEC 30.184 560 SEC 28.929

[Bearbeiten] Langzeitqualität

Der W126 gilt als ein robust gebautes Fahrzeug. Laufleistungen von 500.000 km und mehr mit dem ersten Motor und dem ersten Getriebe sind, besonders bei Achtzylindern, bei guter Wartung und Pflege keine Seltenheit. In der Regel funktionieren auch die damals exotischen Sonderausstattungen wie elektrische Sitzverstellungen heute noch problemlos.

So lautete es auch bereits in einer Mercedes-Werbeanzeige für den W126 Mitte der 1980er Jahre selbstbewusst: „Nach 266.623 km wurde hier zum ersten Mal was Größeres ausgetauscht: Der Besitzer.“

Dennoch geht die Zeit nicht spurlos an diesem Fahrzeug vorüber. Als besonders defektanfällig gilt heute die ausschließlich für die SEL-Modelle mit Achtzylindermotor optional erhältliche hydropneumatische Federung; Reparaturen an diesem Federungssystem sind zudem kostspielig. Auch ist die optional erhältliche Klimaautomatik für Ausfälle bekannt. Die „normale“ Klimaanlage gilt daher als bessere Wahl, weil auch bei dieser die Temperatur elektronisch geregelt wird. Die Klimaanlage hat zudem den Vorteil, dass sich die Temperatur für jede Seite des Innenraums separat einstellen lässt, eine Funktion, die der Klimaautomatik fehlt. Letztere regelt lediglich die Intensität des Luftstroms des Gebläses.

Rostschäden im unteren Bereich des Heckscheibenrahmens sind keine Seltenheit und treten vermehrt bei Coupé-Modellen auf, da deren Heckscheiben größer und somit schwerer sind. Zudem sind diese Fahrzeuge durch die fehlende B-Säule weniger verwindungssteif. Diese Schäden können auch bei den Limousinen auftreten. Reparaturen können hier – je nach Fortschritt des Rostbefalls – sehr kostenintensiv sein.

[Bearbeiten] Fahrzeugvarianten

[Bearbeiten] Werksintern

Neben den normalen Serienfahrzeugen wurde der W126 ab Werk auch als Sonderschutzfahrzeug der Widerstandsklasse B6/B7 angeboten. Diese Fahrzeuge unterscheiden sich auch äußerlich durch geänderte, massivere Scheibenrahmen und abweichende Rad-/Reifenkombinationen von den Serienmodellen.

Um die Sicherheit der Besitzer nicht zu gefährden werden offiziell keine Informationen über diese Fahrzeuge, von denen einige noch heute genutzt werden, bekanntgegeben.

[Bearbeiten] Werksextern

In den 1980er Jahren versuchten sich zahlreiche Fahrzeugtuner speziell mit dem W126 einen Namen zu machen. Einigen ist dies gelungen (AMG, Brabus).

Koenig aus München brachte einige stark verbreiterte Fahrzeuge hervor, die heute eher belächelt werden.

Andere Firmen verlängerten die Karosserie des W126, teilweise auch auf Basis des Coupés, wieder andere boten ein viertüriges Cabriolet vom W126 an. Teilweise waren die Umbauten interessant, wie die der Firma SGS, die erstmals ein Cabrio des W126 Coupés vorstellte, und die auch ein Coupé mit Flügeltüren anbot, ähnlich denen des legendären Mercedes W198 (300SL).

Monteverdi in der Schweiz veränderte die Karosserie des W126 so sehr, dass der Wagen nur noch von Fachleuten als solcher erkannt wird. Die Autos mit der Modellbezeichnung Tiara waren Monteverdis letzte Versuche auf dem Automarkt. Die Umbauten verdoppelten den Grundpreis, sodass Monteverdi-Tiaras nur in kleinster Stückzahl auf den Markt kamen, von dem sie mangels Erfolg auch bald wieder verschwanden.

[Bearbeiten] Literatur

• Heribert Hofner: Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-589-4
• Christof Vieweg u. a.:Alles über die Mercedes-Benz-S-Klasse: eine Publikation des Daimler-Benz-Service. Hrsg.: Daimler-Benz AG, Abteilung VSE/I, Stuttgart 1998, ISBN 3-932786-04-1
• Matthias Röcke: Das grosse Mercedes-S-Klasse-Buch: alle Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute). Heel, Königswinter 1991, ISBN 3-89365-234-5
• Matthias Röcke, Helmut Baaden [Red.]: Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch. Heel, Königswinter 2003, ISBN 3-89880-158-6
• R.M. Clarke: Mercedes S-Class - 1979–1991. Brooklands Books Ltd., ISBN 1-85520-5815 (auch ISBN 1-85520-1879)
• Mercedes S-Klasse 280 S/280 SE/380 SE/500 SE ab September 1979 bis 1984. Band 662. Reparaturanleitung. Bucheli Verlag, ISBN 3-7168-1585-3

[Bearbeiten] Weblinks

• SPIEGEL Online zum 25-jährigen des W126
• Karosserievarianten, Technische Daten, Farb- und Polstertabellen