まつかぜ (列車)

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益田駅に停車中の「スーパーまつかぜ」（2005年2月14日撮影）

スーパーまつかぜとは、西日本旅客鉄道が鳥取駅～米子駅・益田駅間を山陰本線経由で運行する特別急行列車。

[編集] 運行概況

運転本数・列車番号

鳥取駅～米子駅間（92.7km） 2往復（2・8・9・81号）

うち下り1本（81号）は毎日運転の臨時列車

鳥取駅～益田駅間（284.2km） 4往復（1・3～7・10・12号）

鳥取発が下りである。
11号は欠番となっているのは、上り1本が米子駅で系統分割されているため。また、毎日運転の臨時列車が下り1本のみとなっているのは、上り1本が2編成併結となるため。運転本数は「スーパーおき」を含めて鳥取駅～米子駅間で下り8本・上り7本、米子駅～益田駅間で7往復となる。

列車番号は、2011D～2020D・2022D・8081Dと運転線区等で変更がない。下りは号数+2010（1本は号数+8000）の奇数、上りは号数+2010の偶数となる。1号=2011D、2号=2012D、81号=8081Dとなる。

使用車両

キハ187系気動車（0・10番台）2両編成が使用される。多客期は3～4両編成となる場合がある。なお、2号は2編成併結となるため、通常は4両編成、多客期は6～8両編成となる。
- 後藤総合車両所所属
全区間で振り子装置が作動する。

最高速度: 鳥取駅～米子駅～出雲市駅間 120km/h; 出雲市駅～益田駅間 110km/h

停車駅

鳥取駅 - 倉吉駅 - 米子駅 - ＜（安来駅） - 松江駅 - （玉造温泉駅） - （宍道駅） - 出雲市駅 - 大田市駅 - （仁万駅） - （温泉津駅） - 江津駅 - （波子駅） - 浜田駅 - （三保三隅駅） - 益田駅＞

（）内の駅は一部列車のみ停車。
＜＞内の駅は一部列車のみ運行。

[編集] 鳥取・島根諸都市連絡優等列車沿革

「スーパーまつかぜ」のヘッドマーク

1961年 3月1日、鳥取駅～益田駅間に準急列車「石見」（いわみ）新設。
1961年 10月1日、サン・ロク・トオと称されるダイヤ改正に伴い、京都駅～松江駅間を東海道本線・福知山線・山陰本線経由で運行する特別急行列車「まつかぜ」が運行開始。車両はキハ80系気動車。
1962年 12月1日鳥取駅～境港駅間を山陰本線・境線経由の準急列車として「美保」（みほ）運行開始。
1964年 3月20日、「まつかぜ」博多駅まで運転区間を延長。

このときの「まつかぜ」の運行区間である824.8kmは大阪駅～青森駅・上野駅間運行の「白鳥」に（大阪駅～青森駅間:988.9km、大阪駅～上野駅間:702km）続き気動車特急列車としては2位となる。
1964年10月1日、大阪駅～大社駅（一部、出雲市駅）間に急行「しまね」新設。
1965年10月1日、ダイヤ改正に伴い以下の通り運行体系を変更。
1. 「しまね」の名称を米子駅～博多駅間の急行列車に名称を変更し、従来大阪駅～大社駅間を運行する急行列車「しまね」を「おき」に改称。
2. 「三瓶」、運行区間を益田駅まで延長。
1965年11月1日、新大阪駅～浜田駅間を運行する特別急行列車として「やくも」運行開始。
1966年 3月5日、準急列車制度の見直しにより準急列車「石見」・「美保」が急行列車に格上げ。
1967年10月1日、「石見」に大阪駅～米子駅間で姫新線・因美線経由で運行する急行「かいけ」を鳥取駅～米子駅間併結。
1968年10月1日、"よん・さん・とお"と称されるダイヤ改正により、雑多な列車名称の整理が行われ、「かいけ」は「伯耆」（ほうき）に改称される。また、「美保」米子駅～境港駅間を普通列車に格下げ。
1969年10月1日、「美保」鳥取駅～米子駅間に再短縮。
1970年10月1日、「美保」鳥取駅～出雲市駅間に変更。
1972年3月15日、山陽新幹線・新大阪駅～岡山駅間開業に伴うダイヤ改正で、以下の様な変更が行われた。
1. 新大阪駅・大阪駅～鳥取駅間を播但線経由で運行する特急「はまかぜ」が運行開始。
2. 特急「まつかぜ」は、従来「やくも」として運行されていた列車を吸収し、1往復増発の2往復となる。但し、増発列車は、米子駅・松江駅方面への客の多くが岡山駅発着・伯備線経由の新「やくも」に移行する事を想定の上、運行区間は新大阪駅～鳥取駅間に短縮となった。
3. 急行「美保」は運転区間を福知山駅～出雲市駅間に延長。
1972年10月2日、博多発着の「まつかぜ」も、京都駅から直接山陰本線に入る特急「あさしお」新設を考慮の上、新大阪駅・大阪駅発着に短縮。

余談ながら、このとき「白鳥」が電車化されたことにより、大阪駅～博多駅間を運行する「まつかぜ（下り）1号・（上り）2号」の走行距離782kmが気動車列車としては最長運行列車となった。
1975年 3月10日、「石見」は米子駅発着に変更となり併結区間が無くなる。「伯耆」は「みささ」に改称。
1980年10月1日、「美保」鳥取駅～出雲市駅間に再短縮。
1982年7月1日、「まつかぜ」鳥取駅発着列車を米子駅まで延長、同時に使用車両をキハ181系へ変更（博多発着列車はキハ80系を継続）。
1982年11月15日、伯備線電化開業に伴い、「美保」廃止。
この頃の下り「まつかぜ」1号の概況を以下に述べる。
- 停車駅:大阪駅 - 宝塚駅 - 福知山駅 - 豊岡駅 - 城崎駅 - 浜坂駅 - 鳥取駅 - 倉吉駅 - 米子駅 - 松江駅 - 出雲市駅 - 大田市駅 - 江津駅 - 浜田駅 - 益田駅 - 東萩駅 - 長門市駅 - 川棚温泉駅 - 下関駅 - 小倉駅 - 黒崎駅-博多駅
- 所要時間:12時間55分。（大阪駅8:00発・博多駅20:55着）当時、山陽新幹線新大阪駅～博多駅間は、最速の「ひかり」で3時間30分強であったから、その4倍弱かかる長旅であった。そのためか、乗りとおす乗客は極少なかったであろうと考えられる。なお、大阪駅～博多駅間を乗りとおすと、運賃8,200円＋指定席特急料金3,300円かかった。
- 列車編成:1.指定席車-2.グリーン車-3.食堂車-4.指定席車-5.自由席車-6.自由席禁煙車-(7.自由席車-8.指定席車-9.指定席車)
  - ( 　 )内は大阪駅～米子駅間連結。
1985年3月14日、ダイヤ改正により、以下の通りにダイヤが変更される。
1. 「まつかぜ」米子駅～博多駅間を「いそかぜ」に分離し、運行区間を2往復とも新大阪駅・大阪駅～米子駅間とする。また使用車両を「いそかぜ」も含め全列車をキハ181系に統一。
2. 急行「石見」廃止。
3. 急行「ながと」浜田駅～下関駅・小倉駅間に運行区間を変更。
1986年11月1日、福知山線及び山陰本線福知山駅～城崎駅間電化により「まつかぜ」はエル特急「北近畿」に統合され運行終了。
1988年3月13日、米子駅～益田駅間に特急「くにびき」が運行開始。
1996年 3月16日、「くにびき」鳥取駅発着に変更。鳥取駅～益田駅間1往復となる。同時に、鳥取駅～米子駅間を運行する特急「いなば」1往復が運行開始。

「いなば」の運転時刻は、改正前まで京都駅～米子駅間を走っていた特急「あさしお」のダイヤを部分的に継承した形。
1997年 11月29日、「くにびき」は鳥取駅～米子駅間を運行する特急「いなば」を統合。鳥取駅～米子駅間1往復、鳥取駅～益田駅間1往復。
2001年 7月7日、「くにびき」新型気動車キハ187系気動車化により、「スーパーくにびき」となる。鳥取駅～米子駅間1往復、鳥取駅～益田駅間2往復、米子駅～益田駅間2往復。
2003年 10月1日、「スーパーくにびき」から現行の名称である「スーパーまつかぜ」に変更。全列車鳥取駅発着となる。鳥取駅～米子駅間下り1本・上り2本、鳥取駅～益田駅間4往復。
2006年 3月19日、寝台特急「出雲」廃止に伴い、毎日運転の臨時列車扱いであるものの、鳥取駅～米子駅間に臨時特急下り「スーパーまつかぜ81号」を増便し、鳥取駅～米子駅間の上り「スーパーまつかぜ2号」を2編成併結に変更。なお、3月18日到着（東京駅発3月17日）の下り「出雲」は運行されたため、実際の運行は3月19日からとなった。