Opel Rekord D

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Opel
Rekord D
Hersteller:	Opel
Verkaufsbezeichnung:	Rekord; 1700N, 1700S, 1900N, 1900S, 1900SH, 2000, 2100D, 2000D'
Produktionszeitraum:	08/1971–07/1977
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenhecklimousine viertürig und zweitürig, Coupé, Kombi fünftürig und dreitürig (Caravan), Kastenwagen
Motoren:	1,7–2,1l, Otto; 2,1,–2,0l Diesel; 2,0 Liter
Länge:	4.567 (Coupé): 4.607 mm
Breite:	1.718 mm
Höhe:	1.415 mm
Leergewicht:	1.065–1.090 kg
Vorgängermodell:	Opel Rekord C
Nachfolgemodell:	Opel Rekord E
Ähnliche Modelle:	Audi 100, BMW 5er, Mercedes-Benz W115, Citroen CX, Ford Granada, Volvo 140

Der vom Designer Chuck Jordan gezeichnete Opel Rekord D wurde 1972 als Nachfolger des Opel Rekord C vorgestellt. Die Bezeichnung lautete anfangs "Rekord II", um nicht als Dieselmodell missgedeutet zu werden. Es war eine Dieselversion mit 2,1 Liter Hubraum erhältlich, erkennbar an dem charakteristischen Buckel auf der Motorhaube. Der Buckel in der Motorhaube war notwendig, da der Dieselmotor durch eine obenliegende Nockwelle eine größere Bauhöhe als die Benzinmotoren hatte. Die Bauzeit lief bis ins Jahr 1977 und wurde dann vom Opel Rekord E1 abgelöst.

Karosserie: selbsttragend und aus Stahl mit Platz für fünf Personen. Es gab sie in fünf verschiedenen Varianten: als zwei- und viertürige Limousine, als drei- und fünftüriger Caravan und als Coupe.

Vorderachse: Einzelradaufhängung an doppelten, ungleich langen Querlenkern mit Schraubenfedern (mit progressiver Rate), Drehstab-Stabilisator und Teleskopstoßdämpfer.

Hinterachse: Starrachse mit Panhardstab an Doppel-Längslenkern, Schraubenfedern mit progressiver Rate, Drehstab-Stabilisator und Teleskopstoßdämpfer.

Bremsen: vorne Scheiben, hinten Trommeln, Zweikreis mit Servo

Getriebe: vollsynchronisiert, 4 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang, Mittelschaltung. Frühe Versionen gab es auch mit Lenkradschaltung und Dreigang-Getriebe. Auf Wunsch war auch ein 3-Gang Automatikgetriebe erhältlich.

Lenkung: Kugelumlauf Sicherheitslenkung

[Bearbeiten] Motorvarianten

Für alle Benzinmotoren gilt:

• Vierzylinder-Viertakt Reihenmotor, wassergekühlt
• fünffach gelagerte Kurbelwelle
• schräghängende Ventile betätigt über Kipphebel
• Nockenwelle seitlich im Zylinderkopf (CIH = camshaft in head), angetrieben über Duplexrollenkette
• normale Stößel, die Motoren 1900 SH und 2000 haben Hydrostößel.

Rekord 1700 N

Bauzeit 1972-1975

• Hubraum: 1698 ccm, Bohrung x Hub: 88 mm x 69,8 mm
• Solex-Fallstromvergaser
• Leistung: 66 PS bei 5200 U/min, Drehmoment 118 Nm bei 2550 U/min
• Höchstgeschwindigkeit 143 km/h
• Verbrauch 9,8 l/100km Normalbenzin

Bauzeit 1975-1977

• Leistung: 60 PS bei 4800 U/min, Drehmoment: 112 Nm bei 2550 U/min
• Höchstgeschwindigkeit 140 km/h
  

Rekord 1700 S

Bauzeit 1972-1975

• Hubraum: 1698 ccm, Bohrung x Hub: 88 mm x 69,8 mm
• Solex-Registerfallstromvergaser
• Leistung: 83 PS bei 5400 U/min, Drehmoment 128 Nm bei 3200 U/min
• Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
• Verbrauch 9,9 l/100km Superbenzin

Rekord 1900 N

Bauzeit 1975-1977

• Hubraum: 1897 ccm, Bohrung x Hub: 93 mm x 69,8 mm
• Solex-Fallstromvergaser
• Leistung: 75 PS bei 4800 U/min, Drehmoment 132 Nm bei 2800 U/min
• Höchstgeschwindigkeit 152 km/h

Rekord 1900 S

Bauzeit 1972-1977

• Hubraum: 1897 ccm, Bohrung x Hub: 93 mm x 69,8 mm
• Zenith-Registerfallstromvergaser
• Leistung: 90 PS bei 4800 U/min, Drehmoment 145 Nm bei 3800 U/min,
• Höchstgeschwindigkeit 160 km/h

Rekord 1900 SH

Bauzeit 1972-1975

• Hubraum: 1897 ccm, Bohrung x Hub: 93 mm x 69,8 mm
• Zenith-Registerfallstromvergaser
• Leistung: 97 PS bei 4400 U/min, Drehmoment 147 Nm bei 3800 U/min,
• Höchstgeschwindigkeit 165 km/h
• Verbrauch 9,8 l/100km Superbenzin

Rekord 2000

Bauzeit 1975-1977

• Hubraum: 1979 ccm, Bohrung x Hub: 95 mm x 69,8 mm,
• Zenith-Registerfallstromvergaser
• Leistung: 100 PS bei 5200 U/min, Drehmoment 155 Nm bei 3600 U/min,
• Höchstgeschwindigkeit 170 km/h

Im Jahr 1975 wurde durch die Änderung des Benzin-Blei-Gesetzes der Bleigehalt (als Tetraethylblei) im Kraftstoff auf weniger als die Hälfte der bisherigen Werte begrenzt. Als Konsequenz daraus musste die Kompression der Motoren herabgesetzt werden, um weiterhin die Klopffestigkeit sicherzustellen. Beim Motor 1700 N reduzierte sich die Leistung daher um 6 PS, der Motor 1700 S fiel weg, und die Palette wurde durch den Motor 1900 N (Normalbenzin) ergänzt. Der Motor 1900 SH fiel auch weg, dafür wurde das Motorenangebot durch die Einführung eines 2l-Motors mit 100 PS ergänzt.

Für die Dieselmotoren gilt:

• Vierzylinder-Viertakt Reihenmotor, wassergekühlt
• fünffach gelagerte Kurbelwellehängende Ventile
• obenliegende Nockenwelle (OHC) mit Schlepphebel

Rekord 2100 D

Bauzeit 1972-1977

• Hubraum: 2068 ccm, Bohrung x Hub: 88 mm x 85 mm
• Bosch-Einspritzpumpe
• Wirbelkammerprinzip
• Leistung: 60 PS bei 4400 U/min, Drehmoment 118 Nm bei 2500 U/min,
• Höchstgeschwindigkeit 135 km/h
• Verbrauch 8,7 l/100km

Rekord 2000 D

• Dieselmotor mit 56 PS, nur für bestimmte Märkte, z. B. Italien

einige Modell- und Ausstattungsvarianten des Rekord

Den Opel Rekord D gab es als Basisversion, als Luxusversion "Rekord L" und mit sportlicher Ausstattung als "Rekord Sprint". Ab 1975 kam dann noch eine Version "Berlina" hinzu, die gegenüber der "L"-Version noch mehr auf Komfort und Ausstattung setzte. Die Produktionszahl von 1 Mio. Rekord D wurde mit dem Sondermodell "Millionär" gefeiert. Weitere Sondermodelle waren "Maharadscha", "Hit" und "Sport".

[Bearbeiten] Siehe auch

• Opel
• Opel Rekord

[Bearbeiten] Weblinks

• Geschichte, Karosserievarianten, Motoren