中国自動車道

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中国自動車道（ちゅうごくじどうしゃどう、英称：CHUGOKU EXPRESSWAY）は、大阪府吹田市から兵庫県、岡山県、広島県、島根県を経由して山口県下関市へ至る高速道路（高速自動車国道）。中国道と略される。法定路線名は中国縦貫自動車道である。

目次 1 接続高速道路 2 歴史 3 インターチェンジなど 4 通過市町村 5 特記事項 5.1 速度制限 5.2 主なトンネル 5.3 カーブの最小半径 5.4 道路規格 6 利用状況 7 関連項目 8 外部リンク

[編集] 接続高速道路

• 名神高速道路（吹田JCTで接続）
• 近畿自動車道（吹田JCTで接続）
• 阪神高速道路11号池田線（中国池田ICで接続）
• 阪神高速道路7号北神戸線（西宮山口JCTで接続）
• 第二名神高速道路（神戸JCTで接続：予定）
• 山陽自動車道（神戸JCTで接続）
• 舞鶴若狭自動車道（吉川JCTで接続）
• 播但連絡道路（福崎ICで接続）
• 播磨自動車道（山崎JCTで接続：予定）
• 鳥取自動車道（佐用JCTで接続：予定）
• 米子自動車道（落合JCTで接続）
• 岡山自動車道（北房JCTで接続）
• 松江自動車道（三次JCTで接続：予定）
• 尾道自動車道（三次JCTで接続：予定）
• 浜田自動車道（千代田JCTで接続）
• 広島自動車道（広島北JCTで接続）
• 山陽自動車道（山口JCTで接続）
• 山陰自動車道（美祢JCTで接続：予定）
• 山陽自動車道（下関JCTで接続）
• 関門橋（下関ICで直結）
• 九州自動車道（関門橋を経由して直結）

[編集] 歴史

• 1970年3月1日：吹田JCT～中国豊中IC間が開通。
• 1970年7月23日：中国豊中IC～宝塚IC間が開通。
• 1973年11月14日：小月IC～下関IC間が開通。
• 1974年6月4日：西宮北IC～福崎IC間が開通。
• 1974年7月31日：小郡IC～小月IC間が開通。
• 1974年12月21日：美作IC～落合IC間が開通。
• 1975年4月1日：山口IC～小郡IC間が開通。
• 1975年10月16日：宝塚IC～西宮北IC間、福崎IC～美作IC間が開通。
• 1975年12月10日：院庄IC開通
• 1976年12月24日：落合IC～北房IC間が開通。
• 1978年10月28日：北房IC～三次IC間が開通。
• 1979年5月15日：吹田JCT直結ランプ開通。
• 1979年10月18日：三次IC～千代田IC間が開通。
• 1980年10月17日：鹿野IC～山口IC間が開通。
• 1983年3月24日：千代田IC～鹿野IC間が開通し全線開通。
• 1987年12月4日：山口JCT開通により山陽自動車道と接続
• 1988年3月24日：吉川JCT開通により舞鶴自動車道（現在の舞鶴若狭自動車道）と接続
• 1988年7月15日：境トンネル上り線で、火災事故が発生。車両11台が炎上し、死者5名・重軽傷者5名を出す大惨事となる。
• 1991年3月19日：加西IC開通
• 1991年12月7日：千代田JCT開通により浜田自動車道と接続
• 1992年12月18日：落合JCT開通により米子自動車道と接続
• 1996年4月10日：ひょうご東条IC開通
• 1996年11月14日：神戸JCT開通により山陽自動車道と接続
• 1997年3月15日：北房JCT開通により岡山自動車道と接続
• 1997年9月13日：美祢西IC開通
• 2001年3月11日：下関JCT開通により山陽自動車道宇部下関線と接続
• 2004年12月18日：大佐SAスマートIC社会実験、加計BSスマートIC社会実験開始（～2006年9月30日（当初の実験期間は2005年3月15日まで））
• 2005年3月6日：作東IC開通
• 2006年10月1日：大佐スマートIC、加計スマートIC供用開始。

[編集] インターチェンジなど

（導入実験中のスマートICが設置されているSA/PAは、この書体で示す。また、恒久化されたスマートICは、スマートICで示す。）

• (35) 吹田JCT（名神高速道路・近畿自動車道）
• 1 中国吹田IC（近畿自動車道・大阪府道2号大阪中央環状線 / 津山方面のみ接続）
• 2 中国豊中IC（大阪府道2号大阪中央環状線 / 吹田方面のみ接続）
• 2 中国池田IC（阪神高速道路11号池田線・国道171号・国道176号・大阪府道2号大阪中央環状線 / 津山方面のみ接続）
• 3 宝塚IC/BS（国道176号・兵庫県道42号尼崎宝塚線）
• SA 西宮名塩SA/BS
• 4 西宮山口JCT（阪神高速道路7号北神戸線 / 吹田方面のみ接続）
• 5 西宮北IC/BS（兵庫県道82号大沢西宮線）
• 5-1 神戸JCT（山陽自動車道）（第二名神高速道路：予定）
• BS 長尾BS
• 5-2 神戸三田IC（六甲北有料道路）
• PA 赤松PA
• 6 吉川JCT（舞鶴若狭自動車道）
• 7 吉川IC/BS（国道428号）
• 7-1 ひょうご東条IC（兵庫県道91号はりま東条インター線）
• BS 東条BS
• PA 社PA/BS
• 8 滝野社IC/BS（国道175号）
• BS 泉BS
• 8-1 加西IC/BS（兵庫県道24号多可北条線）
• BS 北条BS
• SA 加西SA
• 9 福崎IC/BS（播但連絡道路）
• BS 夢前BS
• PA 安富PA/BS
• 10 山崎IC/BS（国道29号）
• (10-1?)（山崎JCT（播磨自動車道）：予定）
• PA 揖保川PA
• BS 葛根BS
• BS 南光BS
• (10-2?)（佐用JCT（鳥取自動車道）：予定）
• 11 佐用IC/BS（国道373号）
• PA 上月PA/BS
• 11-1 作東IC（岡山県道86号作東インター線）
• BS 作東BS
• PA 楢原PA
• 12 美作IC/BS（岡山県道51号美作奈義線）
• (12-1?)（勝央JCT（美作岡山道路）：予定）
• BS 勝間田BS
• SA 勝央SA
• 13 津山IC/BS（国道53号・国道429号）
• BS 津山北BS
• PA 二宮PA
• 14 院庄IC/BS（国道179号）
• BS 久米BS
• PA 美作追分PA/BS
• 15 落合JCT（米子自動車道）
• 16 落合IC/BS（国道313号）
• PA 真庭PA
• 17 北房JCT（岡山自動車道）
• 18 北房IC（国道313号）
• BS 呰部BS
• BS 布瀬BS
• SA 大佐SA/BS/スマートIC
• BS 熊谷BS
• 19 新見IC/BS（国道180号）
• PA 神郷PA/BS
• BS 哲西BS
• 20 東城IC（国道182号・国道314号）
• PA 帝釈峡PA
• BS 帝釈BS
• PA 本村PA
• 21 庄原IC/BS（国道432号）

この間に国営備北丘陵公園がある

• SA 七塚原SA
• BS 和知BS
• (21-1?)（三次JCT（尾道自動車道・松江自動車道）：予定）
• 22 三次IC/BS（国道375号・広島県道470号三次インター線）
• PA 江の川PA
• BS 高宮BS
• 23 高田IC（広島県道64号三次美土里線）
• BS 美土里BS
• PA 本郷PA
• 24 千代田IC/BS（島根県道・広島県道5号浜田八重可部線）
• 25 千代田JCT（浜田自動車道）

この間に、西中国山地国定公園に近くなるため、下り線に「四季が美しい西中国山地」の標識がある。

• SA 安佐SA
• 26 広島北JCT（広島自動車道、開通時の特徴から大阪方面は左折、山口方面は右折しなければならない）
• BS 加計BS/スマートIC
• 27 戸河内IC（国道186号・国道191号）
• PA 筒賀PA
• 28 吉和IC（国道186号）
• SA 吉和SA/BS
• PA 深谷PA/BS
• 29 六日市IC/BS（国道187号）
• PA 朝倉PA/BS（BSは休止中）
• 30 鹿野IC/BS（BSは休止中）（国道315号・山口県道・島根県道3号新南陽津和野線）
• SA 鹿野SA
• BS 串BS（休止中）
• 31 徳地IC/BS（BSは休止中）（国道489号）
• PA 荷卸峠PA
• BS 仁保BS（休止中）
• 32 山口IC/BS（BSは休止中）（国道262号・山口県道21号山口防府線）
• PA 湯田PA
• 33 山口JCT（山陽自動車道 / 下関方面のみ接続）
• 34 小郡IC/BS/（JCT）（BSは休止中）（国道9号）（山口宇部道路：計画）
• SA 美東SA
• (34-1?)（美東JCT：予定）（国道490号小郡萩道路）
• BS 真名BS
• 35 美祢IC/BS（国道435号・山口県道230号伊佐吉部山口線）
• PA 伊佐PA
• 35-1 美祢西IC/BS（山口県道33号下関美祢線・山口県道232号奥万倉山陽線）
• (35-3?)（美祢JCT（山陰自動車道）：予定）
• 35-2 下関JCT/長門吉田BS（山陽自動車道宇部下関線）（BSは中国自動車道のみ）
• BS 小月BS
• 36 小月IC（国道491号）
• PA 王司PA
• BS 長門勝山BS（休止中）
• 37 下関IC（関門橋・山口県道57号下関港線・山口県道258号武久椋野線）

[編集] 通過市町村

• 大阪府

  吹田市 - 豊中市 - 池田市 -

• 兵庫県

  川西市 - 宝塚市 - 伊丹市 - 宝塚市 - 西宮市 - 神戸市北区 - 三木市 - 加東市 - 加西市 - 加東市 - 加西市 - 神崎郡福崎町 - 姫路市 - 宍粟市 - 佐用郡佐用町 -

• 岡山県

  美作市 - 勝田郡勝央町 - 津山市 - 真庭市 - 新見市 - 真庭市 - 新見市 -

• 広島県

  庄原市 - 三次市 - 安芸高田市 - 山県郡北広島町 - 広島市安佐北区 - 山県郡安芸太田町 - 廿日市市 -

• 山口県

  岩国市

• 島根県

  鹿足郡吉賀町 -

• 山口県

  周南市 - 山口市 - 宇部市 - 美祢郡美東町 - 美祢郡秋芳町 - 美祢市 - 山陽小野田市 - 美祢市 - 下関市

[編集] 特記事項

[編集] 速度制限

中国自動車道の殆どの区間で80km/hに制限されている。これは急カーブや勾配のある坂道が連続していることが要因である。また、北房IC～新見IC間は、第1種第4級でかつ急カーブ、急勾配が連続しているため最高速度が60km/hに制限されている（北房IC側の4kmは改良工事により最高速度が80km/hに緩和されている）。

設計速度

• 吹田－宝塚：100km/h
• 宝塚－北房：80km/h
• 北房－新見：60km/h
• 新見－下関：80km/h

[編集] 主なトンネル

• 宝塚西・東トンネル：渋滞の名所
• 杉坂トンネル（兵庫・岡山県境）
• 牛頭山トンネル：中国自動車道で一番長いトンネル
• 加計東トンネル
• 加計西トンネル

牛頭山・加計東/西トンネルは、広島北JCT～戸河内ICの区間に存在する。いずれも2kmを超える長距離トンネルである上にその前後にも1km前後のトンネルが連続するため難所とされる。ちなみに、この区間の距離数約17.2Kmの内12.4Kmはトンネルであり、これは、この区間全体の3/4にあたる。また、開通からしばらくの間は、これらのトンネルは暫定2車線で供用されていた。

ちなみに、以下のトンネルの数の表では、広島北～戸河内よりも戸河内～吉和間の方が多くなっているが、合計の距離数は広島北～戸河内間は、約12.4Km、戸河内～吉和間の上りは、約3.1Km・下りは、3.3Kmと遠く及ばない。

• 境トンネル：上り線は1988年に死亡事故が起きているため、トンネル手前から警告板が表示されている。また、上り線トンネル入り口には「家族のためにも安全運転」と書かれたイラスト入りの看板が設置されている。
• 冠山トンネル：このトンネル手前で中国自動車道の最高地点（海抜：721m）を通過する。
• 米山トンネル：このトンネル内で県境（島根県・山口県）を通過する。

トンネルの数

区間名	上り線	下り線
吹田JCT - 宝塚IC	0	0
宝塚IC - 西宮名塩SA	3	3
西宮名塩SA - 揖保川PA	0	0
揖保川PA - 佐用IC	3	3
佐用IC - 上月PA	0	0
上月PA - 作東IC	1	1
作東IC - 北房IC	0	0
北房IC - 大佐SA	4	4
大佐SA - 新見IC	1	1
新見IC - 神郷PA	1	1
神郷PA - 帝釈峡PA	0	0
帝釈峡PA - 本村PA	1	1
本村PA - 本郷PA	0	1
本郷PA - 広島北JCT	1	0
広島北JCT - 戸河内IC	6	6
戸河内IC - 筒賀PA	1	1
筒賀PA - 吉和IC	4	7
吉和IC - 吉和SA	0	0
吉和SA - 深谷PA	2	2
深谷PA - 六日市IC	2	2
六日市IC - 朝倉PA	2	2
朝倉PA - 鹿野IC	2	2
鹿野IC - 鹿野SA	0	0
鹿野SA - 徳地IC	2	2
徳地IC - 小郡IC	0	0
小郡IC - 美東SA	1	1
美東SA - 美祢IC	0	0
美祢IC - 伊佐PA	1	1
伊佐PA - 下関IC	0	0
合計	46	49

• 山陽道よりも山間部を通過しているにもかかわらず、比べ物にはならないほどトンネルが少ない（山陽道は上り104、下り105）。

[編集] カーブの最小半径

• 広島県庄原市の東城IC～庄原IC間は中国自動車道で最小半径のR=250mが連続している場所がある。この他にも、中国道は全体を通じて半径が500m未満の箇所が非常に多い。これは、建設時期が山陽道よりも早く、建設当時の技術的な問題もあって、極力元の地形に沿った形でルート選定がされたためである。

[編集] 道路規格

この道路の規格は、開通当初の自衛隊の車両規格に沿ったものになっているとされる。

[編集] 利用状況

2002年度の日平均交通量（2003年度JH年報より）は15,634台（広島自動車道の広島北JCT～広島IC間を含む。前年度比97.6%）である。この数字は山陽自動車道の半分以下である。

その要因としては、

1. 主要都市（岡山、福山、姫路など）を通過せず、仮に通過しても（神戸、広島）山岳部である北側をかすめるように通過するだけである。
2. 山間部を通過するため長距離走行に不向き。
3. 山陽自動車道に比べて神戸JCT～山口JCT間の距離が20kmほど長い（区間によっては山陽自動車道を通過しない場合が距離が短くなる場合がある）。
4. 急カーブが多く、大半の区間で最高速度が80km/h以下に規制されている（山陽自動車道は広島県内区間以外最高速度が100km/h）。

などが挙げられる。

特に、山陽自動車道が全通した1997年12月10日以降は、これまで中国自動車道（神戸JCT～山口JCT間）を通過していた高速バスや貨物自動車の大半が山陽自動車道へシフトし始め、現在では通常の日中に大型車が通過することは少なくなっている。

しかし、2005年9月7日に台風14号による路盤崩壊により岩国IC～玖珂ICが通行止めになり、本線が復旧する12月1日までは一時的に広島北JCT～山口JCT間の交通量が増加していた。

また、山陽自動車道、阪神高速道路北神戸線との合流前後（神戸JCTより東側・山口JCTより西側）の区間は常に交通量が多い。特に中国池田IC～神戸JCTの区間は日本でも屈指の交通量がある区間であり、渋滞も頻発している。特に四国方面から阪神方面への利用者はこの渋滞を避けるために比較的すいている阪神高速道路湾岸線に抜けるルートにシフトしている。

[編集] 関連項目

• 近畿地方の道路一覧
• 中国地方の道路一覧
• 日本の高速道路一覧

[編集] 外部リンク

• 西日本高速道路株式会社