新千歳空港
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| 新千歳空港 | |||
|---|---|---|---|
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| IATA：CTS - ICAO：RJCC | |||
| 概略 | |||
| 空港種別 | 公共 | ||
| 運営者 | 国土交通省、 北海道空港 (株) |
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| 開港日 | 1988年 | ||
| 受け持ち | 札幌市 | ||
| 海抜 | 82ft(25m) | ||
| 位置 | 北緯42度46分30秒東経141度41分32秒 | ||
| 滑走路 | |||
| 方向 | ILS | 全長×全幅(m) | 表面 |
| 01R/19L | YES | 2,999×61 | 舗装 |
| 01L/19R | YES | 2,999×61 | 舗装 |
| 統計(2004年度) | |||
| 旅客数 | 17,605,502人(国内第5位) | ||
| 貨物取扱量 | 213,818t(国内第5位) | ||
新千歳空港（しんちとせくうこう New Chitose Airport）は、北海道千歳市と苫小牧市にまたがる第二種空港である。ターミナルビルは千歳市に位置する。北海道内にある空港では最大の規模を誇り、北海道の空の玄関口として機能している。また、航空自衛隊千歳基地と併設され、航空管制も航空自衛隊にて行なわれるなど、日本の防空上の重要な拠点としての意味合いも併せ持つ空港である。
目次 |
[編集] 概要
[編集] 施設・ターミナルビル
滑走路は約3,000mの長さのものが2本、ほぼ南北に向いて並行して設置されている。ターミナルビルは地上4階地下1階の半円周型をしており、国内線･国際線とも同一建物を使用している。18基のボーディングブリッジ（国内線専用15基、国際線専用2基、国内線国際線共用1基）が等間隔で並んでおり、大部分がジャンボ機クラスの大型機も使用可能である。
ターミナルビルは、アメリカテキサス州のダラス・フォートワース国際空港を模したスタイルで、1階部分が到着ロビー、2階部分が出発ロビーとなっている。ビル内には通常の空港施設以外にも多数の飲食店や土産物屋が軒を連ね、着陸料以外の非航空系の収入については地方空港ではトップクラスの収入を叩き出し続けている（中部国際空港（セントレア）は開港に際して、経営モデルとして新千歳空港を参考にしたと言われている）。
[編集] 空港アクセス
札幌都心から新千歳空港までは約40km離れているが、ターミナルビルの地下1階にはJRの新千歳空港駅があり、早朝や夜間を除き札幌～新千歳空港間を完全15分間隔で運行される快速エアポートを利用すれば乗り換え無しで札幌や小樽に行くことが可能である。また、居住地や目的地がJR沿線から離れている利用者のための連絡バスが札幌市営地下鉄の主要駅より多数運行されている。一方、札幌圏以外の都市へのアクセスは、苫小牧・室蘭等道央の各都市から運行される路線バス・高速バスや、新千歳空港駅の隣にある南千歳駅乗換で函館・帯広・釧路方面の特急列車を利用することが出来る。
[編集] 路線展開
道外から北海道に入るには、現在のところ空路がもっとも効率的な交通手段であることから、年間利用者約1800万人、季節運航も含めて30路線以上の国内線ネットワークを持つ。とりわけ新千歳空港～羽田空港間は本空港発着国内線乗降客数の53.1%を占め（2005年実績）、2006年には単一路線としては世界で初めて年間乗降客が1000万人を突破した世界一のドル箱路線となっている。同区間には現在、日本航空、全日空、北海道国際航空（エア・ドゥ）、スカイマークの4社が乗り入れており、一日総計50往復を超え、しかもその大部分がボーイング767、ボーイング777、ボーイング747-400D（一部クラシックジャンボ）などの大型機で運航される巨大幹線である。
アジア･オーストラリア・サハリンなどへ季節運航を含めて10路線（2007年3月現在）の国際線も運航されており、チャーター便を含む利用者は2005年に60万人を突破している。特に最近は台湾を代表とするアジア圏の北海道ブームやオーストラリアなどからのスキー客の増加により、既存路線の増便や新路線開設の動きが増加傾向にあり、2006年には前年比12万人増の利用者数を記録している。
[編集] 国際線ターミナル計画
現状の国際線施設は、急増する国際線の乗客をさばくための充分なキャパシティを備えておらず、発着便が集中する時間帯には搭乗・出入国手続きによるカウンターやロビーの混雑が顕在化している。
それを改善するべく、現在の旅客ターミナルの約300m西側向かいに国際線旅客ターミナルを建設することが決定し、2008年1月着工、2009年12月運用開始予定である。国際線ターミナルは4階建てで、1時間あたり730人（国際線用ジャンボ機2機分に相当）、現在の年間利用者の1.5倍以上に相当する100万人前後の利用客にも十分対応可能な設計となる計画である。現ターミナルビルとは2階の連絡橋で接続される予定で、将来構想として映画館などが入る「エアポートミュージアム」建設やホテルの建設も検討している。国際線新ターミナル完成後は柔軟性の高いダイヤ設定はもちろん、増便や機材大型化が可能となり、北海道を訪れる海外観光客の増加が期待されている。さらに、都心から遠い成田空港に回る不便を強いられ、かつ発着枠の関係で増便が困難となっている首都圏の住民や、羽田空港～成田空港または伊丹空港～関西空港の移動を強いられている地方空港利用者にとって、羽田等の最寄の空港から新千歳乗り継ぎで海外（特に欧米）へ向かうルートが便利になる可能性もある。
[編集] 歴史（千歳飛行場も含む）
航空自衛隊と民間航空機が共用していた千歳飛行場（千歳基地、旧「千歳空港」）は羽田－千歳線を抱えており、この路線は1978年に旅客数世界最多となっている上、大型ジェット機の離着陸可能な空港としては道内唯一で（1985年に旭川･釧路･女満別空港が滑走路延伸を完了したが、折り悪く日本航空123便墜落事故の影響で旅客の飛行機離れが進み、これらの空港から羽田への直行便が増えるのには時間がかかった）千歳空港は事実上北海道のハブ空港であり、しかも旧ソ連機の領空侵犯によるスクランブル出動が年間200回にも及ぶ状態で、それらが滑走路1本で共存すると言う綱渡りの運用が続いていた。こうした安全･防衛上の問題から新千歳空港の建設が始まり、隣接地に1988年に開港した。3,000 mの平行滑走路を2本もち、日本で初めて24時間飛行機の離発着が可能となった空港である。
- 1926年 千歳村民の労力奉仕により、約10 haの着陸場を造成、この年の10月22日には小樽新聞社の飛行機「北海1号機」（酒井憲次郎が操縦）が初めて着陸する。
- 1939年 海軍航空隊が開庁する（着陸場は海軍の飛行場となる）
- 1945年 終戦と同時に米軍に接収される。
- 1951年 民間航空が再開され、千歳・東京間に民間航空機（日本航空）が就航する。
- 1959年 米軍から日本政府（防衛庁）に返還される。
- 1963年 千歳空港ターミナルビルが完成し、供用を開始する。
- 1969年 千歳空港が出入国港に指定される。
- 1981年 植物・動物検疫飛行場、税関空港、国際空港開港に指定され、国際定期航空便（千歳・ホノルル間）が就航する。
- 1988年 新千歳空港（A滑走路）が開港する。
- 1992年 新千歳空港ターミナルビルが完成し、供用を開始する。
- 1994年 国内初の24時間運用空港になる。
- 1996年 B滑走路供用開始。
- 1999年 新千歳空港～羽田空港線年間旅客数が800万人を突破。
- 2006年 新千歳空港～羽田空港線年間旅客数が1000万人を突破。(12月27日)
- 2009年 国際線ターミナル完成（予定）
新千歳空港は、アジアと北アメリカとを結ぶ国際航空路上にあり、千歳空港時代から貨物機の給油地として使われていた。航空機の高性能化により、旅客機は地球の反対側まで無寄港の直行便化が進んできているが、重量物を満載した貨物機が東南アジア・台湾・中華人民共和国からアメリカ合衆国に向かう際は、今でも、極東側は、主に新千歳やユジノサハリンスクで、アラスカ側ではアンカレジ・フェアバンクスに着陸して給油を行う必要がある。特に、アメリカ国内消費の1/3が集中すると言われるクリスマス商戦の頃は、「世界の工場」となったアジア各国からアメリカへと向かう貨物機でごった返す。新千歳空港では、大型貨物機の十分な運用のため、滑走路の3,500 m×2本化を計画し、「国際エアカーゴターミナル構想」を目論んでいるが、空港周辺地区住民の、騒音問題による反対により、計画が凍結されている状態である。
また、深夜時間の運用は周辺住民との調整により1日6便に限られており、2007年4月現在発着枠は国内旅客便（2便）、国内貨物便（4便）によって全て使用されている。最近特に国内深夜貨物便の需要が高まってきていること、元々は上記の国際エアカーゴ構想の一環として貨物便主体と想定された発着枠であることから、貨物便専用枠の新設などの手段で深夜発着枠の拡大を行う計画もある。
[編集] 千歳飛行場と新千歳空港の関係
千歳飛行場と新千歳空港は、隣接はしているものの、別の空港である。航空自衛隊千歳基地でもある千歳飛行場は、現在も共用飛行場となっており新千歳空港とは誘導路でつながっていて航空機の行き来が可能である。政府専用機2機の整備及び運用を行う航空自衛隊特別航空輸送隊がおかれている。冬期の除雪作業などで新千歳空港の滑走路運用が難しい時には、民間航空機の離発着が行われることも稀にある。千歳飛行場側には、滑走路は平行に2,700 m、3,000 m（900 mの過走帯があり、実質4,000 m級）の2本があり、新千歳の2本とあわせて4本の滑走路がある。2本づつ同じ方向に隣接した滑走路は、パイロットからも混同される場合がある。大事には至っていないものの、空港北側からアプローチする場合を中心に、千歳飛行場との滑走路の誤認が、2006年までの3年間に11件発生しており、その対策が課題となっている。
旧千歳空港ターミナルビルがあった場所は現在、空き地となっているが、海上保安庁の隣にJALハンガー、また政府専用機のエプロンより南側に、千歳飛行場時代からのスポットが国土交通省管理のまま残されており、現在も民間機の駐機に使用されている。これらにより、北方圏、アジア・太平洋地域とより利便性の高い輸送体制を確立した。管制業務は千歳飛行場と新千歳空港の両空港で一体運用され、航空自衛隊千歳管制隊が、両飛行場の間にある管制塔及びレーダールームで、航空管制業務を行っている。
本来、空港コードはRJCC/CTSであるが、旅行、航空業界関係者はSPKを使用するのが通常である。本来SPKは札幌を示す都市コードである。 ちなみに札幌市内にある丘珠空港はOKDである。
[編集] 航空管制
| 種類 | 周波数 | 運用時間 |
| 新千歳ATIS | 128.6 MHz | 7:00-23:00 |
- 飛行場管制及びターミナル管制は、航空自衛隊千歳飛行場が担当
- ATISは、国交省東京航空局 新千歳空港事務所 航空管制運航情報官が担当
[編集] 航空保安無線施設
| 局名 | 種類 | 周波数 | 識別信号 |
| NAGANUMA（長沼） | NDB | 376.5 kHz | NA |
| MUKAWA（鵡川） | VOR | 116.4 MHz | MKE |
| MUKAWA（鵡川） | DME | MKE | |
| CHITOSE（千歳） | VOR | 116.9 MHz | CHE |
| CHITOSE（千歳） | DME | CHE |
- 保守は、国交省東京航空局 新千歳空港事務所 航空管制技術官が担当
[編集] 就航路線
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便
[編集] 国内線
（ジェイエア、JALエクスプレスの機材・乗務員で運航する便あり）
-
- 仙台空港
-
- 信州まつもと空港（2007年10月1日より運航）
（エアーニッポンの機材・乗務員で運航する便あり）
- 北海道国際航空・全日本空輸
-
- 東京国際空港
- アイベックスエアラインズ・全日本空輸
-
- 成田国際空港
-
- 東京国際空港
- ギャラクシーエアラインズ（貨物専用路線）
-
- 東京国際空港、関西国際空港
[編集] 休止中
[編集] 国際線
- 中国国際航空・全日本空輸
- 中国東方航空・日本航空
-
- 中国・上海浦東国際空港
- チャイナエアライン（中華航空）
-
- 台湾桃園国際空港
[編集] 休止中
-
- アメリカ・ホノルル国際空港
[編集] 国際線乗継専用便
- 日本航空・アメリカン航空
-
- 成田国際空港
-
- 中部国際空港、関西国際空港
-
- 成田国際空港
- アイベックスエアラインズ・全日本空輸・オーストリア航空・タイ国際航空・ユナイテッド航空
-
- 成田国際空港
- 全日本空輸・タイ国際航空・ユナイテッド航空・ルフトハンザドイツ航空
-
- 中部国際空港
-
- 関西国際空港
[編集] チャーター便
2005年実績
[編集] 利用者数
2006年速報値 1838万9322人（国内線1764万3529人 国際線74万5793人）
2005年実績
[編集] 国内線
- 17,249,023人（チャーター便を含む）
[編集] 路線別利用者数
上位10路線
- 東京国際空港：9,642,244人
- 大阪国際空港：1,653,494人
- 名古屋（2月16日まで名古屋空港、2月17日から中部国際空港）：1,411,252人
- 関西国際空港：808,715人
- 仙台空港：730,993人
- 福岡空港：676,227人
- 成田国際空港：246,002人
- 広島空港：239,015人
- 女満別空港：221,330人
- 新潟空港：183,966人
[編集] 国際線
622,729人（チャーター便を含む）
[編集] 路線別利用者数
- 仁川国際空港：149,413人
- 香港国際空港：131,475人
- 台湾桃園国際空港：118,033人
- グアム国際空港：28,729人
- 上海浦東国際空港：23,012人
- 瀋陽桃仙国際空港：18,297人
- ケアンズ国際空港：15,683人
- ホムトヴォ空港：3,375人
- サイパン国際空港（臨時便）：290人
- チャーター便：134,289人
[編集] 空港へのアクセス
千歳市街まで約6 km、札幌まで約45 km、苫小牧まで約21 km。
[編集] 鉄道
※2006年3月18日現在
- 札幌発着
- 札幌経由小樽発着
- 札幌経由旭川発着（札幌～旭川間は、L特急スーパーホワイトアローとして運転）
- 日中は15分間隔で運転される（1時間あたり札幌発着1本、小樽発着2本、旭川発着1本）。
早朝と夜間は、普通列車や新千歳空港～札幌間は快速・札幌以遠は各駅停車となる列車が運転される。
[編集] バス
※2006年11月20日現在
北都交通の窓口・自動券売機が全日本空輸到着口前に、北海道中央バスの窓口・自動券売機が日本航空A到着口前に、道南バスの窓口が両到着口前にある。
[編集] 札幌市方面
- 札幌市方面の各路線は、各社の乗車券を共通利用可能である。中央バスカード・札樽間高速バス共通カードは北海道中央バス便のみで利用可能。
- 輪厚・北恵庭・恵庭から乗車する場合は予約が必要。
- 札幌都心部発着便（札幌ドーム、福住バスターミナル（福住駅）、月寒中央駅、すすきの、大通公園経由）
- 日中は1時間に4便。一部便中島公園経由
- 夜間の空港発は、
北都交通：全日本空輸・北海道国際航空の東京国際空港便に合わせて運行。
北海道中央バス：日本航空の東京国際空港便・関西国際空港便に合わせて運行。
- 大谷地バスターミナル（大谷地駅）発着便
- 日中は1時間に3便。
- 夜間の空港発は、
北都交通：全日本空輸・北海道国際航空の東京国際空港便に合わせて運行（大谷地経由円山行）。
北海道中央バス：日本航空の東京国際空港便・関西国際空港便に合わせて運行（大谷地経由麻生行）。
北都交通
- アパホテル&リゾート札幌発着便（真駒内駅経由）
- 円山バスターミナル（円山公園駅）発着便（南郷18丁目駅、澄川駅経由）
- 日中は1時間に1便。
- 夜間の空港発は、全日本空輸・北海道国際航空の東京国際空港便に合わせて運行（大谷地経由円山行）。
北海道中央バス
- 麻生バスターミナル（麻生駅）発着便（北34条駅経由）
- 日中は1時間に1～2便。
- 夜間の空港発は、日本航空の東京国際空港・関西国際空港便に合わせて運行（大谷地経由麻生行）。
- 宮の沢バスターミナル（宮の沢駅）発着便（発寒南駅経由）
- 空港行は早朝に3便、空港発は夕方～夜間に4便。
- 空港発最終便のみ、北24条経由宮の沢行となる。
- 北24条バスターミナル（北24条駅）発着便（環状通東駅、東区役所前駅経由）
- 日中は1時間に1～2便。
- 空港発最終便のみ、北24条経由宮の沢行となる。
[編集] 千歳市、厚真町方面
北海道中央バス
- 厚真 - 早来駅 - 空港 - 南千歳駅 - 千歳駅便
- 1日3往復。
[編集] 胆振、日高方面
- 苫小牧駅発着便
- 登別温泉発着便
- 1日1往復。
- 高速はやぶさ号 室蘭発着便（登別経由）
- 1日12往復。
- 高速伊達湘南号 伊達発着便
- 1日1往復。
- むかわ町穂別発着便（安平町早来、厚真経由）
- 1日2往復。
- うらかわ号 浦河発着便（むかわ町鵡川、日高町門別、新冠、新ひだか町静内・三石経由）
- 1日2往復（1往復は空港～鵡川間直行、1往復は特急苫小牧経由）
[編集] 期間限定路線
[編集] 夏期
ニセコバス・北海道中央バス
- ニセコいこいの村発着便（苔の洞門、ルスツ高原、ニセコマウンテンリゾート グラン・ヒラフ経由）
- 7月1日～8月31日、1日2往復。
[編集] 冬期（スキーバス）
道南バス
北海道中央バス（ニセコバス車両で運行）
- スキーバス千歳ニセコ号 ニセコいこいの村発着便（ニセコマウンテンリゾート グラン・ヒラフ経由）
- 予約制。
- 11月23日～4月第1日曜、1日5往復。以降4月土曜日曜とゴールデンウィーク期間、1日1往復。
北海道中央バス・夕鉄バス
[編集] 乗車箇所
- 札幌市方面：ANA前停留所（全日本空輸到着口前）始発、JAL前停留所（日本航空A到着口前）経由。
- 夜間の到着便接続便は、北都交通はANA前停留所から、北海道中央バスはJAL前停留所からのみ乗車できる。
- スキーバス、夏期ニセコ行：新千歳空港停留所（三井アーバンホテル前）より出発。
- その他：新千歳空港国際線停留所（国際線到着口前）→新千歳空港停留所の順に停車。
[編集] 降車箇所
- 札幌市方面、スキーバス、夏期ニセコ発：駐車場寄りのバス専用レーン降車場に到着。
- その他：新千歳空港国際線停留所→新千歳空港停留所の順に停車。
[編集] 丘珠空港発着便との乗り継ぎ
- 丘珠空港発着便との乗り継ぎに必要な時間は150分以上。直通する公共交通機関はないため、麻生駅や札幌都心にて乗り継ぐことになる。
[編集] 関連項目
- 空港 - 日本の空港 - 空港コード
- 空港連絡鉄道
- 航空交通管制
- ぼくは航空管制官2
- 航空会社
- 北海道新幹線
- エフエム・ノースウェーブ - 新千歳空港ターミナルビルを運営する北海道空港の子会社、HKIアクシスが経営している。
[編集] 外部リンク
| 空港情報 (RJCC) |
| 空港情報(worldaerodata.com) | 定時航空気象(METAR) | 飛行用飛行場予報(TAF) | 定時航空気象 |
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この「新千歳空港」は、空港・飛行場に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（航空CP/航空PJ/空港・飛行場PJ） |
