Formula 1 Anno 2007
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| Gare | 17 |
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La stagione 2007 del Campionato mondiale FIA di Formula 1 sarà, nella storia della categoria, la 58° ad assegnare il Campionato Piloti e la 49° ad assegnare il Campionato Costruttori. Inizierà il 18 marzo e terminerà il 21 ottobre, dopo 17 gare, una in meno rispetto alla stagione precedente. Questa pagina si propone di seguire passo dopo passo l’andamento del Campionato.
La stagione 2007 è significativa in quanto annuncerà la conclusione del terzo esistente Patto della Concordia – siglato originariamente nel 1997 – fra gli attuali Costruttori di Formula 1 e Bernie Ecclestone. In particolare, Mercedes-Benz, BMW, Renault e Honda – da maggio 2005 riuniti collettivamente sotto l’egida del GPMA, Grand Prix Manufacturers Association – hanno avuto un certo numero di grandi disaccordi con la FIA ed Ecclestone, per motivi finanziari e tecnici. Nel febbraio del 2005 avevano minacciato di boicottare la Formula 1 dalla stagione 2008 in avanti proclamando un nuovo campionato mondiale, il GPWC o Grand Prix World Championship, prima di ritornare sui loro passi e firmare un "Memorandum of Understanding" durante il Gran Premio di Spagna del 2006. [1] L'8 gennaio 2007 la FIA annuncia la creazione di un comitato per garantire gli interessi dei Costruttori denominato "Formula One Manufacturers' Advisory Commission" (FOMAC), con presidente Burkhard Goeschel e composto da BMW, DaimlerChrysler (Mercedes), Ferrari, Honda, Renault e Toyota. [2] La vecchia GPMA si dissolve con l'abbandono della Renault, avvenuto nel febbraio del 2007.
A livello agonistico è la prima stagione dopo 15 anni senza Michael Schumacher, con Alonso passato alla McLaren e Raikkonen andato in Ferrari. Con l’uscita di scena di Jacques Villeneuve e Juan Pablo Montoya, si registrano alcuni ritorni – Alexander Wurz e Anthony Davidson – si devono confermare i buoni propositi – il polacco Robert Kubica e Nico Rosberg – e si scoprono nuovi talenti come il britannico Lewis Hamilton – trionfatore della seconda edizione del campionato GP2 e primo pilota di colore in Formula 1 – il finlandese Heikki Kovalainen e il tedesco Adrian Sutil. Giancarlo Fisichella, invece, ha grandi possibilità di lottare per un titolo mondiale piloti che manca da troppo tempo (53 anni) in Italia.
Con l'annuncio, avvenuto il 26 Febbraio che la Honda F1 correrà la stagione con la nuova carrozzeria chiamata "Earth Livery" sulla macchina RA107, è la prima volta dalla stagione 1968 da quando gli sponsor entrarono in maniera massiccia nello sport, che una squadra sceglie la libertà degli sponsor per un'intera annata.[3] Questa scelta è in parte dovuta all'insuccesso avuto dalla Honda nell'ingaggiare uno sponsor fisso.
Indice |
[modifica] Prima della stagione
Il calendario del campionato si riduce di una gara, e dalle 18 prove del 2006 passa a 17. Il 29 agosto 2006, la FIA pubblicò un calendario provvisorio dove il Gran Premio di San Marino e il Gran Premio d'Europa furono esclusi, mentre il Gran Premio del Belgio venne riammesso.[4] Il calendario finale, pubblicato ufficialmente il 18 ottobre 2006 confermò l’esclusione del Gran Premio di San Marino.[5] Per la prima volta dalla stagione 1975, tutte le gare si disputano in nazioni diverse.
Con l'uscita di scena del Gran Premio d'Europa, sono state fatte diverse considerazioni riguardo lo svolgimento dei Gran Premi di Germania e di Italia. Il 3 luglio 2006 la SPEED Channel ha riportato la notizia che Nurburgring e Monza ospiteranno per il 2007 le gare tedesche e italiana rispettivamente, mentre Hockenheim e Imola le ospiteranno per il 2008.[6]
Il governo italiano, in aiuto alla funzione della ristrutturazione dell'Autodromo Enzo e Dino Ferrari, aveva inizialmente siglato un contratto per la disputa del Gran Premio di San Marino, e il 7 settembre 2006 la gara era stata provvisoriamente inclusa per il 29 aprile come diciottesima prova mondiale. Tuttavia i termini del contratto dipendevano in larga misura dall'abilità dei tecnici nel completare entro il mese di marzo 2007 le modifiche richieste.[7] Il vecchio paddock viene demolito con una spettacolare implosione, ripresa anche dalla televisione, ma apparve subito chiaro che i lavori non potevano terminare velocemente. Il 18 ottobre 2006 la FIA annunciò che il Gran Premio di San Marino per il 2007 non sarà disputato. [8] Nel motociclismo, una nuova gara della serie MotoGP si disputerà a Misano Adriatico sotto la dicitura "Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini".
Inoltre, il 14 marzo 2006 viene annunciato ufficialmente lo spostamento del Gran Premio del Giappone dal Suzuka International Racing Course – di proprietà della Honda – sul ricostruito Fuji Speedway – di proprietà della Toyota – un circuito dove la F1 non gareggiava dalla stagione 1977 [9].
[modifica] Test pre-stagionali
I test pre-stagionali iniziano nel Novembre 2006 sul Circuito di Catalogna, con dieci team su undici che partecipano alle prove. Le assenze più rimarchevoli vengono da Fernando Alonso e Kimi Räikkönen, che sono ancora sotto contratto con la Renault e la McLaren rispettivamente. Jenson Button è anch’esso assente per i postumi di una frattura al collo dopo un incidente sul karting in preparazione ai test di novembre. Lewis Hamilton fa la sua prima apparizione su una McLaren dopo la conferma di essere il compagno di squadra per Alonso nel 2007.
Felipe Massa supera i suoi tempi nei primi due giorni di test. Il compagno dei test di Massa, Luca Badoer, raggiunge il tempo più veloce al terzo giorno, anche se l’interesse era sul fatto che il due volte Campione del Mondo finlandese Mika Häkkinen segue Lewis Hamilton e Pedro de la Rosa alla McLaren per un singolo test, anche se il pilota era a oltre tre secondi più lento del tempo di Badoer, completando 79 giri del circuito spagnolo. Spera di continuare a portare benefici alla McLaren anche nei test invernali.
Il ritorno all’unica fornitura di gomme, per alcuni osservatori, è stata la ragione per cui la Ferrari si sia ripresentata più in fretta ai test più recenti ottenendo tempi lusinghieri, anche se la casa nipponica ha sostenuto che lo pneumatico del 2007 si presenta con una costruzione completamente nuova minimizzando qualsiasi beneficio per le scuderie che nel 2006 erano gommate Bridgestone (Ferrari, Toyota, Williams, Midland/Spyker e Super Aguri).
La Toyota fu l’unico team a provare nel quarto giorno di test a Barcellona, a causa della decisione della scuderia giapponese di saltare i primi giorni dei test. Sia Ralf Schumacher che Jarno Trulli percorrono giri in tempo più veloce di quelli ottenuti da Massa e Badoer durante le precedenti tre sessioni. Le sessioni di test riprendono il 6 dicembre sul Circuito di Jerez de la Frontera, con la maggior parte delle squadre che prendono parte alle sessioni. Sia le Ferrari di Massa e Badoer erano rispettivamente primo e secondo nelle velocità, con la McLaren di Lewis Hamilton segnare il terzo tempo. Hamilton migliorò la sua posizione il giorno seguente facendo lui stesso segnare il tempo più veloce, staccando di un secondo la Renault di Giancarlo Fisichella.
Al secondo giorno di test, le due scuderie giapponesi Honda e Toyota fanno segnare i tempi più rapidi nei due giorni successivi dei test: la Honda di Rubens Barrichello e la Toyota di Franck Montagny sono veloci anche se la Toyota aveva la pista di Jerez libera quando Montagny fu il più veloce. Heikki Kovalainen e Pedro de la Rosa sono i più veloci nel quarto e quinto giorno dei test. Soltanto nell’ultimo giorno dei test Fernando Alonso fa il suo debutto ufficiale con la McLaren dopo un accordo raggiunto con il manager Flavio Briatore. Ciò non ha richiesto una fine al suo accordo con la Renault (che terminava al 31 Dicembre).
Nel gennaio del 2007 si ritorna ancora sul Circuito di Catalogna per una nuova sessione di test, e nella metà di febbraio si passa sul Circuito del Bahrein.
[modifica] Riassunto della stagione
La prima gara stagionale, il Gran Premio d'Australia 2007– prima gara dal Gran Premio di Spagna 1986 in cui i motori non vengono forniti dalla Cosworth, nonché la prima ad essere ripresa dalla Formula One Management in widescreen anamorfico e in alta definizione per i televisori 16:9 – conferma il duello tra Kimi Raikkonen, che la domina dal principio alla fine, e Fernando Alonso, piazzatosi al secondo posto davanti a un sorprendente Lewis Hamilton che spunta un ottimo esordio con la Mc Laren; dopo un sorpasso alla prima curva sta davanti al compagno di squadra spagnolo per molto tempo, conducendo inoltre la gara per quattro giri e piazzandosi sul gradino più basso del podio. A punti vanno inoltre Nick Heidfeld, Giancarlo Fisichella, Felipe Massa, Nico Rosberg e Ralf Schumacher. Massa, partito dall'ultima posizione per la rottura del cambio durante le sessioni di qualifica, rimonta in gara 16 posizioni. Il polacco Kubica, a lungo in quarta posizione, si deve in seguito ritirare. Gara disastrosa, infine, per gli altri due debuttanti Heikki Kovalainen e Adrian Sutil, nonché per Christian Albers e Scott Speed. David Coulthard e Alexander Wurz sono protagonisti di uno spettacolare incidente a nove giri dalla conclusione. L'altra sorpresa riguarda la Super Aguri, che nonostante le polemiche della vigilia spunta ottime qualifiche e una gara di medio livello con Sato e Davidson rispettivamente al 12° e 16° posto.
La McLaren avvia un pronto riscatto nella seconda prova, il Gran Premio della Malesia. Nelle qualifiche le due Ferrari si piazzano in prima e terza posizione con Felipe Massa e Kimi Raikkonen, e nei primi cinque giri si decide in pratica la gara: Alonso ed Hamilton, piazzati secondo e quarto sulla griglia di partenza, durante il primo giro scattano in prima e seconda posizione. Il pilota brasiliano della Ferrari tenta più volte di superare Hamilton, vera sorpresa di inizio stagione, ma al quinto giro esce fuori pista durante l'ennesimo tentativo di sorpasso, rientra in gara ma dovrà accontentarsi della quinta posizione. Da lì in avanti non succederà in pratica più niente: nei giri finali Kimi Raikkonen tenta di strappare il secondo posto ad Hamilton, senza riuscirci. Oltre al ritiro di quattro piloti – Nico Rosberg, Adrian Sutil, David Coulthard e Christian Albers – è da rimarcare l'inizio stentato della Renault. Fisichella e Kovalainen si piazzano a punti (rispettivamente sesto e ottavo ma non lottano mai per le posizioni di vertice. Ottimo invece il rendimento della BMW Sauber, terza forza del campionato con Nick Heidfeld piazzato in quarta posizione e con un Robert Kubica piuttosto sfortunato, ben piazzato in qualifica e arrivato ultimo.
[modifica] Piloti e Costruttori
Le seguenti Scuderie e Piloti sono state confermate nel Campionato del Mondo FIA di Formula 1.
I numeri dei piloti sono quelli ufficiali, assegnati dalla lista di iscrizione FIA del 4 dicembre 2006.[10]
Tutti i dettagli sulle squadre sono ripresi dal sito ufficiale della Formula 1 ad eccezione di quelli segnati in nota.
Tutti i motori di Formula 1 sono conformi alle specifiche introdotte nel 2006, V8 a 2.4 litri.
[modifica] Presentazione Vetture
Le seguenti scuderie hanno annunciato date e luoghi, qui riportate in ordine cronologico, per la presentazione delle nuove monoposto.
| Scuderia | Telaio | Data lancio | Luogo lancio |
|---|---|---|---|
| Toyota | TF107 | 12 gennaio | Colonia, Germania |
| Ferrari | F2007 | 14 gennaio | Circuito di Fiorano, Maranello, Italia |
| McLaren-Mercedes | MP4-22 | 15 gennaio | Circuito di Valencia, Spagna |
| BMW Sauber | F1.07 | 16 gennaio | Circuito di Valencia, Spagna |
| Renault | R27 | 24 gennaio | Amsterdam, Olanda |
| Super Aguri - Honda (livrea interna) | RA107 | 25 gennaio | Circuito di Catalogna, Spagna |
| RBR-Renault | RB3 | 26 gennaio | Circuito di Catalogna, Spagna |
| Williams-Toyota | FW29 | 2 febbraio | Grove, Oxfordshire, Gran Bretagna |
| Spyker-Ferrari | F8-VII | 5 febbraio | Circuito di Silverstone, Gran Bretagna |
| STR-Ferrari | STR02 | 13 febbraio | Circuito di Catalogna, Spagna |
| Honda ("Earth Livery" 2007) | RA107 | 26 febbraio | Londra, Gran Bretagna |
| Aguri-Honda | SA07 | 14 marzo | Melbourne, Australia |
[modifica] Calendario Ufficiale
Di seguito viene riportato il Calendario Ufficiale FIA definitivo per la stagione 2007 di Formula 1.
[modifica] Cambiamenti di Regole
[modifica] Motore
La novità più importante del 2007 è rappresentata dal congelamento dei motori nei progetti e nelle caratteristiche al termine del 2006 e non dovranno essere più ritoccati almeno fino al termine della stagione 2008. Originariamente il modello sarebbe dovuto rimanere quello del propulsore presentato da ciascuna squadra al Gran Premio del Giappone 2006, e su di esso saranno consentite solo modifiche di rifinitura allo scopo di portare il regime massimo di rotazione del V8 a 19.000 giri (la Cosworth sosteneva di poter raggiungere con i suoi propulsori un regime di 20.000 giri). Ciò significa che chi avesse commesso qualche errore nel progetto, dovrà portarselo dietro per due anni. [14]
Dopo la firma del “Memorandum of Understanding” e il tacito rinnovo del “Patto della Concordia”, che stabilisce i criteri della gestione finanziaria fino a tutto il 2012, arriva la nascita di un nuovo organismo decisionale, la “Formula One Commission” che in stretta sinergia con la FIA, il World Motor Sporting Council e l’Assemblea Generale come primo atto ufficiale ha espresso l’intenzione di allungare almeno di altri due anni tale blocco degli sviluppi al progetto sui motori, e quindi nelle previsioni fino al 2010 quando sarà previsto un ritorno al turbo, alimentato stavolta a diesel.
Nella versione definitiva le norme sono state rese piuttosto elastiche. Al 15 dicembre 2006 le squadre hanno presentato alla FIA una lista di componenti da sostituire rispetto alla versione omologata alla fine dell’anno, in maniera da garantire l’affidabilità. Dopodiché la realizzazione materiale del motore potrà avvenire soltanto entro marzo del 2007, due mesi dopo la presentazione ufficiale delle nuove vetture. Da quel momento saranno consentite, previa approvazione della FIA, altre modifiche per cause di forza maggiore, quali il fallimento di un fornitore o l’uscita di produzione di un componente, oppure per diminuire i costi di produzione. Per il 2007 rimane confermata la regola del motore che deve durare due gare, con l’unica differenza che nelle tre sessioni libere del venerdì e del sabato mattina sarà consentito il cambio dei propulsori. [15]
Con questa decisione la Federazione cerca di compensare l’introduzione automatica di un tetto (circa 30.000 km) ai test privati, svolti sotto la supervisione diretta della Federazione e in periodi prestabiliti, nonché la sparizione della presenza di un terzo pilota collaudatore nelle prove libere del venerdì, rimanendo naturalmente a disposizione soltanto per le sessioni di test. Perciò, quei team piazzati dalla quinta all’undicesima posizione non saranno più tenuti a schierare le terze guide, così come facevano già le prime quattro classificate. [16]
[modifica] Pneumatici
La seconda novità importante del 2007 arriva con l’avvento del fornitore unico degli pneumatici, la Bridgestone, che rifornirà le scuderie di Formula 1 in esclusiva fino al 2010. Rispetto al 2006 le gomme manterranno le consuete quattro scanalature, ma saranno più dure e scivolose. Ciascun pilota potrà scegliere durante la gara due tipi di gomme da asciutto, ma sarà obbligato a utilizzare almeno in una sezione della gara (ad esempio tra il primo e il secondo pit stop, e così via) anche un set del tipo di gomme scartato in precedenza. In ogni caso gli pneumatici saranno riforniti in ragione della revisione del Regolamento Sportivo, che assegna un totale di 14 set di gomme tra asciutto, intermedio e bagnato; potranno essere utilizzati quattro set soltanto al venerdì, e 10 set per il resto del weekend.
[modifica] Gara
Una terza novità per il 2007 arriva nelle procedure di gara: infatti, oltre alle consuete segnalazioni con le bandiere da parte dei commissari di pista, le vetture saranno dotate di segnali interni nella cabina di guida, di colore rosso, blu e giallo. Lo scopo è quello di fornire maggiori e tempestive informazioni a quei piloti che non hanno avuto il tempo – o non hanno voluto vedere – i segnali delle condizioni sulla pista. Le luci devono essere a Led ciascuna con un diametro minimo di 5mm e posizionate nella visuale ottimale per il pilota. [17]
Per dare alle squadre di soccorso una indicazione immediata della severità dell’incidente ogni vettura dovrà essere munita di una luce di emergenza direttamente connessa con un registratore di dati della FIA. La luce deve accendersi verso l’alto e mettersi nella parte superiore della cella di sopravvivenza a non più di 150mm tra la linea centrale della vettura e la parte anteriore di apertura della cabina di guida e vicino all’interruttore neutro che deve essere azionato praticamente dal commissario della pista. [17]
Le vetture dei primi piloti di tutte le squadre adesso dovranno funzionare con una barra colorata gialla anziché nera. Le vetture dei secondi piloti funzioneranno con barra sia rossa che arancione e questo agevolerà commissari e spettatori che distingueranno squadre e vetture anche a notevole distanza.
[modifica] Prove
Le due sessioni di prove libere del venerdì sono aumentate nella durata, e passano da 60 minuti a 90 minuti. Ogni scuderia può utilizzare due vetture, che possono essere utilizzate dai due piloti titolari o, in sostituzione, del terzo pilota che, a differenza del 2006, può partecipare liberamente soltanto alla prima sessione di prove libere del venerdì. Se venisse schierato dalla seconda sessione del venerdì sarà tenuto a partecipare anche a qualifiche ufficiali e gara. [15]
[modifica] Safety car
Nessuna vettura sarà autorizzata ad entrare nella pit lane, che sarà chiusa durante il periodo di uscita della Safety car. Ciò impedisce ai piloti di entrare pressoché tutti insieme per rifornire e cambiare le gomme immediatamente prima dell’entrata in pista della vettura di sicurezza. In più, tutte le vetture doppiate che stanno dietro al pilota in testa alla gara, subito dopo l'uscita in pista della vettura di sicurezza saranno tenute, in accordo con i commissari di gara a sorpassarla con velocità ridotta per riposizionarsi alla fine dello schieramento – naturalmente mantenendo le posizioni originarie tra di loro – in funzione di evitare qualsiasi confusione o malinteso. [15]
[modifica] Cambi di Piloti
- Il due volte Campione del Mondo 2005 e 2006 Fernando Alonso, dopo cinque anni passati alla Renault guiderà la McLaren Mercedes per la stagione 2007.
- Juan Pablo Montoya, che aveva un contratto da pilota con la McLaren, dopo la conclusione del Gran Premio degli Stati Uniti del 2006 lasciò la carriera in Formula 1 passando alla serie Nextel Cup della NASCAR, annunciato il 9 luglio 2006.
- Il 2 agosto 2006 la Williams annuncia il pilota Alexander Wurz, già collaudatore e riserva come secondo per il 2007, rimpiazzando l'australiano Mark Webber. Wurz non gareggiava in Formula 1 dalla stagione 2000, se si considera a parte un gran premio corso nel 2005 in sostituzione di Montoya.
- Il 7 agosto 2006 la Red Bull Racing annuncia i due piloti titolari per il 2007 e sono David Coulthard e Mark Webber, che rimpiazza Christian Klien.
- Il 7 agosto 2006 la BMW Sauber annuncia la risoluzione immediata del contratto di Jacques Villeneuve per il resto dell'annata 2006, rimpiazzato dal collaudatore Robert Kubica. Il polacco più avanti viene confermato il 19 ottobre 2006 come titolare, mentre il tedesco Sebastian Vettel rimane nel ruolo di collaudatore. Il 21 dicembre 2006 la BMW annuncia il passaggio del pilota della serie GP2 Timo Glock come secondo collaudatore.
- Il 6 settembre 2006 la Renault conferma Heikki Kovalainen come rimpiazzo di Fernando Alonso.
- Il 10 settembre 2006 la Ferrari conferma Kimi Räikkönen come rimpiazzo a causa del ritiro di Michael Schumacher.
- Il 15 novembre 2006 la Super Aguri conferma Anthony Davidson in rimpiazzo di Sakon Yamamoto.
- Il 24 novembre 2006 la McLaren conferma come secondo pilota Lewis Hamilton, vincitore del campionato GP2 del 2006.
- Il 21 dicembre 2006 la Spyker ingaggia Adrian Sutil come secondo pilota.
- Il 13 febbraio 2007 Vitantonio Liuzzi viene confermato alla prima guida della Scuderia Toro Rosso.
- Il 24 febbraio 2007 Scott Speed viene confermato alla seconda guida della Scuderia Toro Rosso.
- Per il ruolo di pilota di riserva della Toro Rosso, ancora successivamente al Gran Premio della Malesia non sono stati ancora comunicati ufficialmente i nomi delle terze guide. Sarebbe probabile la presenza del pilota venezuelano Ernesto Viso, già terzo pilota della Spyker. Sono circolati anche i nomi del tre volte campione della serie Champ Car Sebastien Bourdais, il quale in seguito ha ufficialmente smentito dopo aver siglato un contratto annuale con il team di Champ Car Newman-Haas. L'altro era il collaudatore olandese della Red Bull Racing Robert Doornbos, dapprima confermato collaudatore della Red Bull Racing il 26 gennaio 2007 soltanto per test promozionali a febbraio sul Circuito di Sakhir nel Bahrein, rivelando di voler correre nel futuro in una serie americana a causa di presunti dissapori avuti con i due piloti della Toro Rosso. Durante le sessioni di test, Doornbos annuncia il suo sicuro passaggio alla Champ Car nel Minardi Team. Il 6 marzo 2007 viene annunciato ufficialmente il passaggio del pilota portoghese Tiago Monteiro nel campionato World Touring Car Championship (WTCC) con la macchina SEAT.
[modifica] Cambi di Scuderie
- Il direttore tecnico della Ferrari, Ross Brawn, si prende un anno di pausa per il 2007, dopo 10 stagioni nel team italiano. Tuttavia, più tardi viene dato l'annuncio del definitivo addio alla scuderia,[18] nonostante abbia espresso il desiderio di lavorare ancora nel team per il futuro.
- La McLaren cambia nome in Vodafone McLaren Mercedes dopo l'accordo col colosso olandese delle telecomunicazioni siglato nel 2005.
- Con la perdita della Vodafone, la Scuderia Ferrari inizia l'accordo con Alice, una sezione della Telecom Italia che aveva siglato nel 2006 un accordo di sponsorizzazione con il team.
- La Mild Seven ha confermato che non rinnoverà il suo contratto con la Renault alla conclusione del 2006 per le leggi europee vigenti in materia di tabacco. [19]
- La Lucky Strike, di proprietà della British American Tobacco e le sue 555 filiali cessano ogni sponsorizzazione con la squadra Honda che lascia anche altri primari sponsor.
- La Williams cambia la fornitura di motori, passando dalla Cosworth alla Toyota con un contratto di tre anni. [20] Contrariamente a quanto detto in un primo momento, i motori non saranno quelli Lexus. [21]
- Il 9 settembre 2006 la MF1 Racing è stata ufficialmente venduta a un consorzio arabo-olandese capeggiato dal magnate di internet e costruttore di vetture sportive Michiel Mol, con il telaio fornito dalla Spyker Cars. Il team viene ribattezzato ufficialmente Spyker. La scuderia Midland terminerà comunque la stagione in accordo alle regole del Patto della Concordia, e il nome provvisorio sarà Spiker MF1 Team. [22]
- Il 30 settembre, la Spyker annuncia che il suo fornitore di motori sarà la Ferrari. [23]
- Il 16 ottobre, la Renault conferma il nuovo accordo di sponsorizzazione con la compagnia bancaria olandese ING, che diventa il suo sponsor principale a rimpiazzare la Mild Seven. [24]
- Il 20 ottobre, la Williams annuncia il suo nuovo sponsor primario, la AT&T. [25]
- Il 24 ottobre, la Spyker annuncia il cambio di nome da Spyker MF1 Team a Spyker F1 dalla stagione 2007 in avanti, soggetta come tutti i team agli accordi sottoscritti nel Patto. [26] [27]
- Il 31 ottobre, la Red Bull conferma la sua situazione riguardo alla fornitura dei motori. Per il 2007, i propulsori Renault saranno utilizzati dalla Red Bull Racing, mentre la scuderia satellite Toro Rosso userà quelli della Ferrari. [28]
- La Scuderia Toro Rosso, oltre alle difficoltà di conferma dei suoi piloti titolari e della terza guida, ha avuto non pochi problemi nel lancio della vettura. Il 29 gennaio 2007 Frank Williams, il patron dell'omonima scuderia, ha minacciato azioni legali contro il team austriaco con base a Faenza qualora dovesse presentarsi alla prima gara mondiale con un clone della Red Bull RB3, la monoposto realizzata da Adrian Newey. Secondo Williams, tale decisione violerebbe il Patto della Concordia, il quale vieta ad una squadra la vendita di telai ad altri team concorrenti. Anche la Spyker ha preannunciato immediato reclamo. La presentazione della STR2, prevista in un primo momento al 6 febbraio, è slittata in principio di una ventina di giorni, e poi fissata al 13 febbraio ufficialmente per problemi di messa a punto sulla nuova vettura, e in particolare sull'adattamento del nuovo propulsore Ferrari.
- In ordine cronologico, la prima scuderia a presentare la nuova vettura è stata la Toyota il 12 gennaio, mentre la Super Aguri è stata l'ultima; il loro modello, la SA07, venne lanciato soltanto il 14 marzo, quattro giorni prima della gara inaugurale in Australia. Quest'ultima doveva debuttare inizialmente nelle sessioni di test nel mese di febbraio in Bahrein, ma non ha superato l'esame del crash-test indetto dalla FIA. Proprio alla vigilia esplode ancora una polemica con la Spyker in quanto tale vettura è molto somigliante a quella della Honda nella passata stagione. Il ricorso presentato dalla scuderia olandese è stato però respinto. [29]
[modifica] Gare
- Dopo aver perso il Gran Premio del Giappone, Suzuka è in trattativa con Bernie Ecclestone per ospitare ancora una gara di Formula 1. I nomi finora proposti sono una riesumazione del titolo Gran Premio del Pacifico o il nuovo Gran Premio d'Asia. Questa possibilità, con la pubblicazione del calendario ufficiale 2007, al momento è sfumata ma ne rimane ancora una per il 2008. [30]
- Si crede che il Gran Premio della Malesia, dopo il termine del contratto scadente nel 2010, non sarà più disputato per una possibile rinuncia del governo malese a causa del sempre minore successo di pubblico. Ecclestone ha instaurato subito diverse trattative per un Gran Premio da disputare a Singapore, annunciando una sua disputa "molto probabile" già dal mese di settembre 2008. [31] Secondo alcune notizie, Hermann Tilke avrebbe già avuto l'assenso per progettare un circuito cittadino di 4.800 km nel pieno centro e addirittura si pensa a farlo disputare in notturna. [32] Il governo della Grecia, invece, ha dato il suo assenso alla disputa di un Gran Premio di Formula 1 in quella nazione. Dopo alcuni sopralluoghi, si è anche stabilito il punto dove dovrebbe sorgere il circuito, 120 km a nord di Atene.
[modifica] Circuiti
- Cambiamenti notevoli sono avvenuti nel Fuji Speedway per il Gran Premio del Giappone, che avrà il rettilineo più lungo del mondiale con 1.5 km di percorrenza, e dodici curve piuttosto impegnative rispetto alla versione conosciuta nella metà degli anni '70.
- Nel Circuito di Catalogna, sede del Gran Premio di Spagna, una nuova chicane è stata inserita nel rettilineo antistante tra la Europcar e la New Holland. Queste modifiche sono state fatte per rallentare le vetture prima del rettilineo principale, nella speranza di fornire più occasioni di sorpasso.
- Il Circuito di Spa-Francorchamps, sede del Gran Premio del Belgio, ha avuto modifiche sostanziali nella chicane del Bus Stop e con la nuova zona dei box e del parco chiuso, totalmente riprogettata.
[modifica] Riprese televisive
Per la prima volta, la Formula One Management diffonderà prove e gare in widescreen anamorfico[33] e ad alta definizione per i televisori 16:9. [34] Al momento sono state confermate soltanto le televisioni britannica – la ITV – quelle tedesche – RTL e Premiere – quella francese – la TF1 – e quelle spagnole – Telecinco e TV3 [35] – idonee a trasmettere tale servizio a partire dalla gara inaugurale in Australia.[36]
Il 13 marzo la Rai – che detiene ufficialmente i diritti della Formula 1 fino al 2012 – annuncia che le trasmissioni dei Gran Premi faranno ritorno dopo molti anni su Raidue – che trasmetterà prove ufficiali e gara – dopo i primi tre Gran Premi, ancora in onda su Raiuno – con il commento tecnico affidato a Jean Alesi da studio e con il confermato Ivan Capelli da inviato. Voci attendibili confermerebbero comunque un interesse sempre più pressante di Sky Italia – che già detiene i diritti del campionato per nazioni A1 Grand Prix – sulla Formula 1, la quale dopo l'annuncio del ritorno delle riprese in alta definizione in anamorfico sarebbe interessata a trasmettere subito i Gran Premi.[37]
[modifica] Risultati e Classifiche
[modifica] Gran Premi
| Rd. | Gran Premio | Circuito | Pole Position | Fastest Lap | Pilota vincitore | Team vincitore | Resoconto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Gran Premio di Australia |
Melbourne |  Kimi Raikkonen |
Kimi Raikkonen |
Kimi Raikkonen |
 Ferrari |
Resoconto |
| 2 |  Gran Premio della Malesia |
Sepang |  Felipe Massa |
 Lewis Hamilton |
 Fernando Alonso |
McLaren |
Resoconto |
| 3 |  Gran Premio del Bahrein |
Sakhir | Resoconto | ||||
| 4 | Gran Premio di Spagna |
Barcellona | Resoconto | ||||
| 5 |  Gran Premio di Montecarlo |
Montecarlo | Resoconto | ||||
| 6 |  Gran Premio del Canada |
Montreal | Resoconto | ||||
| 7 |  Gran Premio degli Stati Uniti |
Indianapolis | Resoconto | ||||
| 8 |  Gran Premio di Francia |
Magny-Cours | Resoconto | ||||
| 9 | Gran Premio di Gran Bretagna |
Silverstone | Resoconto | ||||
| 10 |  Gran Premio di Germania |
Nürburgring | Resoconto | ||||
| 11 |  Gran Premio d'Ungheria |
Hungaroring | Resoconto | ||||
| 12 |  Gran Premio di Turchia |
Istanbul Park | Resoconto | ||||
| 13 | Gran Premio d'Italia |
Monza | Resoconto | ||||
| 14 |  Gran Premio del Belgio |
Spa | Resoconto | ||||
| 15 |  Gran Premio del Giappone |
Fuji | Resoconto | ||||
| 16 |  Gran Premio di Cina |
Shanghai | Resoconto | ||||
| 17 | Gran Premio del Brasile |
Interlagos | Resoconto |
[modifica] Piloti
|
|
(*) Indicherà quei piloti che non terminano la gara ma saranno ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.
| Pos | Pilota | Costruttori | Gare | Vitt | Podi | Pole | F.Lap | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fernando Alonso |
McLaren Mercedes |
2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 18 |
| 2 | Lewis Hamilton |
McLaren Mercedes |
2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 14 |
| 3 | Giancarlo Fisichella |
Renault |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 |
| 4 | Heikki Kovalainen |
Renault |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 5 | Felipe Massa |
Ferrari |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 |
| 6 | Kimi Räikkönen |
Ferrari |
2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 16 |
| 7 | Jenson Button |
 Honda |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 8 | Rubens Barrichello |
Honda |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | Nick Heidfeld |
Sauber BMW |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 |
| 10 |  Robert Kubica |
Sauber BMW |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | Ralf Schumacher |
Toyota |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 12 | Jarno Trulli |
Toyota |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| 14 |  David Coulthard |
 RBR Renault |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 15 | Mark Webber |
RBR Renault |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 16 | Nico Rosberg |
Williams Toyota |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| 17 | Alexander Wurz |
Williams Toyota |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 18 | Vitantonio Liuzzi |
STR Ferrari |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 19 | Scott Speed |
STR Ferrari |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 20 |  Christijan Albers |
Spyker Ferrari |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 21 | Adrian Sutil |
Spyker Ferrari |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 22 | Takuma Sato |
Aguri Honda |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 23 | Anthony Davidson |
Aguri Honda |
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
[modifica] Costruttori
|
|
| N° | Costruttore | Telaio | Motore | Pneu | Gare | Vitt | Podi | Pole | F.Lap | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-2 | McLaren |
MP4-22 | Mercedes |
B | 2 | 1 | 3 | 0 | 1 | 32 |
| 3-4 | Renault |
R27 | Renault |
B | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 |
| 5-6 | Ferrari |
F2007 | Ferrari |
B | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 23 |
| 7-8 | Honda |
RA107 | Honda |
B | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 9-10 | BMW Sauber |
F1.07 | BMW |
B | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 |
| 11-12 | Toyota |
TF107 | Toyota |
B | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| 14-15 | Red Bull |
RB3 | Renault |
B | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 16-17 | Williams |
FW29 | Toyota |
B | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| 18-19 | Toro Rosso |
STR02 | Ferrari |
B | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 20-21 | Spyker Ferrari |
F8-VII | Ferrari |
B | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 22-23 | Super Aguri |
SA07 | Honda |
B | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
[modifica] Note
- ↑ "La firma di Ecclestone conclude la minaccia di scissione", F1Racing.net, 2006-05-20. Consultazione del 2006-10-09.
- ↑ "La FIA crea il FOMAC, nuovo comitato dei Costruttori", Racingworld.it, 2007-01-08. Consultazione del 2007-01-31.
- ↑ "Storia delle sponsorizzazioni in Formula 1", GrandPrix.com, 2007-02-26. Consultazione del 2007-02-26.
- ↑ I Gran Premi di San Marino e d’Europa vengono esclusi per la stagione 2007 Formula1.com. Consultazione del 29 Agosto 2006
- ↑ Il calendario ufficiale 2007 FIA del Campionato del Mondo di Formula 1. FIA, 2006-10-18
- ↑ "Hockenheim e Imola, saranno i primi circuiti alternati nella Formula 1", UpdateF1.com, 2006-07-03. Consultazione del 2006-08-11.
- ↑ Il governo italiano conferma il tentativo di salvataggio per Imola. GrandPrix.com, 2006-09-07. URL consultato il 2006-09-07 .
- ↑ Nessun ripensamento per Imola. ITV Sport, 2006-10-18. URL consultato il 2006-10-18 .
- ↑ Il Fuji Speedway ospiterà il Gran Premio del Giappone dal 2007 Consultazione del 14 marzo 2006.
- ↑ "La FIA svela la lista ufficiale dei piloti per il 2007", Crash.net, 2006-12-04. Consultazione del 2006-12-08.
- ↑ "Gene resta alla Ferrari – ma a fare cosa?", grandprix.com, 2006-11-10. Consultazione del 2006-11-10.
- ↑ "La Honda ingaggia Conway", grandprix.com, 2007-03-08. Consultazione del 2007-03-08.
- ↑ 13,0 13,1 "La Toyota punta su due giapponesi di talento", GrandPrix.com, 2006-11-10. Consultazione del 2006-11-10.
- ↑ "F1: le scuderie, in accordo con la FIA, congelano i motori per il 2007", speedtv.com, 2006-09-18. Consultazione del 2006-10-04.
- ↑ 15,0 15,1 15,2 Le prove libere del venerdì saranno più lunghe dopo i cambiamenti per il 2007. Consultazione del 19 ottobre, 2006.
- ↑ "Sessioni di qualifica revisionate da questo weekend", formula1.com, 2006-07-13. Consultazione del 2006-08-10.
- ↑ 17,0 17,1 Regolamento Tecnico FIA 2006 FIA.Com Articolo 22. Consultazione del 26 Settembre 2006
- ↑ "E' ufficiale: Brawn lascia la Ferrari", www.itv-f1.com, 2006-10-26. Consultazione del 2006-10-26.
- ↑ La Mild Seven lascia la Renault dopo 12 anni di sponsorizzazione. Manipe F1, 2006-02-01. URL consultato il 2006-08-29 .
- ↑ "La Toyota fornirà i motori alla Williams per il 2007", formula1.com, 2006-07-27. Consultazione del 2006-08-29.
- ↑ I motori Williams non saranno quelli Lexus. Manipe F1, 2006-07-27. URL consultato il 2006-08-29 .
- ↑ "La scuderia Midland è stata venduta alla Spyker", formula1.com, 2006-09-09. Consultazione del 2006-09-09.
- ↑ "La Spyker sarà motorizzata Ferrari per il 2007", Manipe F1, 2006-09-30. Consultazione del 2006-09-30.
- ↑ "La Renault conferma lo sponsor ING Group", GrandPrix.com, 2006-10-16. Consultazione del 2006-10-16.
- ↑ "La Williams sarà siglata dallo sponsor AT&T nel 2007", 2006-10-20. Consultazione del 2006-10-20.
- ↑ "La Spyker lascia la dicitura MF1 per il 2007", Manipe F1, 2006-10-24. Consultazione del 2006-10-24.
- ↑ "La Spyker vuole il cambio del nome", grandprix.com, 2006-10-25. Consultazione del 2006-10-25.
- ↑ "Motori Renault per la RBR, motori Ferrari per la STR", f1racing.net, 2006-10-31. Consultazione del 2006-10-25.
- ↑ "E' polemica tra Spyker e Super Aguri", Eurosport.it, 2007-03-18. Consultazione del 2007-03-18.
- ↑ Suzuka spera di ritornare in F1 nel 2008. Planet F1, 2006-09-21. URL consultato il 2006-09-22 .
- ↑ Ecclestone annuncia molto probabile la disputa di un Gran Premio a Singapore dal 2008. Repubblica.it, 2007-01-12. URL consultato il 2007-01-23 .
- ↑ Singapore ospiterà il primo Gran Premio in notturna nella storia della Formula 1?. Racingworld.it, 2007-01-16. URL consultato il 2007-01-23 .
- ↑ "Arriva in F1 la rivoluzione nelle riprese televisive", theRacingLine.net, 2007-03-10. Consultazione del 2007-03-10.
- ↑ "La F1 è pronta per le riprese tv ad alta definizione in anamorfico", f1fanatic.co.uk, 2007-03-10. Consultazione del 2007-03-10.
- ↑ "Telecinco e TV3 scaldano i motori per il ritorno della Formula 1 in alta definizione", Telecinco/TV3, 2007-03-12. Consultazione del 2007-03-12. (in Inglese (Tradotto dallo spagnolo))
- ↑ "Investimenti in MK dopo la F1 la copertura TV è assicurata", Business Weekly, 2007-03-10. Consultazione del 2007-03-10.
- ↑ "Formula 1 e Sky, qualcosa comincia a muoversi", Digital-sat.it, 2007-02-28. Consultazione del 2007-03-14.
[modifica] Altri progetti
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[modifica] Collegamenti esterni
- La stagione 2007 su Formula1.com
- La stagione 2007 su Manipe F1
- I-Cal Calendario 2007 con tutte le gare
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