国鉄ED42形電気機関車

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ED42形電気機関車（ED42がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省（のちの運輸通信省）が製造した直流用電気機関車である。

[編集] 概要

信越本線横川～軽井沢間（碓氷峠）の急勾配区間用アプト式電気機関車で、ED40形の置き換え用として導入された。基本設計はスイスから輸入したED41形を参考とし、1934年（昭和9年）から1948年（昭和23年）までの間に、日立製作所、東芝、川崎重工業、三菱重工業、汽車製造で28両が製造された。

車体は前後とも切妻の箱形車体で、車体前後端にデッキが設けられている。運転台は坂下の横川寄りにのみ設けられた片運転台型である。前位側の屋根上に停車場構内で使用するパンタグラフを1基搭載する。本線上では第三軌条から集電するため、集電靴が片側2か所に設備されている。

形態的には、1～22の戦前形と23～28の戦時形に分類される。戦時形は材料、機器の代用化や車体工作の簡易化が行なわれ、外観上は外板の薄板化や窓隅の角形化が目立っている。

走行部のシステムは、モデルとしたED41形と基本的に同一である。電動機は、動輪用に2基、アプト式軌条のラックレールに噛み合わせる歯車駆動用1基の計3基が搭載されている。ラック台車（歯車用台車）は車体中央部に設けられ、動輪の第2軸、第3軸に荷重を分担して負担させるようになっている。走行用台車はボギー式となり、各台車のホイールベース間に電動機1基ずつが装架され、動力は側面のジャック軸から連結棒で各動輪に伝達される。

その用途から一貫して横川機関区に配置され、信越本線横川～軽井沢間において運用された。1963年（昭和38年）9月30日に横川～軽井沢間が全面的に粘着運転の新線に切替えられ、アプト式ラックレール区間を廃止したことで本形式は役目を終え、同年12月9日に全機が廃車、除籍されている。

この間の1961年（昭和36年）10月1日からは、信越本線に初めて設定された特急列車「白鳥」の牽引も行なっている。

[編集] 保存

横軽間のアプト式廃止後、1号機が横川駅構内に、2号機が軽井沢町の東部小学校に静態保存された。私鉄への譲渡機はない。

横川駅の1号機は、機関区の庫内に保存されていたが、1967年（昭和42年）10月14日に準鉄道記念物に指定された。また、1987年（昭和62年）に碓氷線電化75年を記念して、横川運輸区と大宮工場（現在の大宮総合車両センター）の手により動態復元され、運輸区内で走行を行なっている（架線電圧が違うため、降圧用の機器を搭載したヨ3961（ヨ3500形車掌車）を連結した）。その後、1999年（平成11年）4月に開館した碓氷峠鉄道文化むらに移されたが、現在は静態保存となっている。