銚子電気鉄道線

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銚子電気鉄道の電車（銚子駅）

銚子電気鉄道線・路線図

銚子電気鉄道線（ちょうしでんきてつどうせん）は、千葉県の銚子駅と外川駅とを結ぶ銚子電気鉄道の鉄道路線である。全線が銚子市内にあり、関東地方の最東端である犬吠埼の近くを通る。

[編集] 路線データ

路線距離（営業キロ）：6.4km
軌間：1067mm
駅数：10駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流600V）
閉塞方式：自動閉塞式（銚子～仲ノ町間）、票券閉塞式（仲ノ町～笠上黒生間）、スタフ閉塞式（笠上黒生～外川間）

[編集] 歴史

1913年（大正2年）12月28日 - 地元の有志などによって設立された銚子遊覧鉄道の手により、銚子～犬吠間が開業。（1067mm軌間・蒸気動力）
1917年（大正6年）11月21日 - 経営が赤字続きであり、また第一次世界大戦が勃発して鉄の価格が高騰したことから、銚子遊覧鉄道線としては開業わずか4年目にして廃止となり、レールは鉄材として売却された。
1918年（大正7年）7月15日 - 銚子遊覧鉄道の廃線跡が、地元の旅館送迎バス専用道路となる。
1923年（大正12年）7月5日 - 銚子遊覧鉄道の設立構成員によって再び設立された銚子鉄道が、銚子遊覧鉄道の廃線跡を転用し、銚子～犬吠～外川間を開業させる（1067mm軌間・非電化、外川まで延長したのは漁港があったため）。
1925年（大正14年）7月1日 - 直流600Vで電化。笠上黒生駅開業。
1931年（昭和6年）6月21日 - 君ヶ浜駅開業。
1935年（昭和10年）8月14日 - 灯台前駅開業。
1942年（昭和17年） - 灯台前～外川間の犬吠駅廃止。灯台前駅を犬吠駅に改称。
1945年（昭和20年）7月20日 - 空襲で変電所と車庫が焼失し運転休止。
1945年（昭和20年）12月3日 - 国鉄から蒸気機関車を借り入れ、運転再開。
1946年（昭和21年）4月4日 - 変電所復旧。
1946年（昭和21年）6月10日 - 電車運転を再開。
1948年（昭和23年）8月20日 - 銚子電気鉄道に社名変更。
1970年（昭和45年）3月1日 - 西海鹿島駅開業。
1984年（昭和59年）2月1日 - 国鉄貨物輸送削減のあおりを受け貨物営業廃止。
1995年（平成7年）4月1日 - ワンマン運転開始。
1995年（平成7年）6月24日 - 本銚子駅～笠上黒生駅間にて、正面衝突事故が発生。乗員・乗客7名が負傷。

[編集] 運行形態

全列車が各駅停車で、1時間に2～3本運行される。今や全国的にも珍しい冷房化率0%の路線である。ワンマン運行となっているが、銚子～笠上黒生間では運賃収受のために車掌が乗務することが多い。また、規模の割に駅員配置駅も比較的多いため、車内の運賃箱や整理券発行機の稼働は他のワンマン運行路線に比べれば低いといえる。

4月下旬～10月上旬の日曜・祝日には、国鉄ワム80000形貨車を改造したオープンデッキ車両（ユ101）を用いたトロッコ列車の「澪つくし」号が、1日1往復運行される。電車牽引で運転されるため、外川駅では機回しが行われる。銚子駅ではそれができないため、その手前の仲ノ町駅で列車最後部に回送車両を1両増結し、銚子駅で客扱いを行った後、今度は銚子駅へ来るとき最前部であった車両を回送車とし、仲ノ町駅で切り離す。なお2005年までは4月下旬～10月上旬の土曜は1往復、日祝日は4往復、夏休みシーズン（7月20日前後～8月末日）も毎日4往復運行された。さらにお盆の夜には納涼列車「サマーナイト澪つくし」も運行されていた。トロッコ列車への乗車に運賃以外の料金は必要ない。なお名前は、銚子市を舞台にして1985年 4月1日～10月5日に放送された、NHK朝の連続テレビ小説の『澪つくし』にちなむ。

また、毎年1月1日にJR東日本が初日の出見物客を対象に臨時特急「犬吠初日の出」号や快速「銚子初日の出号」を東京・成田方面から銚子駅まで運転しているが、銚子電気鉄道ではそれに合わせ、犬吠埼へ向かう客のために電車の終日運行を行う。

[編集] 運賃・割引乗車券

対キロ区間制。通勤定期最大40%引き、通学定期最大60%引き（1997年改訂）。

キロ程	運賃（円）
初乗り1km	150
2	180
3	210
4	240
5	270
6～7	310

※1km未満の端数は切り上げ

なお「弧廻手形」（こまわりてがた。路線が円弧を描く形なのでこの名が付いた）として、終夜運転を行う時を除き、最高運賃の往復に相当する620円で一日乗車券を販売している。同社が発売する「ぬれ煎餅」の犬吠駅での1枚交換券、「地球の丸く見える丘展望館」の1割割引券、「銚子ポートタワー展望室」の1割割引券が付属している。

[編集] 利用状況

銚子電気鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色の枠で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色の枠で囲んで表記している。

年　度	輸送実績（乗車人員）：万人／年度				貨物輸送量万ｔ／年度	特記事項
年　度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	貨物輸送量万ｔ／年度	特記事項
1975年（昭和50年）	24.9	65.1	65.0	155.0	2.1
1976年（昭和51年）	24.0	67.2	64.3	155.5	2.1
1977年（昭和52年）	21.7	63.0	60.1	145.0	2.3
1978年（昭和53年）	20.0	59.2	63.1	142.5	2.4
1979年（昭和54年）	19.6	56.8	64.2	140.6	2.4
1980年（昭和55年）	20.5	57.1	67.8	145.5	2.2
1981年（昭和56年）	22.1	56.4	67.6	146.3	2.3
1982年（昭和57年）	19.3	50.5	69.7	139.5	2.2
1983年（昭和58年）	19.3	50.2	65.1	134.6	1.9	貨物営業廃止
1984年（昭和59年）	17.6	49.8	63.8	131.2	0.0
1985年（昭和60年）	17.0	47.3	69.3	133.6	0.0
1986年（昭和61年）	14.9	46.8	62.7	124.4	0.0
1987年（昭和62年）	14.3	43.3	59.2	116.8	0.0
1988年（昭和63年）	14.2	41.5	56.9	112.6	0.0
1989年（平成元年）	10.9	38.6	54.8	104.3	0.0
1990年（平成2年）	10.5	36.6	56.0	103.1	0.0
1991年（平成3年）	11.0	33.1	59.7	103.8	0.0
1992年（平成4年）	9.9	31.0	64.7	105.6	0.0
1993年（平成5年）	9.4	28.4	66.5	104.3	0.0
1994年（平成6年）	7.8	29.2	66.0	103.0	0.0
1995年（平成7年）	7.5	28.5	57.2	93.2	0.0
1996年（平成8年）	7.3	28.4	55.1	90.8	0.0
1997年（平成9年）	7.7	26.5	52.6	86.8	0.0
1998年（平成10年）	6.8	25.1	51.8	83.7	0.0
1999年（平成11年）	6.8	25.1	51.8	83.7	0.0
2000年（平成12年）	5.8	22.7	45.4	73.9	0.0
2001年（平成13年）	5.3	22.0	44.8	72.1	0.0
2002年（平成14年）	5.4	20.0	41.2	66.6	0.0
2003年（平成15年）	5.4	20.5	41.5	67.4	0.0
2004年（平成16年）	5.3	20.1	39.8	65.2	0.0
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）

[編集] 収入実績

銚子電気鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色の枠で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色の枠で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色の枠で囲んで表記している。

1998年（平成10年）と1999年（平成11年）の値が同一【表中※印】となっており、何かの誤りと思われるが、そのままの値を記載した。（出典：鉄道統計年報）

年　度	旅客運賃収入：千円／年度					貨物運輸収入千円／年度	運輸雑収千円／年度	総合計千円／年度
年　度	通勤定期	通学定期	定期外	手小荷物	合計	貨物運輸収入千円／年度	運輸雑収千円／年度	総合計千円／年度
1975年（昭和50年）	26,093	←←←←	49,131	1,407	76,631	3,208	1,760	81,599
1976年（昭和51年）	28,364	←←←←	51,960	1,604	81,928	4,080	1,477	87,485
1977年（昭和52年）	35,630	←←←←	62,340	1,811	99,781	5,649	1,910	107,342
1978年（昭和53年）	34,302	←←←←	67,059	1,536	102,897	6,260	4,269	113,427
1979年（昭和54年）		←←←←
1980年（昭和55年）	37,011	←←←←	77,024	1,055	115,090	7,076	3,391	125,558
1981年（昭和56年）	43,997	←←←←	89,174	627	133,798	8,239	3,546	145,585
1982年（昭和57年）	42,222	←←←←	93,207	182	135,610	8,002	5,007	148,620
1983年（昭和58年）	46,629	←←←←	97,980	136	144,745	7,153	5,908	157,805
1984年（昭和59年）	45,948	←←←←	98,045	100	144,093	0	5,942	150,035
1985年（昭和60年）	44,939	←←←←	112,492	0	157,431	0	6,819	164,250
1986年（昭和61年）	45,493	←←←←	107,086	0	152,579	0	6,524	159,103
1987年（昭和62年）	15,687	26,583	100,364	0	142,634	0	7,781	150,415
1988年（昭和63年）	16,328	25,934	99,155	0	141,417	0	8,304	149,721
1989年（平成元年）	12,929	24,519	97,180	0	134,628	0	10,120	144,748
1990年（平成2年）	12,470	23,228	100,274	0	135,972	0	8,791	144,763
1991年（平成3年）	13,428	20,641	108,810	0	142,879	0	10,588	153,467
1992年（平成4年）	12,230	18,768	114,276	0	145,274	0	10,436	155,710
1993年（平成5年）	11,366	17,286	121,562	0	150,214	0	10,278	160,492
1994年（平成6年）	9,858	19,077	132,437	0	161,372	0	17,442	178,814
1995年（平成7年）	9,725	18,817	115,653	0	144,195	0	11,044	155,239
1996年（平成8年）	9,109	18,851	112,071	0	140,031	0	10,187	150,218
1997年（平成9年）	9,046	17,717	107,967	0	134,730	0	10,018	144,748
1998年（平成10年）	7,480	17,441	107,555	0	132,476	0	10,049	142,525
1999年（平成11年）	※7,480	※17,441	※107,555	0	※132,476	0	※10,049	※142,525
2000年（平成12年）	7,182	15,260	94,980	0	117,422	0	14,512	131,934
2001年（平成13年）	6,872	14,174	93,118	0	114,164	0	19,437	133,601
2002年（平成14年）	6,677	13,110	86,050	0	105,837	0	9,446	115,283
2003年（平成15年）	6,664	13,155	85,908	0	105,727	0	13,952	119,679
2004年（平成16年）	6,476	13,241	82,432	0	102,149	0	8,949	111,098
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）

[編集] 車両

電車6両、電気機関車1両、客車1両が在籍する。なお、電車の異形式間は制御方式等が異なるため総括制御ができないので、2両以上の運転の際はデハ700形同士、デハ1000形同士の場合を除いて各車両に運転士が乗る協調運転となる。

[編集] 電車

営業用車

デハ700形 - 701・702

元は1928年に製造された近江鉄道の電動貨車デユワ101・102。1941年に旅客用に改造され、モハ51・52となった。銚子電鉄には1978年に入線。近江鉄道時代に片運転台化されたあと、再び両運転台化されるという経緯をたどっている。このため車両の前面の形状が銚子寄りが2枚窓、外川寄りが3枚窓と異なるという特徴もある。パンタグラフは銚子寄りにある。なお、701は衝突事故からの復旧の際に尾灯の形状が変更されている。
デハ800形 - 801

元は1950年に製造された伊予鉄道クハ400形405→モハ100形106。銚子電鉄には1985年に譲渡された。この車両も伊予鉄道時代に片運転台化・両運転台化の両方の改造を受けており、前面形状が銚子寄りは3枚窓非貫通形、外川寄りは3枚窓貫通形（但し、貫通扉は固定されているため実質的に非貫通形）となっている。パンタグラフは銚子寄りにある。
デハ1000形 - 1001・1002

営団地下鉄2000形の車体・営団地下鉄3000系の機器・富士急行モハ5700形（元小田急2200形）の台車を組み合わせて両運転台、パンタグラフの取り付けを行ったもの。パンタグラフは外川寄りにある。

このうち下記の客車（澪つくし）を牽引できるのはデハ801・1001・1002の3両である。

デハ701 外川駅側（於：仲ノ町車庫）

デハ702 銚子駅側（於：仲ノ町車庫）

デハ801（於：笠上黒生駅）

デハ1002（於：観音駅）

事業用車

デハ300形 - 301

元、日本国有鉄道モハ115（鶴見臨港鉄道買収車）。内野屋工務店傘下になる前はトロリーポール→ビューゲル集電であった。現在は架線点検車となり営業運転からは退いている。

デハ301（於：仲ノ町車庫）

[編集] 電気機関車

デキ3

1922年にドイツのアルゲマイネ社で製造された凸型電気機関車。1067mm軌間の電気機関車としては現存最小である。宇部地方の炭坑（沖之山炭坑）から1941年より銚子電鉄に移籍、ヤマサ醤油の工場へ塩などの材料を運んでいた（当初は客車も牽引していた）。1984年に貨物営業廃止に伴い、営業運転から退いた。現在では有志により修理・点検がなされ、仲ノ町車庫で動態保存されている。その独特な風貌から、銚子電鉄のマスコット的な存在で、有料で見学が出来る。復活を望む声が多いが、資金不足で公的な検査をしばらく受けておらず、またブレーキが特殊で改造が必要なため、営業運転に就くことが出来ない。

デキ3（於：仲ノ町車庫）

[編集] 客車

ユ101

国鉄ワム80000形貨車を改造したトロッコ客車。銚子を舞台にしたNHKの連続テレビ小説にちなみ「澪つくし」の愛称をもつ。番号の101はその「澪つくし」に頻繁に登場したデハ101（下記）から。デハ801・デハ1001・デハ1002のいずれかによって牽引される。

ユ101（於：仲ノ町車庫）

[編集] 過去の使用車両

デハ100形 - 101

日本鉄道自動車工業製。台車のみ下野電気鉄道（後の東武鬼怒川線・矢板線）の車両から流用。ビューゲル集電の小型車で、デハ700形入線以降予備車となり、1999年の廃車後は笠上黒生駅で物置として使用されている。
デハ200形 - 201

京成電鉄モニ7の台枠と新造の木造車体、京成手持ち部品の機器を組み合わせた車両。デハ700形の入線により1979年廃車。
デハ500形 - 501

この車両も日本鉄道自動車製。元、近江鉄道クハ23→上田丸子電鉄（後の上田交通、現・上田電鉄）モハ2321。前面は銚子寄りが非貫通形、外川寄りが貫通形。パンタグラフは外川寄りにあった。全長12m弱の車体の割に4個モーターのため消費電力が大きかったためかデハ800形入線以降は予備車となり、1999年の廃車以降は犬吠駅で車体の外川寄り3分の2が、元相鉄モニ2022の車体とともに、当初は直営のレストラン、2007年1月現在はNPO運営の喫茶店として使用されている。