東急5000系電車 (初代)

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この項目では1954年に登場した東急5000系電車について説明しています。2002年に登場した東急5000系電車については東急5000系電車 (2代)をご覧ください。

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東急5000系電車（とうきゅう5000けいでんしゃ）は、東京急行電鉄に在籍していた通勤形電車。1954年（昭和29年）から1959年（昭和34年）までに105両が製造された。

熊本電気鉄道への譲渡車両

[編集] 概要

航空機の技術を応用した超軽量構造と、アメリカからの技術導入による最新鋭の電装機器を兼ね備え、それ以前の日本の電車とは隔絶した高性能と軽快な車体スタイルを実現した。

下ぶくれの愛嬌ある車体形態は緑色に塗装されていたことからカエルを連想させ、「青ガエル」「雨ガエル」などの通称で利用者に親しまれた。工業デザインの見地からも秀逸な車両である。後にこの緑色は東急鋼製車の標準色とされた。

東急では1986年（昭和61年）までに全車廃車されたが、1970年代以降地方私鉄に大量譲渡され、ローカル線の近代化にも貢献した。

[編集] 外観・性能

正面はいわゆる湘南スタイルの2枚窓。
モノコック構造・高抗張力鋼による軽量車体。
日本で初めて本格的に直角カルダン駆動方式を採用した新性能車の嚆矢。
東芝製・定格出力110kWの直巻モータを装備し、定格速度を高く取り高速性能を確保。
起動加速度はMT比2M1T（電動車(M)2両・付随車(T)1両）で2.7km/h/s。
発電制動併用自動空気制動を採用。ブレーキには「発電制動」のポジションがあり、現在でいう「遅れ込め制御」機能が働く。発電制動が失効すると自動で空気制動が作動する。

[編集] 形式・運用

下記の4形式が製造された。

デハ5000形 - 5001～5055

制御電動車。5001～5050はデハ5100形、サハ5350形と3・4連の基本編成を組んだ。5051～5055は新製当初クハ5150形と編成を組んで増結用の2連で使用されたが、クハが長野電鉄へ譲渡されてからは5001～5050と同様に使用された。
デハ5100形 - 5101～5120

基本編成の4連化用に製造された中間電動車。
クハ5150形 - 5151～5155

東横線の5・6連運用のために5051～5055とともに製造された増結用2連の制御車。長野電鉄への初回譲渡時に全車譲渡され、最初の消滅形式となった。
サハ5350形 - 5351～5375

付随車で、5001～5050による基本編成の中間に挟まれる。登場当初はサハ5050形だったが、本系列の増備が進んでデハ5000形の番号が5050に近接するようになったため、サハ5350形に形式変更された。

当初東横線に投入された。東横線でステンレスカーが主力になった頃からは主に、田園都市線、大井町線で運用され、最終期には目蒲線で使用された。1986年に東急での運用を終了した。

[編集] 以後への技術的波及

本系列の注目点の一つとして、当初から付随車を組み込んだMT編成であることが挙げられる。直角カルダン駆動の大トルク電動車が、軽量なトレーラーを牽引することで、製造コストを低減できると同時に、カルダン駆動用の高速電動機による瞬間的な消費電流をある程度抑制することが可能であった。

同時期の、特に1067mm狭軌の私鉄の高性能電車は、WNドライブと小形主電動機の組み合わせによる全電動車方式で、起動加速度2.7km/h/s～3.3km/h/sの性能を目指していた。日本国有鉄道（国鉄）のモハ90系電車（後の101系）も、駆動方式に中空軸平行カルダン駆動方式を採用していたこと以外は、同じであった。しかし、この方式は製造費や給電施設の強化などイニシャルコストが高くつき、急増する輸送需要に対応しなければならない状況では、現実的ではなくなり、ほとんどの鉄道事業者（国鉄を含む）はMT編成の新車を矢継ぎ早に投入しなければならなくなった。

本形式に採用されたPE-11形電動カム軸式抵抗制御器は、後に国鉄のCS12形制御器のモデルとなり、さらに改良されて国鉄の電車用抵抗制御器としては決定版となるCS15形へと発展した。

PE-11形制御器の制御段数は直列12段、並列11段、弱め界磁3段の合計26段である。弱め界磁制御は高速域のみならず加速を滑らかにするため発進時にも弱め界磁を使用する「弱め界磁起動」装置が導入された。弱め界磁は高速域でも当初使用されていたが終期には発進時のみ使用されるようになった。

モノコックの車体構造は、鉄道車両用としては、断面積がやや小さくなり詰め込みが効かなくなること、腐食によって極端に強度が低下すること、より大型の車体に適用しづらいこと等から、以降の鉄道車両に応用されることはなかった。しかし、5000系の車重は、ステンレスカーの5200系より軽く、経済性の面でも有利であると言われていた。モノコック構造は後に、スバル360を嚆矢とした自動車において開花することになる。

[編集] 他鉄道事業者への譲渡

岳南鉄道への譲渡車両（廃車体）（2004年9月16日撮影）

渋谷駅に展示されているデハ5001号車（カットボディ）

東急で運用を離脱した後に、旧型車の置換え・サービス向上のために64両が地方私鉄に譲渡された。しかし、構造上冷房装置設置改造が困難なことに加えて、直角カルダン駆動の保守部品調達も難しくなってきていることから、京王電鉄 3000系などに代替されて、譲渡されたほとんどの車両がすでに廃車となり、2007年（平成19年）現在でも稼動しているのは熊本電気鉄道の2両を残すのみとなり、東急時代の緑一色の塗装に戻されて運用されている。

塗色変更で「赤ガエル」などになった車両、中間車へ運転台が取り付けられて切妻型の先頭車「平面ガエル」となった車両もある。

長野電鉄（長野電鉄2500系・2600系電車・1977年（昭和52年） - 1998年（平成10年））
福島交通（福島交通5000形電車・1980年（昭和55年） - 1991年（平成3年））

岳南鉄道（岳南鉄道5000系電車・1981年（昭和56年） - 1997年（平成9年））
熊本電気鉄道（熊本電気鉄道5000系電車・1981年 - ）※現存車は1985年（昭和60年）譲渡
上田交通（現・上田電鉄）

（上田交通クハ290形電車・1983年（昭和58年） - 1986年）

（上田交通デハ5000系電車・1986年 - 1993年（平成5年））
松本電気鉄道（松本電気鉄道5000系電車・1986年 - 2000年（平成12年））

デハ5001号は譲渡先の上田交通で1993年に廃車となった後、静態保存のため東急に返却され、登場時の緑塗装に復元の上、長津田検車区での保存を経て、東急車輛製造の構内で保管されていたが、2006年には車体の短縮が行われ、同年10月26日から渋谷駅ハチ公口で昔の渋谷駅の写真とともに展示されている。

[編集] 鉄道模型

Nゲージ以外のものについては割愛する。

グリーンマックスから未塗装板キットの先頭車2両セットが発売されている。
トミーテック(TOMIX)が大井町線時代をモチーフにした5両編成セット、熊本電気鉄道譲渡後をモチーフにした2輛編成セット(2種)を制作した（発売元は東急）。
岳南鉄道に譲渡された「赤ガエル」と、それを東急時代の塗装に復元した編成がマイクロエースから2両編成セットで発売されている。
関水金属(KATO)でも1980年代後半に製品化計画はあったが中止された。

[編集] 関連項目

東京急行電鉄の車両
- 現有車両
  - 鉄道線用 : 7200系 | 7600系 | 7700系 | 8000系 | 8500系 | 8090系・8590系 | 9000系 | 1000系 | 2000系 | 3000系II | 5000系II
  - 軌道線用 : デハ300形
- 過去の車両
  - 鉄道線用 : 3000系I | 5000系I | 5200系 | 6000系 | 7000系 | 機関車・貨車 | 目蒲デハ1形 | 東横キハ1形
  - 軌道線用 : 1067mm4輪単車 | 1372mm4輪単車 | デハ1形 | デハ20形 | デハ30形 | デハ40形 | デハ60形 | デハ70形 | デハ80形 | デハ150形 | デハ200形

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