国鉄ED28形電気機関車 (初代)
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ED28形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した直流用電気機関車である。
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[編集] 概要
本形式は豊川鉄道及び鳳来寺鉄道（現在は、いずれもJR東海飯田線の一部）が、1922年（大正11年）にイギリスのイングリッシュ・エレクトリック社から輸入した小型電気機関車で、各社1両、計2両が輸入された。国鉄東海道本線電化時に輸入されたED50形等と同じ、デッカーの一党であるが、その他のデッカーが箱型車体であるのに対して本形式は凸型であり、凸型のデッカーは、日本では本形式のみである。小さな運転台の前後にボンネットを有しているが、台車はボンネットの前端からさらに前方に張り出しており、本形式の特徴的な形態を作り出している。
当初は、豊川鉄道電機50形（50）及び鳳来寺鉄道電機51形（51）であったが、1930年（昭和5年）10月に豊川鉄道電機50形はデキ50形に改形式され、鳳来寺鉄道の電機51形はデキ100形（100）に改番された。さらに1938年（昭和13年）1月18日付けで鳳来寺鉄道のデキ51はデキ50に改番され、その翌日付けで豊川鉄道のデキ50はデキ51に改番されている。
1943年（昭和18年）8月に両社とも、戦時買収により国鉄に編入され、本形式は私鉄時代の番号のまま引き続き飯田線で使用された。1952年（昭和27年）に国鉄形式を付与され、ED28形（初代。ED281，2）となった。
ED281は1956年（昭和31年）2月1日、ED282は1959年（昭和34年）に廃車となったが、ED281は近江鉄道に、ED282は遠州鉄道に譲渡され、いずれも国鉄時代の番号のまま使用された。このうち、近江鉄道に譲渡されたED281は、1963年（昭和38年）に山形交通に再譲渡され、ED2と改番のうえ、同社の高畠線で、1974年（昭和49年）に同線が廃止となるまで使用された。
2006年現在、山形交通ED2（旧ED281）は山形県上山市のリナワールドに静態保存、遠州鉄道ED282は現在も車籍を保持しており、通常は遠州西ヶ崎駅構内に常駐し、工事列車の牽引などに使用されている。
[編集] 主要諸元
- 電気方式 ： 直流1500V
- 主要寸法（最大長×最大高×最大幅） ： 8928×3766×2438
- 軸配置 ： B+B
- 重量 ： 25.4t
- 1時間定格出力 ： 240kW（1300V定格）
- 1時間最大引張力 ： 3050kg
- 主電動機形式（個数） ： DK36（4個）
- 動力伝達装置 ： 1段歯車減速、吊り掛け式
- 歯数比 ： 15：81＝1：5.40
- 制御方式 ： 非重連、抵抗制御、2段組合せ制御
- 制御装置 ： 電動カム軸接触器式
- ブレーキ方式 ： AMM空気ブレーキ、手ブレーキ
[編集] 外部リンク
[編集] 関連項目
- 豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車
- 日本国有鉄道の旧型電気機関車 ■Template ■ノート
- B・D型機（貨物用） - EB10 / AB10 - ED10 - ED11 - ED12 - ED13 - ED14 - ED15 - ED16 - ED17 - ED18 - ED19 - ED23 - ED24
- D型機（旅客用）- ED50 - ED51 - ED52 - ED53 - ED54 - ED55（計画のみ） - ED56 - ED57
- F型機（貨物用）- EF10 - EF11 - EF12 - EF13 - EF14 - EF15 - EF16 - EF18
- F型機（旅客用）- EF50 - EF51 - EF52 - EF53 - EF54 - EF55 - EF56 - EF57 - EF58 - EF59
- H型機 - EH10
- アプト式 - EC40 - ED40 - ED41 - ED42
- 私鉄買収機 - ED20 - ED21 - ED22 - ED25 - ED26 - ED27 - ED28 - ED29 - ED30 / ED25II - ED31 - ED32- ED33 / ED26II - ED34 / ED27II - ED35 / ED28II - ED36 - ED37 / ED29II - ED38 - ケED10 - デキ1（旧宇部） - ロコ1（旧富山地鉄） - デキ501（旧三信） - ロコ1100（旧南海）
- 新性能機関車
- 開発史 - 日本の電気機関車史
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