国鉄ED70形電気機関車

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1号機（長浜鉄道スクエアにて）

国鉄ED70形電気機関車（こくてついーでぃー70がたでんききかんしゃ）とは、1957年（昭和32年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の交流用電気機関車である。

[編集] 概要

1957年10月1日に実施された、北陸本線田村－敦賀間の交流電化にあわせて製造された交流用電気機関車である。それまで仙山線で試験が行われていたED45形をベースに開発されたもので、日本初の量産型交流用電気機関車である。

[編集] 製造

1957年に三菱電機・新三菱重工業により一度に18両が製造された。のち1959年（昭和34年）に改良型としてやはり三菱電機・新三菱重工業により1両が追加製造された。

[編集] 構造

[編集] 車体

前面は貫通型となっており、DF50形ディーゼル機関車とよく似ている。側面上部にはガラス窓が3枚、側面下部には通気用の窓が8ヶ所設置されている。後に、前面の貫通扉はすきま風防止のため埋め込まれた。

[編集] 機器

基本的に、機器構造は当時まだ試運転中であったED45形1号機の各種機器を、10‰勾配で1,000t以上の引き出しが可能なように大出力化・大容量化したのみである。これは営業運転への投入自体が試験的要素を含んでいたためである。最後に製造された1両（19号機）は輸送力増強用ではなく、前回生産分の18両で得た結果を踏まえて改良・試作されたものであり、50Hz地域である東北地方での試験に使用することを考慮して50/60Hz両用となった。また、寸法も他の18両とは違っている。

駆動方式は当時の新形式電気機関車に多く採用されたクイル式である。整流器はこの当時まだシリコン整流器は開発されておらず、水銀整流器を使っていた。また製造当初は列車暖房装置が全く設置されておらず、冬期の客車列車けん引に支障をきたしたため、製造後すぐに電気暖房装置が取り付けられた。

[編集] 運用

19号機が一時東北本線で試験に供されたのを除けば、北陸本線での運用に終始した。のちにEF70形やED74形が投入されてからは荷物列車で使われるようになった。直流電化である湖西線の建設が決定したことで（1974年（昭和49年）に湖西線が開通）、北陸本線では交直流電気機関車を中心に使用していくことになり、EF81形が大量投入されたため1975年（昭和50年）までに全廃となった。