京急大師線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
大師線（だいしせん）は、京急川崎駅と小島新田駅を結ぶ、京浜急行電鉄が運営する鉄道路線である。全線が神奈川県川崎市川崎区に属する。
目次 |
[編集] 路線データ
- 路線距離：4.5 km
- 軌間：1435 mm
- 駅数：7駅（起・終点駅含む）
- 複線区間：全線（但し小島新田駅構内は単線）
- 電化区間：全線（直流1500 V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安装置：京浜急行電鉄・京成電鉄・新京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道・都営地下鉄浅草線で使用されている1号型ATS（C-ATS に更新予定）。
[編集] 運行形態
全列車が線内折り返し運用で、他路線との直通はない。ただし大晦日から元日にかけては川崎大師への多くの参拝客に対応するため列車が増発され、終夜運転が行われるほか本線からの直通列車（「だるまエクスプレス」）も運転される。
現在は旧1000形（2000年～）、1500形（主に鋼製車、2005年～）が4両編成で運用されている。基本的に平日ラッシュ時5分毎、日中は10分毎の運転となっているが、港町駅近隣にある川崎競馬場でのレース開催時などには増発される。ワンマン運転も検討されていたが、設備改良が困難だったことから見送られた。
[編集] 歴史
大師線は京浜急行電鉄のルーツである。当初は川崎大師への参詣路線として建設され、1899年に開業した。営業運転を行う鉄道としては日本で初めて標準軌を採用し、また電車による運行は関東で初めてのものである。人力車組合の反対で遅れていた川崎駅（現在の京急川崎駅）乗り入れも3年後の1902年に果たした。なお、大師駅から先、総持寺駅（京急本線の京急鶴見駅～花月園前駅間にあった駅）まで当初京浜電気鉄道（当時）自ら建設する予定であったが、別会社で建設される事になり、子会社の海岸電気軌道の手で1926年10月16日に大師～総持寺間が全通した。海岸電気軌道は鶴見臨港鉄道（現・JR鶴見線）に買収された上に1937年12月1日に廃止となった。海岸電気軌道線の大師～大師河原間は現在の川崎大師駅～産業道路駅間とほぼ一致しているが、産業道路駅からは産業道路に並行して総持寺へ向かっていた。同駅の手前から産業道路横浜方面へ伸びる細い道が海岸電気軌道線の跡である。
太平洋戦争中は陸上交通事業調整法により東京急行電鉄の運営となり、防諜上の理由により一部駅名を変更した。また、工業地帯への通勤輸送を担うため、海岸電気軌道の廃線跡を一部活用して桜本駅まで延伸された。戦後、京浜急行電鉄として独立後の1952年に塩浜駅～桜本駅間を川崎市交通局（当時は交通部）に譲渡し、1964年には国鉄塩浜操車場駅（現在の川崎貨物駅）建設のため小島新田駅～塩浜駅が休止され、1970年に正式に廃止、現在の路線が確定した。
1949年より鈴木町駅～桜本駅間（さらに線路の続いていた川崎市電日本鋼管前駅まで）で下り線が1067mm軌間との三線軌条となり、沿線の日本鋼管（現JFEホールディングス・JFEスチール）と味の素川崎工場から国鉄の貨物線への貨物輸送が行われた。その後、上記の線路変更の結果、1964年以降は塩浜操車場駅から大師駅先にある味の素川崎工場までに短縮され、大師線の旅客列車終車後に味の素へ出入りする貨物列車が運転されていた（運行は神奈川臨海鉄道が請け負っていた模様）。1960年代の最盛期には1日2便運行されたが、トラック輸送への移行により貨物列車の運行が減り（末期は不定期に週2日程度）、1997年に貨物輸送が廃止されたため、現在は通常の二線軌条となっている。
- 1899年1月21日 大師電気鉄道が六郷橋駅～大師駅（現・川崎大師駅）間 (2.0 km) 開業。
- 1899年4月 京浜電気鉄道に社名変更。
- 1899年11月29日 全線複線化。
- 1902年9月1日 川崎駅（現・京急川崎駅）～六郷橋駅間開業。
- 1904年3月1日 全線を1372mmmに改軌。
- 1929年1月 現在の線路に付け替え。
- 1929年12月10日 味の素前駅開業。
- 1932年3月21日 コロンビア前駅開業。
- 1933年4月1日 全線を1435mmに再改軌。
- 1942年5月1日 京浜電気鉄道は東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄となる。
- 1944年2月1日 コロンビア前駅を港町駅に改称。
- 1944年6月1日 東京急行電鉄の手により川崎大師駅～産業道路駅間開通。
- 1944年10月1日 産業道路駅～入江崎駅間開通。
- 1944年10月20日 味の素前駅を鈴木町駅に改称。
- 1945年1月7日 入江崎駅～桜本駅間開通。大師線全通。
- 1948年6月1日 東京急行電鉄から京浜急行電鉄が分離発足。
- 1949年6月30日 京浜川崎駅～港町駅間の六郷橋駅廃止。
- 1951年3月16日 架線電圧が1500 V に昇圧され、京浜急行電鉄全線で架線電圧が統一された。
- 1952年1月1日 塩浜駅～桜本駅間を川崎市交通局へ譲渡し、川崎市電路線の一部となる。
- 1956年10月11日 列車集中制御装置 (CTC) を新設。
- 1964年3月25日 小島新田駅～塩浜駅間が塩浜操駅（現・川崎貨物駅）建設のため休止。小島新田駅は京浜川崎駅寄りに300 m 移転。
- 1970年11月12日 空港線とともにATS地上装置の使用を開始。京浜急行電鉄全線のATS化が完了。
- 1970年11月20日 小島新田駅～塩浜駅間を正式に廃止。現在の路線が確定。
- 2005年11月28日 700形が引退。
[編集] 駅一覧及び停車駅
| 駅名 | 駅間営業キロ | 通算営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| 京急川崎駅 | - | 0.0 | 京浜急行電鉄：本線 東日本旅客鉄道：東海道線・京浜東北線・南武線（川崎駅※） |
神奈川県 川崎市 川崎区 |
| 港町駅 | 1.2 | 1.2 | ||
| 鈴木町駅 | 0.8 | 2.0 | ||
| 川崎大師駅 | 0.5 | 2.5 | ||
| 東門前駅 | 0.7 | 3.2 | ||
| 産業道路駅 | 0.6 | 3.8 | ||
| 小島新田駅 | 0.7 | 4.5 |
- ※京急川崎駅と川崎駅との間の連絡運輸はなし。
[編集] 廃止・譲渡区間
小島新田駅 - 塩浜駅 - 入江崎駅 - 桜本駅
- 川崎市電に譲渡されたが、5年足らずで廃線となった。
[編集] 今後の計画
川崎市は、大師線と交差する国道や産業道路などを始めとする道路における踏切の解消や混雑緩和を図るため、京浜急行電鉄と協議してきた大師線のルート変更及び地下化計画が実現する見通しとなった。
実質的には新線建設に近いが、連続立体交差事業が適用されており川崎市が工費の大部分を負担する。全15ヶ所の踏切のうち14ヶ所が撤去される予定で、特に産業道路付近の3ヶ所を優先的に撤去するため、2006年8月に東門前～小島新田間の一部区間 (980 m) を先行着工した。全体の完成予定は2015年春となっているが、予定通りの完成は困難という見通しが出ている。
京急川崎駅では建設予定の川崎縦貫高速鉄道と接続し、改軌の上相互直通運転を計画している。しかし、川崎縦貫高速鉄道は元住吉駅経由から武蔵小杉駅経由にルートを変更する事が発表され、武蔵小杉～川崎間は建設の見通しが付かない事や、線路の幅がJRや川崎縦貫高速鉄道は狭軌、京急は標準軌と異なる事から調整も難しく、京急は大師線の地下化を中止したい意向も示している。
[編集] 新ルート
京急川崎～川崎大師間は南側に移設され、現行の大師線より0.5 km 長くなる。ルートは京急川崎駅から南東の方角へ向かい、国道132号直下へ出て宮前町交差点（国道15号との交点）付近に宮前駅（仮称）を新設、そこから川崎競馬場の下を抜ける。港町駅付近から大師みち（国道409号）に並行し、川崎大師駅からは現在の路線とほぼ同様の経路を辿る。なお、京急川崎駅付近において、既に川崎DICEの地下にはビルと一体的にトンネルが建築されている。
京急川崎駅は大師線のホームのみ地下化、小島新田駅は現状のままとなるが、他の駅はすべて地下化され、港町駅と鈴木町駅については大師みち（国道409号）の南方に移設する計画があるが京急側としてはメリットがない為に進んでいない。
[編集] その他
羽田空港まで路線を延長して空港アクセス路線とする構想もあったが中止となった。
