名鉄1000系電車
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1000系電車（1000けいでんしゃ）は、名古屋鉄道の快速特急・特急列車に使われる特急形車両。
本項では1030系電車、1200系・1230系電車、1800系・1850系電車、1380系電車についても記述する。
この系統には、普通列車運用とされた「1380系電車」や一部特別車の増結用1800系・1850系を除いて「パノラマSuper」の愛称がある。同じく「パノラマSuper」の愛称を持つ1600系については、当該系列の項を参照のこと。
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[編集] 車両形式
[編集] 1000系
「全車特別車」編成は、4両編成を組み、両先頭車両が展望席となっている。また、「一部特別車」編成は、6両編成を組んでいるが、このうち豊橋方2両が1000系の「特別車」である。
[編集] 車内設備
- 展望室
- 一般客室
- リクライニング可能な回転クロスシートが設置されている。シートピッチは1,000mm。側窓はやはり8800系から採用された隅のRが大きい独立型固定窓である。
- 一部特別車編成では、床がカーペット敷きになっている。
- デッキ
- トイレ
- 洗面所
- 情報サービス装置
- 車内ラジオ再送信システム
- 車内案内表示器
- 次駅、現在の速度、新聞社（主に中日新聞）によるニュース、名鉄からのお知らせなどが流される。
[編集] メカニズム
- GTO界磁チョッパ制御、モーターは150kWの直流複巻電動機が用いられる。これは5700系や6500系と同じシステムである。減速比は5700系と同一の4.82で、ブレーキの強化により最高速度が110km/hから120km/hに向上した。
- 技術的には同じく電磁直通ブレーキの5700系・5300系、5500系、6000系、6500系、6800系、7000系、7700系、7100系、さらには8800系との総括制御（連結）運転が可能である。過去に名古屋本線の特急で5000・7000番台車との連結運転が実施されていたが、現在は犬山検車場～新鵜沼駅間などの回送列車や構内入れ替え運転に限られており、定期列車の運用では行われていない。
- 警笛にはパノラマカー以来の伝統であるミュージックホーンを装備するが、8800系と同様、ICによるデジタル制御となった。また、空気笛は名鉄初の高低2音吹鳴（ダブルホーン）である。
[編集] 1200系
一部指定席（現・特別車）特急に使用する1000系の自由席（現・一般車）用として製造された車両である。車両性能は1000系に準じているが、車内設備は1000系と異なっており、展望室の省略、デッキの廃止と3ドア化、座席は転換クロスシートに扉付近収納式補助座席といった変化がある。一足先に登場したJR東海311系と同様の3扉転換クロス車であるが、補助座席の比率が多めの上、転換クロスシートと窓のピッチが一部合致しないのが難点である。扉・窓配置はdD2D2D1（先頭車の場合）で、扉間寸法が6500系などよりも20cm長い。4両編成で運用していた1000系を2両ずつに分割して1200系を連結した関係で、2号車と3号車のトイレ・洗面所と車掌室の配置が入れ替わっている編成が6本ずつあり、2号車にトイレと洗面所を、3号車に車掌室のある車両はA編成と呼ばれて1200番台に、2号車に車掌室を、3号車にトイレと洗面所のある車両はB編成と呼ばれて1300番台となっている。最近では号車表示を2200系と同じマグサイン風のステッカーに変更した編成が現れている（1000系の部分も同様）。
編成は豊橋方に特別車の1000系2両、岐阜方に一般車4両を連結した6両編成である。電動車比率、編成出力が高く、加速度は2.3km/h/sと1000系特別車のみの4両編成より若干の向上にとどめたが、高速域の加速力は7500系や3500系などと同等となっている。
[編集] 1030系・1230系
1992年10月に一部指定席（現特別車）特急編成不足を補うために、廃車された7500系の走行用機器を一部に使って製造された車両である。内装は1000系・1200系に準ずるが、従来の車両が電動車4両、モーターなしの付随車2両に対し、この3編成は全車両が電動車となっている。トイレ・洗面所、車掌室は使い勝手のよさから1200系B編成に準じ、車号は1100・1300番台となっている。
制御方式は7500系と同じ他励界磁制御で、モーターは75kW（340V・245A・2,400rpm）の直流複巻電動機である。ただし、指定席車（現在の特別車）用となる豊橋方2両の車両については、補助電源装置がMG（電動発電機）からSIV（静止型インバータ）に変更されたため、他励界磁制御装置はGTOを利用したものが新製され、事実上界磁チョッパ制御となった。減速比は7500系の4.93から1000系と同じ4.82へとわずかに変更されている。定格速度に比例して回生ブレーキの打ち切り速度も約50km/hと高い。最高速度は120km/hである。
1000・1200系編成と共通運用されており、判別はしにくいが、
などが識別点である。
[編集] 1800系・1850系
1800系は名古屋本線一部特別車特急のラッシュ時における一般席増結用車両として製造された。一般車のみの2両編成。一見1200系と似ているが、先頭部の「パノラマSuper」パネルはなく、ミュージックホーンも装備していない。そのため、1800系が先頭車となる特急列車はミュージックホーンを鳴らすことができない。
制御方式は界磁添加励磁制御で、6800系や5700系6両編成の1M車（モ5650形）と同じ方式であり、減速比は1000系やモ5650形と同じ4.82として、120km/h走行にも対応している。限流値を上げて起動加速度を2.2km/h/sとし、1200系と極力足並みを揃えた。
一般席増結用車両にも1230系のように7500系の走行用機器を一部に使った編成が存在しているが、これらは1850系と呼ばれている。制御装置は1230系と同じであるが、こちらは限流値を下げて加速度を1800系と同じ2.2km/h/sとしている。
昼間時間帯は、単独で名古屋本線西部、竹鼻線、津島線、河和線など各地の普通運用に就く。登場後の一時期に3重連の6両編成で名古屋本線の急行列車に運用されたこともあった。
[編集] 1380系
1993年に一部指定席（現特別車）特急編成増備のために7500系7519編成から機器を流用し、1030系・1230系の1134編成として落成した。
2002年9月26日に当該編成（1134F）が名古屋本線奥田～大里間で踏切に進入した自動車と衝突、脱線した。特別車部分（1030系）2両は大破したため廃車とし、後部4両のうち豊橋方のモ1384号に運転台を新設する工事を行い、新たな固定編成に修理・改造した編成である。1編成のみの特異な存在でもある。増結用とされる1800系などとは異なり、運用上特急運用ではなく単独で普通運用に就いていることから、豊橋方先頭車の形番を以て1380系と呼称されている。格下げに伴い塗色は赤一色となり、先頭部の「パノラマSuper」標示もなくなったものの、内装は特急時代のままである。また、最高速度を10km/h引き下げて、110km/hとされた。一部特別車特急と言えば4号車は弱冷房車だが、この車両の元4号車（つまり現2号車）は車両内・外ともに「弱冷房車」のステッカーがなくなったため、弱冷房ではなくなった模様である。モ1384号の新設運転台と次位客扉との間は他車よりも1mほど長いが、元々あった客室窓は埋められ、車掌台側が3人掛けロングシート、運転台側が車いすスペースとなっている。
客室内のスピードメーターは電車のデザインが、1200系のものから3500系・3700系と同じものに変わっている。デジタル式の号車番号表示器は、他の編成（7000系など）と併結した時に号車番号の認識ができないため非表示の処理が施されている。
2003年10月4日より犬山線犬山駅～名古屋本線東岡崎駅間を普通列車として2往復の列車に限定運用されていたが、2005年1月29日のダイヤ改正で運用範囲が広見線の犬山駅～新可児駅間と名古屋本線の東岡崎駅～伊奈駅間にも広がった。2月18日には混雑の激しい朝の新鵜沼駅発中部国際空港駅行急行列車他の運用に7000系に代えて使用され、常滑線などにも入線している。この列車では7000系との併結運転も行った。この運用は3月21日まで平日運用で継続されたが、翌22日からは空港関係の列車が別形式車で運行されることになったため、再び普通列車中心の運用に戻った。平日の朝ラッシュ時は広見線内の折り返し運用に就いていることが多い。
[編集] 沿革
- 1988年 4両編成9本（1001～1009編成）が登場。新岐阜（現・名鉄岐阜）～豊橋間特急で運転。
- この頃、豊橋駅で特急に折り返すため、料金を必要としない一部の急行列車で使われ、現在「特別車」となる有料の車両にも料金なしで乗車できたとされる。2007年現在もこのような列車はあるが、一般席車となる1200系のみに乗車でき、特別車には乗車できない。
- 1989年 4両編成3本（1010～1012編成）を増備。新岐阜～西尾間と新鵜沼～河和・内海間の一部列車でも運転開始。
- 1990年 4両編成4本（1013～1016編成）を増備。名古屋本線で座席指定車に特別料金の不要な一般席車を連結した一部指定席特急が運転開始。
- 最初は、1000系の4両固定編成にパノラマカーや5700系などの従来車両を料金不要の一般車として連結した。
- 名古屋本線で120km/h運転を開始。
- 1000系にも増圧ブレーキが設置され、早速1000系のみの編成に限りこれを行った。5700系・5300系などを連結した編成は110km/hのままで、大幅な所要時分短縮はない。
- 1991年 一部指定席特急のスピードアップ、列車の走行中にも指定席車と一般席車とを往来できるように一般車用の1200系と増結用1800系が登場する。
- この編成に改造されたのは1990年製造の1013～1016編成である。この時の編成替えは枇杷島分岐点のデルタ線を用いて行われた。
- 1200系の車号の下2桁はこの1000系の下2桁に合わせてある。また1100番代車が先頭に立つ編成は1000番代車の車号に全車+100となっている。
- 1992年 さらに一部指定席特急編成を増やすため、1200系を増備した。1011・1012編成も一部指定席特急編成となる。1030系・1230系・1850系が登場。
- 1994年 再び全車指定席車の4両固定編成、1017～1019編成が新製される。
- 1996年 一般車で最後の増備車、1806～1809編成が新製される。ラッシュ時の名古屋本線特急をほぼすべて8連化する。
- 1997年 1000系最後の増備車、1020～1021編成が新製される。
- 2002年 1134編成が踏切事故により使用不能となる。
- 1134編成のうち破損が大きいモ1134とモ1184が廃車され、残された1230系の4両は1380系に改造され、普通列車用となる。
- 2005年 1000系（特別車両）の側面側の方向幕を従来の幕回転式から「オーロラビジョンR」へ変更。ただし、連結されている1200系（一般車両）の方向幕は従来通りである。空港線開業に伴い、一部特別車編成が常滑線・空港線での運行を開始。
- 2006年 1200系一部特別車に、列車のドアが閉まる直前に、「ドアを閉めます ご注意ください」という車内音声が付いた編成が登場した。通勤車のドアチャイムに相当するもので、順次、全車両に装備する予定である。
- 2006年9月29日 名鉄は、2007年夏以降「ミュースカイを除く快速特急・特急を「一部特別車」に統一」と発表した。このため、1000系のうち特別車のみで構成される15編成が2009年度までに全廃されることが発表された。
- 2007年2月24日 名鉄と犬山市のタイアップキャンペーン「『本物』を求めて、犬山へ。」にあわせ、1005編成にラッピングが施され、「犬山時代絵巻号」として運転を開始した（～5月31日）。
[編集] 使用列車
名古屋鉄道の鉄道路線で、特急列車の大半に使われる車両である。
この他、一部特別車の編成が急行として運用されることもある。ただし特別車には乗車できない。
[編集] 在籍数及び編成など
- 1000系
- 全車特別車編成：4両×15本=60両
- 一部特別車編成：2両×15本=30両（うち1030系6両）
- 計90両
- 1200系
- 一部特別車編成：4両×15本=60両（うち1230系12両）
- 1800系
- 2両×12本=24両（うち1850系6両）
- 1380系
- 4両×1本=4両
[編集] 編成本数など
共に左側を豊橋駅方向とする。
- 1000系編成（全車特別車編成）4両固定編成：15本（1000系登場時編成）
- ク1000(Tc)-モ1050(M)-モ1150(M)-ク1100(Tc)
- 1000系／1200系・1030系／1230系編成（一部特別車編成）6両固定編成：15本（1000・1200形12本、1030・1230形3本）
- 豊橋方2両が特別車、岐阜方4両が一般車
- ク1000(Tc)-モ1050(M)-モ1250(M)-サ1200(T)-モ1450(M)-モ1400(Mc)
- ク1100(Tc)-モ1150(M)-モ1350(M)-サ1300(T)-モ1550(M)-モ1500(Mc)
- モ1130(Mc)-モ1180(M)-モ1380(M)-モ1330(M)-モ1580(M)-モ1530(Mc)
- 1380系編成（全車一般車普通用）4両固定編成：1本（事故前の車両も含む）
- モ1134(Mc)-モ1184(M)-モ1384（M→Mc）-モ1334(M)-モ1584(M)-モ1534(Mc)
- モ1134・モ1184は2003年廃車、モ1384は2003年運転台取り付け改造。
- 最高速度120km/h（130km/h準備）
- モ1134(Mc)-モ1184(M)-モ1384（M→Mc）-モ1334(M)-モ1584(M)-モ1534(Mc)
[編集] その他
- 1000系以前から存在する2扉クロスシート車が「SR車（スーパーロマンスカー）」と呼ばれており、単に「スーパー」と言ったのでは紛らわしいため、名鉄社内では1000系列の略称を「PS」としている。
[編集] 参考文献
[編集] 鉄道模型
[編集] 外部リンク
- 名鉄車両博物館
- 1000系
- 1200系（1230系も含む）
- 1380系
- 1800系（1850系も含む）
- 1000系列車両の運用列車検索ページ（名鉄運用研究所）
- 「特急政策の見直し」と「平成19 年度の車両新造計画」について
[編集] 関連項目
- 名古屋鉄道の車両
- 現用車両
- 特急用電車 : 2000系・2200系 | 1000系・1030系・1200系・1230系・1800系・1850系 | 1600系
- 一般用電車（SR系高性能車） : 7000系・7100系・7700系 | 5700系・5300系 | 6000系・6500系・6600系・6800系 | 1380系
- 一般用電車（VVVF車） : 3500系II・3700系III・3100系 | 3300系III・3150系
- 地下鉄乗入用電車 : 100系・200系 | 300系
- AL系電車 : 6650系・6750系
- 電気機関車 : デキ300形 | デキ370形 | デキ400形 | デキ600形
- 過去の車両
- AL系電車 モ3300形・モ3600形・ク2040形 | モ800形I | モ850形 | 3400系 | 3500系I | 3550系 | 3560系 | 3600系・3650系 | 3700系I | 3800系 | 3850系 | 3880系 | 3900系 | 7300系 | 3300系II
- HL系電車（車体更新車） : 3700系II・3730系・3770系・3780系 | 3790系
- SR系高性能電車 : 5000系・5200系 | 5500系 | 7500系 | 8800系
- 600V鉄道線用電車 : モ700形・モ750形 | モ3080形・ク2020形・ク2320形
- 600V軌道線用電車 : モ510形 | モ520形 | モ550形 | モ560形 | モ570形 | モ580形 | モ590形 | モ600形 | モ770形 | モ780形 | モ800形II | モ870形 | モ880形
- 気動車 : キハ10形・キハ20形・キハ30形 | キハ8000系 | キハ8500系
- 現用車両
