京成タウンバス
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京成タウンバス（けいせいたうんばす）は京成電鉄奥戸自動車営業所の一部（第二車庫など）の分社化により誕生した会社である。本社は東京都葛飾区奥戸にあり、営業所は同住所の奥戸営業所のみである。運行している路線もその周囲となっている。
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[編集] 沿革
会社そのものの設立は2000年（営業運行開始は2001年2月16日）であるが、京成時代の奥戸営業所（および前身の寺島営業所）も含めて考えると、都内で最も古い営業所と言うこともできる。分社化以前は観光業務や支援業務の一部も担当していた。分社化の理由は他のバス事業者と同じく賃金体系の見直しを行い、奥戸が最初に選ばれたのは同営業所周囲の路線の縮小化が関係すると言えるだろう。なお、本社営業所は旧奥戸第二車庫に設置され（第一車庫は金町営業所に移管され、奥戸出張所となり、その後京成バス奥戸営業所となった。）、これと同時に車庫前に「タウンバス車庫」停留所が新設された。その後、2001年8月1日には金町営業所から新宿線（小54）および堀切線（有01）の2線を引き継いでいる。
[編集] 現行路線
[編集] 平和橋通り線
- 新小51：新小岩駅 - 平和橋 - 堀切菖蒲園駅 - 登記所 - 綾瀬駅
- 1954年1月15日：[京成]奥戸車庫 - 大和ゴム前（現・渋江公園） - 小菅 - 五反野南町（のち荒川二丁目） - 千住四丁目 - 北千住駅を開通。
- 昭和：今井 - 小岩駅 - 奥戸車庫 - 小菅 - 北千住駅の運行が行われる。
- 昭和30年代：[京成]新小岩駅 - 平和橋 - 小菅 - 五反野南町 - 北千住駅に変更。
- 昭和40年代前半：[京成]新小岩駅 - 平和橋 - 小菅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目 - 五反野南町 - 北千住駅に変更する。
- 1975年頃：[京成]小菅一丁目 - 北千住駅間を廃止し、新小岩駅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅および奥戸車庫 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目に短縮し、綾瀬線となる。
- 昭和50年代：[京成]新小岩駅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目に統合する。
- 1996年4月20日：[京成]新小岩駅 - 小菅 - 登記所 - 綾瀬駅に変更。
- 2001年2月16日：京成タウンとなる。のち、平和橋通り線に線名が変更。
新小岩駅を発車して平和橋通りをまっすぐ北上して綾瀬駅まで行く系統である。主に大型車で運行される。新小岩駅を出ると総武線のガードをくぐり、蔵前橋通りを交差するが、ここの巽橋交差点が非常に混むことがある。さらに、渋江公園付近で京成押上線の踏切付近は慢性的に混んでいる。以前のルートでは綾瀬駅東口付近も走っており、そこの渋滞もひどかったが、路線変更によりこれは解消されている。
開通当時は北千住駅まで運行していた。最初は小菅停留所からすぐに西行し、小菅一丁目・刑務所を通るルートだったが、平和橋通りが小菅停留所～今の綾瀬駅東口付近まで延長開通するとすぐに綾瀬駅経由となり、同駅までの利用者が多くなった。全国バス路線便覧（1963年3月31日）によると、新小岩駅 - 北千住駅便と新小岩駅 - 堀切車庫便（現・堀切五丁目）がほぼ同数となっており、この時期は南側の利用者の方が圧倒的に多かったようである。1973年頃に北千住駅への運行をとりやめ、ほとんどの便を綾瀬駅止まりとし、わずかな便を小菅一丁目まで運行するように変更した。ちなみに、千代田線が北千住 - 綾瀬間を開通し、常磐線と相互乗入れを開始したのは1971年4月20日である。北千住駅付近のルートを廃止したのは、千住新橋の架け替えにより小菅側と橋の連絡が困難となったからだとのことである。しかし、小菅一丁目止まりとなったことで、定期的な利用者はほとんどいなくなってしまい、綾瀬駅東口・綾瀬二丁目を通るより綾瀬一丁目を通る方が利便性が高いということから、現在のようなルートとなったというところだろう。なお、小菅一丁目付近はバスがなくなってしまったため、後に日立自動車交通が綾瀬駅を起終点とする循環乗合タクシー（さくら号）を走らせている。
綾瀬駅東口を経由していた頃は混雑対策用のルートもあった。なお、本田警察、渋江公園折返便は奥戸車庫との出入庫便である。
[編集] 四ッ木線
- 新小52：新小岩駅 - 四ッ木駅 - タウンバス車庫 - 市川駅
- 新小52乙：新小岩駅 - 四ッ木駅 - 葛飾区役所 - 青砥駅入口 - 亀有駅
- 新小52乙：新小岩駅 - 四ッ木駅 - （葛飾区役所非経由） - 青砥駅入口 - 亀有駅
- 1933年4月20日：中島自動車の路線（四ツ木 - お花茶屋 - 亀有）を京成が買収。
- 1934年12月30日：上平井乗合自動車（上平井（のち、上平井車庫、現・西新小岩） - 四ツ木および上平井 - 新小岩駅を京成が買収。
- 1947年11月1日：上野線（上野広小路 - 浅草雷門 - 寺島交差点（現・東向島交差点） - 本田警察（現・葛飾警察署） - 立石駅通り - 市川駅）を開通。（注：四ッ木橋西詰付近 - 市川駅間はこれ以前にも別の路線が存在していた。）
- 戦後：前・亀有線（新小岩駅 - 四ツ木駅 - 立石駅通り - 青砥駅入口 - 亀有駅）を開通。
- 1996年9月7日：前・亀有線と上野線を統合し、[京成]新小岩駅 - 四ツ木駅 - 奥戸車庫 - 市川駅に変更。前・亀有線は新小52乙系統となる。上野線の上野方面は廃止。
- 2001年2月16日：京成タウンとなる。
四ッ木線は新小岩駅と市川駅を四ッ木駅経由で結ぶ路線である。車両は大型車と中型車の双方とも使われる。上野広小路 - 市川駅を運行していた上野線（上34）と新小岩駅 - 四ッ木駅 - 亀有駅間を運行していた前・亀有線（前・新小52）が、1996年の抜本的路線改変により、それぞれ短縮された上で結合したものである。新小岩駅 - 亀有駅を直通する機能は、同時期にできた現・亀有線（現・新小53、 現在も京成バスの運行）にその役目を譲ったが、四ッ木駅周辺の乗客への迷惑を回避することを目的として、前・新小52と同一ルートでの運行も継続し、これには新小52乙という系統番号が割り当てられた。
ルートのうち、西新小岩、四ッ木駅付近は住宅の密集度に比べて道路が狭い。それでも、古くから地元に親しまれてきた路線であるため乗客が多く、大型車のみによる運行が長く続いていた。しかし、渋江公園付近の京成押上線の踏切により定時運行が阻害されるなどの問題もあり、近年の全体的なバス利用度の低下もあって、四ッ木線として運行してからは、若干劣勢気味である。
[編集] 小松川線
- 小74：小岩駅 - 京葉交差点 - 小松川警察署
- 小74（出入庫）：小岩駅 - 二枚橋 - タウンバス車庫
[編集] 大杉線
- 新小20：東新小岩三丁目 - 上一色 - 一之江駅環七口
- 新小20：新小岩駅北口→東新小岩三丁目→上一色→一之江駅環七口（注：都営バスは、東新小岩四丁目 - 一之江駅環七口）
大杉線は、新小岩駅付近の除くルートの多くが環七を経由する路線であり、一之江駅環七口まで至る。中間部の大部分は独自区間となっている。しかし、この線の運行便数は当初からあまり多くなかったことや、他線の使用で間に合う部分が多かったことから、成長するに至らず、便数は徐々に減少している。開通当初は相互乗入れを厳格に行うことになっていたため、都営、京成で同一本数であったが、営業成績の事情から、両事業者とも柔軟な対応をすることとなり、現在では、両者（都営、京成タウン）での運行本数の差や、新小岩側の起点の相違などが見られる。京成タウンの起点が東新小岩三丁目であるのは、同社の操車場が三丁目に存在するからである。
[編集] 東堀切線
- 有57：葛飾区役所 - お花茶屋駅 - 亀有駅
- 有57（出入庫）：タウンバス車庫 - 葛飾区役所 - お花茶屋駅 - 亀有駅
- 昭和：[京成]本田線（亀有駅 - お花茶屋三丁目 - 本田警察 - 葛飾区役所）が開通。
- 昭和：[京成]亀有四丁目・西亀有三丁目経由に変更し、亀有駅 - 奥戸車庫に変更。
- 1996年9月7日：[京成]本田線を廃止し、堀切線を減便し、奥戸車庫 - お花茶屋駅 - 亀有駅が開通。
- 2001年2月16日：京成タウンとなる。タウンバス車庫 - お花茶屋駅 - 亀有駅に延長。
東堀切線は、1996年の路線再編の際に当時の奥戸線、本田線の2線を廃止することとし、この中間部を通るように新たに設けられた路線である。運行頻度は30分間隔であり、当時の2線の中間程度となっている。
[編集] 環七線
- 新小58：新小岩駅北口 - 上平井中学校 - 青砥駅東交差点 - 亀有駅
- 新小58（出入庫）：新小岩駅北口 - 上平井中学校 - タウンバス車庫
- 新小58（出入庫）：タウンバス車庫 - 青砥駅東交差点 - 亀有駅
環状七号線の奥戸 - 亀有駅間は、開通後しばらくの間バスが走っていなかった。この付近は南北に走るバスが他になかったので、葛飾区が路線新設の要望を出していた。そこで、1996年9月に先行して実施された葛飾区内の京成バスの路線再編成に少し遅れて、この環七線が11月1日より新設された。この路線の開業により、環七道路はほぼ全区間を路線バスが走行することになった。
開通当初は新小岩駅北口が起点であったが、車の折返しは南口のロータリーを使用していた。それならば、南口始発にすればいいということで、京成タウンに移管された時点で一旦南口始発に変更されたのだが、2004年3月以降、北口始発に戻っている。
また、この路線は途中スポーツセンターを経由する。路線再編成前は、旧・新小53が休日のみスポーツセンター経由を運行していたが、その役目はこの系統にバトンタッチということになった。つまり1996年9月～10月の2ヶ月間はスポーツセンターへの経由便がなかった。
[編集] 新宿線
- 小54：京成小岩駅 - 小岩駅北口 - 高砂駅 - 金町車庫 - 亀有駅
- 小54（出入庫）：稲荷神社 - 高砂駅 - 金町車庫 - 亀有駅
新宿（にいじゅく）線は京成小岩駅北口を出るとまず北から東へ向かって江戸川堤防近くをぐるりと回り、踏切を渡って小岩駅北口 ・高砂駅・金町車庫を通って亀有駅まで至る線である。途中で新金貨物線（新小岩(操)～金町）の脇を走る。 なお、約20年前に廃止になった常盤中学の停留所付近に、2006年3月16日、後述の白鳥線「金町二丁目」停留所が新設された。
[編集] 白鳥線
- 有70：金町駅南口 - 新宿三丁目東（←葛飾商業高校） - 新宿一里塚 - 亀有駅南口 - 葛飾野高校 - お花茶屋駅 - ウェルピアかつしか
- 有70：葛飾商業高校 - 新宿一里塚 - 亀有駅南口 - 葛飾野高校 - お花茶屋駅 - ウェルピアかつしか
- 2006年3月16日：金町駅南口 - ウェルピアかつしかが開通。
白鳥線は、日立自動車交通が運行するレインボーかつしかと同一経路があり、高砂七丁目公園 - 亀有二丁目と白鳥わかば公園～ウェルピアかつしかがそれにあたる。この為、運賃は同路線に合わせている。なお、同路線は一部狭隘な道路を走行する区間がある為、小型車を使用している。
[編集] 堀切線
- 有01：亀有駅 - 千住曙町 - 堀切菖蒲園駅 - 浅草寿町
堀切線は京成電鉄がバスの運行を開始した頃の路線の若干形を変えつつ存在している路線と言うことができる。京成電鉄が運行していた頃は大型車で運行されていたが、現在は乗客数を考慮して中型車に移行している。西側の独自区間である墨東通りについては住宅も少なくないが、戦後、この付近のバスが水戸街道を中心に運行するようになってからは徐々に勢いが衰え、昭和50年代には実質的にその役目を東武伊勢崎線および他のバスに譲ってしまった。一方、堀切橋以東～浅草を通して利用する乗客は、多くはないものの一定数存在し、簡単に廃止するわけにもいかない状況であった。
京成タウンになり、合理化のため、一度は利用困難なレベルまでの大胆な減便を行ったが、結局固定客が離れることがなく、以前のレベルではないが、若干の増便でわずかに勢いを取り戻している。
[編集] 金町三郷線、三郷循環線（戸ヶ崎循環）
- 金02：金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 栄なかみち通り - 三郷中央駅 - 三郷市役所 - 笹塚 - 三郷駅
- 金02：金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 三郷中央駅（栄なかみち通り非経由）
- 郷01：三郷中央駅→栄五丁目→戸ヶ崎二丁目中央→戸ヶ崎老人福祉センター→栄五丁目→三郷中央駅（戸ヶ崎循環）
- 2002年10月26日：金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 栄なかみち通り - 栄一丁目 - 三郷市役所 - 三郷駅を開通。マイスカイ交通も同じ区間を運行（開業当初は、系統番号はなかったのちに同社の系統番号はM01表示）。
- 2005年8月24日：金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 栄なかみち通り - 三郷中央駅 - 三郷市役所 - 三郷駅に変更。（タウンバスの系統番号は同じだが、マイスカイ交通の系統番号は金町駅 - 三郷駅はM01、金町駅 - 三郷中央駅はM10）金町駅～三郷中央駅及び戸ヶ崎循環は、酒井大橋、栄なかみち通り、酒井公民館バス停を通らない。タウンバスに限り、戸ヶ崎循環を開通。
- 2005年9月？日：酒井公民館バス停が廃止されたが、のちに酒井公民館バス停が復活（以前あったバス停と違う場所にバス停設置）
- 2006年11月27日：東金町天王橋バス停を新設。（高洲三丁目東バス停が三郷駅方面と金町駅方面が離れている為、三郷駅方面のバス停を金町駅方面のバス停移動し、2006年11月26日までの三郷駅方面のバス停が東金町天王橋バス停になり、新たに金町駅方面にもバス停新設）
- 金町三郷線、三郷循環線（戸ヶ崎循環）は、京成タウンバス唯一バス共通カード及びPASMO（パスモ）が使用出来ない路線です。
[編集] 車両
京成タウンバスでは、前身の京成電鉄奥戸営業所時代に引き続き、主にいすゞ自動車より導入した車両を使用している。営業開始当初は、京成からの転属車両によって運行されていたが、2002年度より独自に新車の導入を開始した。以後の新車は、中型車の比率が高まっているものの、全車ノンステップバスとなっている。車体のカラーリングは、白1色に「TOWNBUS」のロゴを入れたシンプルなものであり、京成より転属した車両についても順次塗り替えを行っている。
また、一部狭隘な道路を走行する区間がある白鳥線用として小型車（7m）も存在しており、日野自動車製と三菱ふそうトラック・バス製の車両が使用されている。前者は、もともとマイスカイ交通と共同運行している金町三郷線用として2002年9月に導入された。これは、導入時にいすゞ自動車がこのサイズの車両の製造を行っていなかったためで、カラーリングも予備車を除き一般車と異なる色（青1色に「TOWNBUS」のロゴ）だったが、2005年12月～2006年2月にかけて、一般塗装に塗り替えられた。現在、金町三郷線は原則として全て中型車で運行しており（金町三郷線専用の中型車が検査等で車両が足りない場合は、小型車を使用）、全ての小型車両が白鳥線で使用している。また、後者は白鳥線の開業用として、同一経路がある日立自動車交通の車両と合わせるために導入された。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 京成バス公式サイト （京成タウンバスの案内もある）
| 発行事業者 | 東急バス・京王電鉄バス・西東京バス・関東バス・西武バス・国際興業・小田急バス・立川バス・京浜急行バス・東武バス・神奈川中央交通・相模鉄道・川崎鶴見臨港バス・江ノ島電鉄・箱根登山鉄道・京成バス・船橋新京成バス・富士急湘南バス・千葉中央バス・千葉海浜交通・千葉内陸バス・ちばレインボーバス・東京ベイシティ交通 |
|---|---|
| 発売事業者 | 東急トランセ・京王バス東・京王バス中央・京王バス南・京王バス小金井・多摩バス・ケイビーバス・西武自動車・西武観光バス・小田急シティバス・羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バス・ちばシティバス・京成タウンバス・ちばフラワーバス・ちばグリーンバス・市川交通自動車（市川ラインバス）・京成トランジットバス・東武バスウエスト・東武バスイースト・朝日自動車・茨城急行自動車・川越観光自動車・国際十王交通・湘南神奈交バス・津久井神奈交バス・横浜神奈交バス・相模神奈交バス・藤沢神奈交バス・相鉄バス・臨港グリーンバス・江ノ電バス・箱根登山バス・習志野新京成バス・松戸新京成バス |
| 発行事業者（公営） | 東京都交通局・川崎市交通局・横浜市交通局 |
| 大手私鉄 | 東京急行電鉄・小田急電鉄・京王電鉄・京成電鉄・京浜急行電鉄・相模鉄道・西武鉄道・東武鉄道・東京地下鉄 |
|---|---|
| 中小私鉄・第三セクター等 | 新京成電鉄・北総鉄道・箱根登山鉄道・埼玉高速鉄道・東葉高速鉄道・横浜高速鉄道・首都圏新都市鉄道・伊豆箱根鉄道・関東鉄道・江ノ島電鉄 |
| 公営事業者 | 東京都交通局・川崎市交通局・横浜市交通局 |
| モノレール・新交通システム | 多摩都市モノレール・ゆりかもめ・千葉都市モノレール・横浜新都市交通・舞浜リゾートライン |
| バス（発行事業者のみ） | 伊豆箱根バス・神奈川中央交通・関東バス・京浜急行バス・西武バス・東急バス・西東京バス・富士急行・山梨交通・江ノ島電鉄・京王電鉄バス・国際興業・箱根登山バス・船橋新京成バス・小田急バス・立川バス・川崎鶴見臨港バス・京成バス・相模鉄道・千葉交通・東武バスセントラル・日立自動車交通・平和交通 |
| 相互利用 | JR東日本他（Suica） |
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