国鉄EF56形電気機関車
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EF56形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が、1937年（昭和12年）から製造した直流用電気機関車である。
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[編集] 概要
本形式は、旅客列車牽引用に性能的にはEF53形をベースに、暖房用の蒸気発生装置(SG)を追加して冬季の暖房車の連結を不要とした画期的な形式である。川崎造船所（川崎重工業）・川崎車両、三菱電機、日立製作所で12両が製造された。
パンタグラフは、機器（SGボイラー）配置の都合で中央に寄せて取り付けられており、形態上の特徴となっている。1937年製の1～7号機は丸みを帯びた車体で、1940年（昭和15年）に製造された8~12号機は角張った車体に変更されるとともに先台車が外側軸受方式に変更されている。13号機として製作されていた車両は、出力増強型の電動機を装備したため、EF57形（EF57 1）として落成している。
[編集] 運用
新製当初は東海道本線で優等列車の牽引を行っていた。EF57形やEF58形などの後継機の登場により、1950年代より東北本線へ活躍の場を移した。EF57形やEF58形は、蒸気発生装置を撤去し、電気暖房に対応してインバータを装備したが、EF56形は最後まで蒸気発生装置を装備したままであった。1969年（昭和44年）より順次、5両が山陽本線急勾配区間の「瀬野八」補機用のEF59形に改造された。1975年（昭和50年）にEF56形は全車が廃車となり、EF59形に改造されたものも1987年（昭和62年）までに廃車された。
- EF56 1~3，5，12 → EF59 20~24
[編集] 保存
EF56形として残っている物はないが、EF59形に改造されたEF59 21（旧EF56 2）が日本貨物鉄道（JR貨物）の広島車両所に静態保存されている。
[編集] 主要諸元
- 全長：19920mm
- 全幅：2810mm
- 全高：4120mm
- 重量：110.82t
- 電気方式：直流1500V
- 軸配置：2C+C2
- 主電動機：MT17A形×6基
- 歯車比：27:71＝1:2.63
- 1時間定格出力：1350kW
- 1時間定格引張力：8500kg
- 1時間定格速度：68km/h
- 最高運転速度：95km/h
- 動力伝達装置：歯車1段減速、吊り掛け式
- 制御方式：非重連、抵抗制御、3段組み合わせ制御、弱め界磁制御
- 制御装置：電磁空気単位スイッチ式
- 台車形式：LT218/LT218A（先台車）、HT53/HT59（主台車）
- ブレーキ方式：EL14AS空気ブレーキ、手ブレーキ
[編集] 関連項目
- 日本国有鉄道の旧型電気機関車 ■Template ■ノート
- B・D型機（貨物用） - EB10 / AB10 - ED10 - ED11 - ED12 - ED13 - ED14 - ED15 - ED16 - ED17 - ED18 - ED19 - ED23 - ED24
- D型機（旅客用）- ED50 - ED51 - ED52 - ED53 - ED54 - ED55（計画のみ） - ED56 - ED57
- F型機（貨物用）- EF10 - EF11 - EF12 - EF13 - EF14 - EF15 - EF16 - EF18
- F型機（旅客用）- EF50 - EF51 - EF52 - EF53 - EF54 - EF55 - EF56 - EF57 - EF58 - EF59
- H型機 - EH10
- アプト式 - EC40 - ED40 - ED41 - ED42
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その他の国鉄電気機関車
- 新性能機関車
- 開発史 - 日本の電気機関車史
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