阪急6000系電車
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| 阪急6000系電車 | |
 宝塚線で運用されている阪急6000系8両編成 |
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| 起動加速度 | 2.8km/h/s |
|---|---|
| 営業最高速度 | 110（宝塚線は100）km/h |
| 減速度 | 3.7km/h/s（通常） 4.2km/h/s（非常） |
| 編成定員 | 744人（立席）+436人（座席）=1,180人(4M4T) |
| 全長 / 全幅 / 全高 | 19000mm
/ 2750mm / 4095mm |
| 編成重量 | 251.8t (4M4T) 223.8t（4M4T,アルミ車） |
| 軌間 | 1435mm |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 編成出力 | 140kW×16=2240KW(4M4T,4M2T) |
| 駆動装置 | 直流直巻電動機（SE607） |
| 制御装置 | 抵抗制御（MM31A） |
| ブレーキ方式 | 発電併用電気指令式空気ブレーキ(HRD) |
阪急6000系電車（はんきゅう6000けいでんしゃ）は、阪急電鉄の通勤形電車である。
1976年（昭和51年）から1980年（昭和55年）にかけて126両が建造され、1985年に4両が追加建造された。
[編集] 概要
神宝線用として、5100系の電装品に2200系の車体を組み合わせている。ブレーキは2200系と同一の電気指令式で、運転台にワンハンドルマスコンを採用するのも2200系と同じである。車体は、5100系と比べて窓の天地寸法が50mm拡大された。
電動機出力は140kwで、建造時の編成は宝塚線用は電動車（M）4両、付随車（T）4両の4M4T編成、神戸線用は6M2T編成が組成された。神戸線用はホーム有効長が6両分しかない山陽電気鉄道への直通も考慮し、6両の基本編成と2両の付属編成の組み合わせであり、8両編成で運行されるときに中間に入る先頭車は電気連結器を装備している。起動加速度は2.8km/h/sである。
2007年現在では、2200系からの編入車を含めて140両が在籍し、その大半は宝塚線配置である。一部は今津南線・甲陽線用としてワンマン対応改造が施工され、3両編成となっている。
C#6000他8連では、阪急初のアルミ車体が採用された。まず最初に付随車2両が建造されて6001Fに組み込まれ、その後に残りの6両が建造されて先述の2両もこれに組み込まれ、アルミ車体の8両編成となった。ただし、2002年に行われた組成変更により、梅田方から7両目がC♯6614になっており、他の7両とは転落防止幌や貫通路引き戸の窓の大きさなどの相違がある。
1998年（平成10年）から2002年（平成14年）にかけて、検査の際に車体を再塗装するにあたり、6300系・8000系と同様に車体上部をアイボリー塗色に塗装された。これは7000系・7300系、5000系リニューアル車についても同様である。
宝塚線の6007Fはもともとは他編成と同様の組成であったが、今津南線・甲陽線ワンマン化に伴い編成替えが行われ、2200系からの編入車（C#6760）や暫定T車（C#6610・6510）などを組み込んだ編成となっている。
6024F+6014Fは4連+4連の8連を組んでいる。梅田方から8両目のC#6114は暫定T車となっている。
また、ワンマン対応改造施工車の一部は前面貫通扉のワイパーが8000系列と同じ電動式に更新されている。
7000系、8000系、8200系と連結運転が可能であるが、機器はほぼ同一である5100系との連結運転はできない。
| 阪急電鉄の車両 |
|---|
| 現用車両 |
| 神戸線・宝塚線：9000系・8200系・8000系・7000系・6000系・5100系・5000系・3000系・3100系・2000系 京都線：9300系・8300系・7300系・6300系・5300系・3300系・2300系 |
| 過去の車両 |
| 神戸線・宝塚線：5200系・2200系・2100系・2021系・1200系・1100系・1010系・1000形・810系・800系・610系 550形・920系・900形・600形・500形・380形・320形・300形・98形・96形・90形・51形・34形・1形 京都線：2800系・1300系・1600系・710系・210系・700系・200形・100形(P-6)・10形(P-4･P-5) |
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